物流公司的经营范围范文

导语：想要提升您的写作水平，创作出令人难忘的文章？我们精心为您整理的13篇物流公司的经营范围范例，将为您的写作提供有力的支持和灵感！

篇1

一、背景

美国专家预言：本世纪将是物流的世界，谁掌握了物流就等于掌握市场的主动权。

我国近些年物流业发展迅速，形成了一些著名的有实力的物流公司，如中铁快运，中远集团，中外运集团和中储集团等。著名生产性企业海尔开始介入物流行业。专业化的第三方物流公司发展迅速，物流配送社会化，专业化日益明显。

沿海大城市群的区域性物流圈格局正在形成，北京，深圳，广州，上海等地区都在勾画区域性物流圈。深圳市规划建设了以国际物流为导向的六大物流园区。广州市正在启动建设四大物流中心。上海市把物流作为产业替代、结构升级的新兴产业，正建设集国际、区域和市域三个层面并举的综合物流基地。北京市把物流业发展作为提升北京经济辐射聚集能力的重点战略。

我们将目标选定在一个有开发潜力市场——中原地区，选择一个有良好的基础设施的城市—新沂，依靠当地优惠的政策，一切从零开始，凭借我们的能力，依靠我们的技术去发展该地区的物流产业，进而联合国内市场，进军国际市场。

二、公司简介

公司将是该地区的第一家第三方物流公司。公司致力于整合地区的物流资源优势，使地方的有利条件充分发挥，形成完备的物流系统，为地方的经济建设提供可靠的保障，及有力的支持。

公司将在一到三年内对地区性的物力资源进行整合，形成以四省(苏鲁豫皖)五市(徐州、临沂、连云港、宿迁、淮安)交界处的服务一流、设备完备、技术先进、管理到位的地区性的物流公司。

三、我们的服务

服务形式：主要业务包含物流的基本业务即运输、保管(即仓储)、代加工、包装及配送。

服务优势：综合利用资源，减少资源浪费，取代“各自为战”的现有局面。

四、区域优势分析

新沂市是新兴的交通枢纽城市，京沪高速、霍连高速从境内穿过，陇海铁路与哈三铁路在此交汇形成铁路枢纽，这将给我们的企业提供交通的优势。

境内的工业发展迅速，有良好的工业基础，农产品丰富。周边地区的工业状况良好。新沂周围的五个地级市，有6000万人口。

这将为我们的企业提供广阔的市场。

五、市场分析

初期，我们所面对的新沂市场是一个完全开放的市场，我们的任务是将本地的现有资源进行整合，形成完整的物流体系。与周边的物流企业协作，国内的生产厂商联合，逐渐扩大规模，完善服务业务和运作及管理水平。

优势在于：新沂市尚无一家第三方物流公司，市场完全开放，政策支持，有办企业的优惠条件。

六、市场营销

营销目标：以最快的速度进入本地市场，并在周边地区取得一定的市场份额。本着用心服务的原则，与国内的厂商和客户建立良好的合作伙伴关系。

营销策略：凭借过硬的服务，较低的价位去开拓市场。公司将在创业初期采用如下策略：以服务赢得市场的经营策略，完善自身的服务水准。根据市场的需要制定灵活的价格策略，与客户培养良好的伙伴关系，提升公司的区域影响力。广告的宣传将我们的品牌打出，用服务支撑我们的品牌。通过电子平台，建立可靠的信息支持系统，为我们公司的决策和服务提供有力的保障。

七、公司组织与人力资源

公司成立之初采用树型结构与横向工作相结合，建立完善的部门，依靠项目经理与各个部门通力合作，完成我们的服务。各级管理人员形成一个团队，明确职责，各尽其能。建立有效的激励机制，为员工建立良好的工作环境。

我们相信“我为人人”的服务理念，物流的服务从实质上将依然是为人服务。人不仅是公司以外的客户群，在公司内部我们人尽其才，才能确保物尽其用，本着尊重人，团结人，服务人的理念塑造企业文化。

我们将与附近的大学联合，定期培训我们业务骨干，不断提高员工素质，将人的成长视为企业成长的基础，对人的继续教育永远视为企业可持续发展的关键。

八、风险分析及对策

我们已经认识到，机遇与挑战并存。我们将全面分析公司所面临的风险，制定出行之有效的对策，使公司走上可持续发展的道路，

充分考虑市场准入及退出的细则，保证投资商得到应有的收益。

九、财务分析

公司将享受新沂市特殊的三年免税政策。

公司总投资1200万，前三年平均资产回报率达到68%，四年内将收回全部投资。

我们将根据市场的变化及周边地区客户的情况，及时调整财务指标，制定切合实际的预算方案。

建立财务审核及监督体系，确保资产的不流失，即投资的收益最大化。

实现财务系统电算化，完善基本财务制度，提高财务人的业务水平。

第二章 公司

一、创业背景

我国经济飞速发展的今天，市场日趋完善，商品日渐丰富，不论是生产性企业，还是商业，只要把握好了物流这一环节就等于掌握了通向全身的命脉。电子信息时代，信息发达，各地的市场的竞争就是时间的竞争，是时间要求我们以最快的速度完成我们客户所需要的服务。

整个苏北和鲁南的经济发展为物流的发展提供一个广阔的空间，我们正是抓住了新沂地区，新兴的交通枢纽城市，良好的工农业基础为依靠，优惠的创业政策为后盾，使我们的创业有了以很好的平台。

二、公司的创立

中原物流公司致力于整合地区物流资源，公司设在新兴交通枢纽城市---新沂，是面向周边地区的地区性物流公司，主要业务：对产品运输、保管(即仓储)、代加工、包装及配送。公司采取有限责任公司的组织形式，公司的权益由投资商所有。

三、公司的发展规划

第一年，公司成立，建立仓储、办公场所，完成业务流程设计，信息平台的建设，在新沂地区建成最初的业务关系网络，并试着向周边地区发展。

第二年开始，将与周边地区公司合作，共建区域性物流网络。逐步与国内外的企业联系业务，成为其在鲁南苏北地区的物流服务提供商。

长期计划，将公司发展为中原地区最具实力的，业务覆盖全国，涉及海外业务，技术设施齐备的物流公司。

四、公司的组成及管理

公司创建人员为本院的四名学生，分别是电子商务专业，财会专业。我们将聘请周玉泉老师为公司物流技术顾问，原新沂铁路货运主任郭景民先生为业务发展顾问。

公司将招聘一些物流技术人员，有电子商务平台开发经验的计算机人员和有相关工作经验的人员，来组建最初的公司。

篇2

江西海岛物流有限公司位于江西省上高县，是成立于2020年10月的一家民营公司，注册资本200万元，经营范围为：道路货物道路运输（含危险货物）；道路货物道路运输（不含危险货物）；装卸搬运、普通货物仓储服务（不含危险化学品等需许可审批的项目），住房租赁。经营方式为现代物流、仓储及配套服务。目前，公司实际投资规模已达1000万元，在江西省上高县内拥有标准的办公、物流、服务场所。现公司拥有八十多辆车，拥有国内的物流网点30多家，各种货运车辆一百余辆，总装载量五千吨，协议长期租用车辆30余辆，总装载量达到200余吨。开通多条专线运输专线电话，从业人员一百多名，有九江至山东、北京、至广州等物流线路多条，每天运输量近千吨。

二、 服务理念

江西海岛物流有限公司方针目标是“客户的满意是我所永恒的追求”。始终坚持“信誉第一，效率经营，服务为先，客户至上”的经营宗旨，不断开拓创新、追求品质、完善管理，持续提高努力服务于客户。

三、 服务特点

江西海岛物流有限公司是目前江西宜春地区最具运输实力的运输企业，公司在全国各大城市都建立完善的运输网络，使货物快捷高效送达。

四、质量管理

公司奉行“信誉第一，效率经营，服务为先，客户至上”的服务宗旨。以完善的管理制度和强力的责任感来保障客户利益。

五、服务成就和展望、服务品牌的创建

篇3

2010年10月初，杨先生在广州的小学同学卢某联系上他，因为同学感情不错，卢某说有赚钱的项目介绍给他。卢某说的项目是组装一个叫雄霸牌的打火机，对方称每加工一个打火机可以净赚0.25元。为了让杨先生相信，卢某还给他看了打火机的电视广告和厂家网址。在这个同学的热情推荐下，11月19日，杨先生到广州这家名为广州宏霸新能环保机械设备有限公司（下称宏霸公司）的厂家参观考察。考察后他决定签约，并交了2.58万元的加盟费。

对方承诺很快就会将加工设备通过物流公司运到南宁。杨先生回来打电话到该公司询问时，对方称设备已经运到位于安吉大道的一家物流公司，让杨先生去签收。他来到这家物流公司，工作人员告诉他根本没有这回事。11月22日，他打电话给卢某，对方的手机号码已成空号。

11月23日下午，记者见到杨先生时，他正准备把合同书复印件邮寄给广州的一位朋友，然后由他朋友转交到宏霸公司。原因是这家公司的一个经理说，如果退出加盟的话，要把合同书拿回厂家，这样公司可以退给他一半的加盟费。但直到12月2日，杨先生还没有接到任何有关退费的消息。

杨先生的一位朋友说，单从合同来看，这个项目就没有可行性。一是合同上没有规定加工打火机的验收标准，即使把加工好的打火机交货，接收方也可能以打火机不合格等借口为由拒收；二是加工打火机存在很大的安全隐患，如果办加工点的话，消防部门这一关就过不了；三是运送打火机这样的易燃易爆物品，要有特种车辆来运输，不可能通过一般托运的方式。另外，合同中也没有提到过如何交货，以及交货后如何结算等内容。

项目利润如海市蜃楼

杨先生回忆起他到这家公司参观的情形时说，公司只有一个办公室和一个展览厅，展览厅入口处还有礼仪小姐。展览厅内是一些打火机的模型，以及加工用的模具设备。去参观的有来自全国各地的10多个人，他当时试图和一位来自山东的男子交流时，但工作人员却莫名其妙地将他们分开。

记者在杨先生提供的一份合作项目的清单上看到，厂家根据加工设备的不同，加盟费从0.98万元到2.58万元不等的4个套餐。杨先生选的是2.58万元的套餐。根据合同规定，如累计返销40万个打火机，就支付返还2.58万元现金。但加工打火机的利润根本没有他们说的那么轻松。网上一位做了10多年加工打火机的老板说，就他们厂的工人熟练水平，也不可能拿到那么高的利润。

经营范围不含危化品

据了解，我国法律对从事涉及安全方面的生产行业，厂房、人员、设备、储存、运输等都有相当严格的规定，生产、储存、经营易燃易爆危险品的场所，不能与居住场所设置在同一建筑物内，并应当与居住场所保持安全距离，不允许私自非法经营。

篇4

目前的石油物资企业已整体从石油主业中划出，成为服务于主业的服务公司，这意味着曾经依赖向石油生产单位收取垄断性物资供应服务费和每年大量的政策性补贴的局面已经结束。近几年来，石油物资企业一般都被定位于专业化服务公司，归属于利润承包单位，对内保证供应，对外开展创收，同时负担一定的职能管理工作。

到目前为止，石油物资企业一般具有两种职能，一是作为专业管理部门，作为内部费用单位；二是把它作为二级生产经营单位，作为内部利润单位，前者为成本中心，后者为利润中心，两种不同的职能定位，往往使石油物资企业在处理某些问题上感到非常棘手。以管道局供应处为例，对内称“管道局供应处”，对外称“中油管道物资装备总公司”，实行模拟法人制管理，对内供应采用调拨或直拨，一般不加价，对外销售采用加价供应的方式，实行内供与对外经营一体核算，并交纳税款。这种核算体制充分暴露了内供与经营的矛盾，同时也使企业难以与税务及稽查部门协调各方面的关系。将供应部门作为利润中心，势必出现追求多供材、供贵材的现象，这样将会造成大量的浪费，而如果将它仅作为内部费用单位，逐渐萎缩的内供量，不仅不能使其自立，还将成为石油企业一个巨大的包袱。

为解决以上问题，我们就需要给物资企业一个巧当的定位。

二、石油物资企业的定位

目前的石油物资企业，身兼供应和创收的两大职能。而这两项职能是相互矛盾的。所以我们可将这两项职能分开，使其互不干涉、独立运营。即：我们可将物资企业分为两个相互独立的部门，一个为内供部门，可称为供应部门，主要负责石油企业内部物资的供应和管理职能；另外一个则为对外经营部门，可称为物资公司，负责承揽社会业务，扩大经营范围，开展对外创收。

对于供应部门，可按石油企业所属职能部门进行管理，其兼具采购供应与物资管理两种职能。而对于物资公司，应让其自主经营、独立核算、自负盈亏。石油企业所承揽的对外工程以及多种经营企业的物资供应可由物资公司以竞标的方式参与。

石油物资企业分离后，势必只有少数人能够进入供应部门，大多数人都将进入物资公司，而对于物资公司来说，在失去了内供这块最大的收入来源后，如何在残酷的市场竞争中赢得一席之地呢？下面我们主要谈谈物资公司的定位与发展。

三、物资公司的定位与发展

物资公司应实行“自主经营、自负盈亏、自我约束、自我发展”的“四自”经营政策，由委托模拟法人转变成独立法人，明确石油企业与物资公司之间的产权关系和责任关系，根据所有权与经营权分离的原则，落实物资公司经营者对公司全部法人财产和对净资产承担保值增值的责任：单独核算，自行缴纳税款，自行汇总经营成果。投资公司经营者应享有以下权利：

1．资产经营权。折旧形成的资金自提自用，经营者拥有对固定资产的处置权。

2．投资决策权。经营者拥有对石油企业内部及外部的投资决策权。

3．资金支配使用权。经营者拥有对本公司资金支配使用的权力。

4．对内部职工工资及奖金分配权。经营者因对公司内部职工实行按劳分配、多劳多得，兼顾其他分配形式的分配方法。

5．机构设置权和劳动用工及临时劳动用工权。经营者拥有对本公司的职员进行人动、且临时招募雇员的权力。

石油物资供应系统经过较长时期的发展，已近拥有了较好的供货网络和稳定的用户，且石油企业直属仓库的存储条件都较好，有较为宽敞的料场和库房，起重机、叉车、货架等作业设备，还有如停车场、站台、铁路专用线等辅助作业设施。在某些方面上已经具有了配送中心的功能。因此，从石油物资企业所拥有的优势看，将其改编成为现代化的物流企业将是最有效且最经济的方式。但是，将一个物资公司转变成为一个现代化的物流公司，必须拥有一个完善的分销网络，而这正是一些石油物资企业所不具备的。

以中国石油天然气管道局为例。其位于廊坊，仅拥有一座廊坊仓库，配送中心及分销网点过于缺乏。而中国石油天然气管道局二级单位众多，遍布全国许多地区，且每个二级单位都拥有自己独立的供应站，不仅造成冗员，而且由于每个二级单位采购量有限，不能形成批量采购而获得较优惠的价格。因此，是否可将各二级单位的供应站从二级单位中分离出来，统一纳入物资公司管理。这样，物资公司的分销网络便完善起来，而且，由于各二级单位的采购由物资公司统一进行，可形成批量，以最优惠的价格获得优质的商品，对二级单位和物资公司来说，可形成双赢。同时，物资公司还可将秦皇岛仓库和中牟仓库接管，以形成两个新的配送中心。这样，一个比较完善的物流网络便形成了。但是，要想成为一个一流的物流企业，拥有完善的硬件设施还远远不够，物资公司还必须从以下几方面作准备：

1．建立与物流公司相适应的组织机构，精简整编，确立新的用人机制。

2．树立以“服务”为理念的指导思想。物流企业的经营是全方位、全过程的，它们负责从工厂的库房一直到用户现场的全过程服务，形成运输、仓储、配送一条龙服务，在服务过程中赢得双赢。

3．改变经营理念。物资公司应不局限于石油企业所需物资品种，它的触角应伸向社会各个领域；它的经营空间也将打破一地经营的旧模式，而实施跨地区甚至跨国经营；经营方式也将灵活多样：、分销、连锁、合资、合作等。

4．建立现代化的经营手段。物流企业经营手段先进、科技含量高，而目前广泛兴起的电子商务，将使其科技含量更上一个台阶。

5．注重企业形象，采取品牌战略。现代物流企业就是品牌的竞争，职工举止行为应统一规范，服务应周到及时，争创一流品牌。

在变成物流企业后，物资公司除应抓住石油物资内部市场外，还可采取多种经营方式，合理配置资源，大力拓展社会市场，以实现资产的增值。

6．建立大型连锁仓储式平价超市。对于全国靠近居民区的各油田的仓库，均可以全部或部分地改造成为仓储式超市。可考虑由石油物资总公司统一购买、统一配送，统一装饰，采用统一标示，职员行为统一规范。

篇5

同时，广州外轮理货有限公司新张营业，激活了“广州外理”现有理货主业板块资源、发挥公司向外延伸的深圳、南沙、东莞三家合资理货公司的优势，形成规模效应，实现一体化运作，使广州港物流板块的集约功能得到更有效的发挥，物流配套服务更为完善。

开通港区“穿梭巴士”

据透露，从广州港南沙港区开出的“穿梭巴士”公共驳船亦将在10月15日接通中山，南沙港区二期开港后，又一条物流通道向南沙港区集结，使广州港成为华南重要的物流节点，保证其每年超过3亿吨货物货如轮转。至此，连接南沙港区的“穿梭巴士”已开通了广西贵港、肇庆、顺德、东莞、中山等珠三角水网发达的主要中小码头服务支线。

事实上，南沙港区二期工程全面建成投产后，南沙港区形成了3.5公里岸线长、10个深水泊位的现代化海港城。同时，其后方也相应形成了大规模的保税物流园区。广州港作为华南地区最大的综合性主枢纽港， 2006年，广州港货物吞吐量已超过3亿吨，广州港每月超过2500万吨的货物流量，使港口汇集了庞大的物资流、信息流、资金流，港口物流增值服务发展空间巨大，具有建成珠三角地区物流中心的巨大潜力和优势。广州港位居珠三角经济区中心，交通便利，河网、公路、铁路等集疏运网络发达，加上广州市已将广州东部地区、黄埔、南沙等港口后方区域规划为重点物流发展区。据分析，广州港物流产业的整合，实为珠三角物流业发展和南沙港区形成规模后大势所趋。

据了解，近年来，广州港集团加快港口硬件设施建设改造、提升港口通过能力，积极引入现代物流理念，提升广州港的综合物流能力与水平。珠三角地区密集的河流网，造就了广州港水转水疏运的优势。传统上，广州港不少货物用驳船向珠三角地区集散，随着南沙港区的集装箱业务的迅速崛起，广州港集团又及时开通了“穿梭巴士”公共驳船业务，为珠江沿线货主提供准点方便的驳船班轮服务，大大提高了南沙港区集装箱物流的吞吐能力，目前该公共驳船航线已覆盖了广西贵港、肇庆、顺德、东莞、黄埔、芳村等地，10月中还将开通中山航线。

广州港的疏港铁路连通京广、京九铁路，专业的铁路运输部门使广州港的货物在通过铁路运输方面具有独特的优势。广州港还可利用密集的高速公路网，实现“门对门”的运输。此外，广州港集团还积极推进广州电子口岸建设并与之对接，建成了EDI中心，使广州港物流发展呈现出水路、铁路、公路多种集疏运形式并举的良好局面。2006年，广州港集团经水路集散的货物超过1.15亿吨，经铁路超过519万吨，公路超过2211万吨，管道等其他方式超过910多万吨;2007年上半年，广州港集团经水路的集疏运量已超过5800万吨，经公路的超过1390万吨，铁路超过170万吨，管道等其他方式近500万吨。

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李家杏是横县人，从小住在码头边，喝着邕江水长大。彼时，南宁市周边的航运业以横县最为发达，李家杏的长辈、亲戚们大多从事与水运、造船等相关的工作，码头上大船尾接小船头的繁荣景象牢牢印刻在他脑海中。1991年，李家杏辞去南宁市缝纫机架一厂厂长的职务，“下海”成立了南宁市第一家私营航运企业，修建西江港，圆自己的水运梦想。

创业之初，西江港只有一个泊位，惟一的业务就是码头经营，货运装卸全靠工人肩挑手扛。码头小、泊位少、设备简陋，比起当时实力雄厚的国有企业，西江港的硬件先天不足。“硬件比不过，那就拼软件。”李家杏在全市率先推出了24小时装卸服务，靠灵活、诚信的经营方式，逐渐在业内站稳了脚跟。

李家杏创业之初，李虹便跟随在侧，成为父亲的得力助手。他在心中描绘着一个更宏大的梦。

2004年起，父子俩开始扩大经营范围，逐步成立自己的船队、车队，建立仓储基地，并涉足造船业，建造了一艘1200吨级的货船，成为当时南宁市内最大吨位的运输船舶。如今，他们成立了物流公司，拥有32艘船只、2.5万吨的运力，并形成了一条龙的物流服务链。

篇7

（一）成本居高不下

1. 运输成本高。未能对市政规划保持高敏感度导致公司对线规划不够合理，如返程的空载现象，大幅增加了作业成本。

2. 保管成本高。调度协调能力低致使货物的流转做不到即时运输，给装卸搬运以及保管成本带来负面效果。

3. 装卸搬运成本高。虽然公司装卸搬运仍然采用传统的人工操作，作业效率低，野蛮操作多，准点率货损率居高不下，严重损害公司信誉。

（二）应收账款问题

行业内对价格过度依赖的恶性竞争，导致在先货后款的结算模式下，客户的强势话语权，相对于物流公司而言，对应收账款的管理能力，对企业取得现金流优势的意义不言而喻。

（三）现代信息技术应用不充分

信息技术手段在XT公司业务流程监控和管理方面的运用比较有限，公司网站尚未发展成完善的电子网络平台，信息传递与监控仍依靠电话完成，效率较低下。

（四）内部管理制度不完善

1. 运输司机管理制度不健全。比如对于司机背景缺乏准确的了解与落实，“内盗”情况偶有发生。

2. 装卸搬运作业制度标准不健全。当班时间发生与工作无关且不在标准作业流程之内的行为而造成人身伤害，责任难界定。

3. 营销人员管理制度不健全。营销人员对客户资料的瞒报，导致客户认人不认章，是公司客户流失的主因。

（五）人力资源管理体制落后

1. 用人机制不完善。在选取各个岗位需求的人员时，不是能力优先，而是以是否服从管理为标准。

2. 员工考核制度不健全。目前公司没有一套系统的绩效考核机制，直接导致工资分配存在随意性，严重影响了员工的积极性和公司的可持续发展。

3. 公司培训方案不科学。公司目前的培训只狭义针对新进人员，对老员工的培训近乎停滞，业务人员整体素质停滞不前，对于现代物流技术知之甚少。

二、为确保成都XT公司在激烈的市场竞争中生存并发展下去，迫切需要调整公司战略重点

（一）打造特色服务

以特色服务强化核心竞争力。专线运输服务是XT公司的核心优势，过去几年，XT公司建立了成都与多个地市的专线网络线路。因此，以目前的优势资源，打造核心能力切入点，是明智的选择。

经过评估，公司初步决定筹建成都至安徽、浙江、江苏、上海、昆明五条专网快线，突出运输时效特色，提升大件商品快运需求性价比。目前，几条快线运营良好，新的快线线路正在开辟中。

（二）加强客户关系管理

物流行业是典型的关系型行业，老客户的持续交易收入占比极重。因此，物流公司必须以客户为中心，加强客户关系管理。

1. 建立客户关系档案，实现对客户的专门化管理

为了防止营销人员手中掌握了大量的客户资料不共享，部分营销人员和客户分享回扣等情况发生，公司须建立完整的客户关系档案，由客服部门定期收集整理。

2. 建立客户分级管理制度

分级管理，强化公司在客户政策、信息沟通与加强客户库存管理等方面的效率。

3. 加强客户服务人员业务培训

客服人员代表公司的形象，如果他们的态度客户不能接受，也意味着对公司的不认同，因此，要增强客服人员服务意识，加强客户人员服务礼仪、电话礼仪的培训，以期能更好地为客户服务。

（三）加强物流人才建设

高素质人才是现代企业发展的决定因素，XT公司必须注重公司物流人才的建设，提高人力资源管理水平。

1.建立合理的人力资源结构

第一，职能结构优化。因物流行业各管理职能需要，应配备相应的专业技术人才。如财务人员、运输人员、配送人员等，形成合理的结构。

第二，年龄结构优化。公司要注重员工年龄结构的优化。公司目前年龄结构呈现年轻化的态势，当然年轻的员工充满朝气进取向上，但在经验和技能上可能会稍显欠缺，因此，公司的中高管理者的年龄结构就至关重要，最好保证企业中高层管理者年龄在35～50岁之间，这样保证了经验丰富，又不失进取心。

第三，学历结构优化。从前面的分析可以看出，公司的学历结构层次不高，大学本科人数只有11人，大中专员工也只有69人，占公司总人数的40%，具有专业的物流管理理念和管理能力的人少。因此，公司必须要做出适当引进高学历的物流专业管理人才。

2. 加强公司人力资源培训力度

根据公司实际情况有层次、有专业、有针对性地开展培训工作，只有做到有的放矢，才能全面提高员工队伍的综合素质，稳定骨干队伍。除了针对新进员工进行的企业文化和岗位技能培训之外，也不能忽略在职人员的培训，在职培训的内容包括：第一，岗前培训。即“先培训，后上岗”，除了新进员工的培训外，公司更换新设备等情况下也会进行岗前培训。第二，提升培训。即对在岗在职的员工进行新知识、新技能、新规范继续教育，以提高员工适应能力。第三，转岗培训。对部分需要转换岗位的员工进行新的岗位培训，以适应新岗位的需要。

（四）建立完善科学的绩效考核制度

XT公司应该根据不同的部门，实施绩效考核。有效的绩效考核可以为人事管理提供客观而公正的标准，并可根据考评结果决定晋升、奖惩以及调配等工作；可以激励、督导员工；可以根据员工的长处和特点决定培养方向和使用办法。

（五）建立科学合理的人才激励制度

1. 对于中、高层管理者。可以通过目标激励增强其使命感和责任感，并赋予其施展抱负的空间，同时，可以采用年薪制、岗位工资、晋升等物质和精神激励，以期建立长期的合作关系。

2. 对于一般员工。根据其工作能力和效果，给予评薪、晋级、提升及换岗、轮岗以增加工作挑战性。

当然在实施各种激励手段时要充分考虑员工的实际需求，一定要让激励效用值达到最高，而不能让激励成为“鸡肋”

（六）完善物流信息网络系统

在信息时代的今天，信息对于一个企业的商业运作起到了至关重要的作用，企业应在运作规范的基础上加快信息化建设的步伐。

1. 建立公司网站。公司必须加强资金投入，加快信息化和网络化建设。尽快将公司的网站建立起来，用以提升公司企业形象和推广企业产品服务。

2. 建立网络信息平台。在公司网站运行成熟的基础上，可以考虑建立成都市货运信息平台，因为XT公司的主要业务是运输仓储，因此，能够对成都市货运市场进行全面的调查研究，收集货源及车源信息，通过货运信息平台，为车主、货主建立联系，为他们提供信息服务。全面整合成都市货运市场，成为货运信息中心和网络中心，最终成为本地货运及物流市场具有影响力的企业。

（七）有效成本管理

结合物流企业的特点XT公司要想控制物流成本可以通过以下几个途径来完成。

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一、何为无车承运人

无车承运人”是由美国track broker（货车经纪人）这一词汇演变而来，是无船承运人在陆地的延伸。“无车承运人”指的是不拥有车辆而从事货物运输的个人或单位。“无车承运人”具有双重身份，对于真正的托运人来说，其是承运人；但是对于实际承运人而言，其又是托运人。“无车承运人”一般不从事具体的运输业务，只从事运输组织、货物分拨、运输方式和运输线路的选择等工作，其收入来源主要是规模化的“批发”运输而产生的运费差价。

二、无车承运人的形成与现状

目前，进行无车承运人试点出于三点动机，一是中国物流成本居高不下，2015年物流成本占 GDP的 16%，是西方发达国家的两倍，其中第三方物流企业不成规模是主因；二是必须拥有运载工具才能运营的税法，难以推进成熟的多式联运体系，而无车、无船等承运人的出现将有利于实现跨行业全供应链运营；三是如淘宝、优步和滴滴出行等互联网企业对商业渠道的成功整合，让政府看到了实现“互联网+”高效物流的可能。

在当前的运输市场，无车承运人逐渐成为运输组织的主体，发挥着整合物流运输资源、提升物流运作效率的作用。在发达国家，他们已成为支撑现代物流和多式联运发展的核心。然而，目前中国运输行业的各项法规制度、标准规范仍然是建立在“有车承运”基础上的，“无车承运人”其“无车承运”模式与中国既有的“有车承运”管理制度相冲突，不仅使其难以获得合法的经营资格，而且在税收、异地设点等方面存在诸多障碍。同时，政府对无车承运缺乏有效的市场监管手段，造成市场运营的混乱。在现实运营当中，运输企业通过少量购买或租赁车辆来获得运输资质，而在实际运营当中80%以上的业务都是通过外包给个体运力来完成实际运输任务，这就造成了中国独特的有车和无车承运混合经营的局面。

三、上海“无车承运人”试点调查分析（探究盈利模式）

据统计，上海无车承运人试点公司绝大多数为综合型物流企业，规模较大、管理规范、拥有稳定货源、社会信誉好且经营范围多样化，大多数拥有货物运输、仓储、配送等一整套业务方案，而可为客户提供物流设计方案与物流服务信息平台，能够通过现代信息技术对实际承运人的车辆运营情况进行全过程管理则成为这些试点公司的一大特性。通过上述表格可知，“无车承运人”的盈利必须借助信息化的服务平台并利用信息不对称而赢利，收取的都是“信息资源费”。

四、无车承运人的优势分析

案例1：罗宾逊公司

罗宾逊公司是北美最有实力的第三方后勤物流公司之一，也是全球最大无车承运人。公司经营范围遍及美国、加拿大、墨西哥以及南美、欧洲和亚洲。罗宾逊服务了5万家货主企业，整合了100万卡车，年订单量1500万单，市值近150亿美金，占据美国30%的市场份额。作为非资产物流供应商，罗宾逊公司并不拥有运输工具和其他固定资产，而是侧重于利用其遍布全球的网店和信息网络，以及先进的物流管理经验和客户资源，集约整合社会物流资源，为客户提供一体化的物流运输服务。

案例2：笨鸟：以无车承运人为纽带

车运“笨鸟”网络的打造，旨在建设一个以无车承运人为纽带的中国最大的公路货运数据交易平台。车运“笨鸟”网络由中国国际海运网与货运企业，以及国内外投资人以“众投”的方式完成，“笨鸟”认为如果将货运公司定义为“无车承运人”，通过货运公司就可以“一键”形成覆盖全国的货物运输车辆大数据。有了这个大数据，就可以打造车运交易云平台，为中国公路货物运输提供物流解决方案。

通过以上案例，我们可以得出“无车承运人”具有以下优势：

具有先进物流信息技术

罗宾逊公司和车运“笨鸟”网络都告诉我们，无车承运人有个重要的核心技术――先进的物流信息技术。无车承运人拥有发达的信息化网络，掌握庞大的货源信息，了解当地的运力结构和产品类型，通过对实体资源的有效整合，从而实现虚拟与实体网络的有效结合。

具有丰富物流管理经验与资源

以罗宾逊公司为例，罗宾逊公司的经营范围遍及美国、加拿大、墨西哥以及南美、欧洲和亚洲，拥有丰富的管理经验与资源，而无车承运人是集知识密集和技术密集于一体的现代服务企业，知识驱动型的发展模式使其形成了先进的物流发展理念和丰富的管理经验，为现代物流的发展打下了良好的基础。

具有敏捷的市场反应能力

车运“笨鸟”的大数据恰恰可以说明，无车承运人拥有敏捷的市场反应能力，对于有车承运人来说，重资产运营使其不得不将有限的精力投入“运输”环节；而无车承运人轻装上阵、其工作重点是关注市场的运力、货源信息以及如何有效组织调配市场资源等。大数据的建立，可以全面地掌控市场，随时监察到市场中的各种变化并做出快速的反应。

具有集约整合社会物流资源并为客户提供一体化的物流运输服务方案的能力

罗宾逊服务了5万家货主企业，整合了100万卡车；车运“笨鸟”旨在建设一个以无车承运人为纽带的中国最大的公路货运数据交易平台。这都说明了，无车承运人有着整合零散社会物流资源的能力，将各大资源集中于一个物流信息平台，从而为客户提供一整套物流服务。

五、无车承运人存在的问题

1.税收的弊端

税法以有无车辆判定是否是承运人与合同法是有矛盾的，但是在税务处理中，应当以税法为准。交通运输业实行“营改增”后，诸如以互联网平台、IT产业为依托，从事货车实时定位、运输过程监控以及资源整合、供应链服务等新型业态公司，税务部门认为你无车就是“货代”，只能开具税率为6%的发票，而客户中国物流行业现有的公路运输行业开具的是11%的增值税发票，这与首创无车承运人模式的罗宾逊公司所在美国物流行业基本不用_税务发票，只需报账发票即可有很大的不同。加之现在成本压力大，供应商（个体司机）服务质量的提高，更多公司更不愿养车了，因此“营改增”政策让承运人无所适从，更使行业竞争不公平，整个行业都没有习惯于价、税分离式报价，同时让客户有机可乘。“营改增”后，市场出现了一种怪异的现象，实际承运的公司因为没车开不了11%的发票，反而是不做运输的挂靠公司可以开具11%的运输发票。税务政策上的这一不合理设定，使得不少运输企业税负大增，从而进一步引发虚开发票的现象，加重了全行业违法经营情况的泛滥。

2.风险管理机制的漏洞

根据无车承运人的法律责任，其应对运输过程中发生的全部损失承担第一责任，但目前的现实情况是：一旦出现问题，货主对其提出的索赔额度之高远远超出了无车承运人的承担能力。据对现行的无车承运人试点研究可看出：无车承运人虽然启动试点，但是在试点过程当中如何进行资质管理和业务监控是一个非常重要的课题和难题，如何保证业务的真实性、系统性的流程解决等问题依然存在；这就在委托方，承运人，实际送货人三者之间造成了信任危机，出现有货却不敢找承运人承运、或者承运人不能完全信任货运司机，要花费大量保证金等现象。这些现象一方面增加了无车承运人的保证金成本，另一方面也使得无车承运人在上下游都要花费大量的诚信成本去建立一个信任机制，在无形之中降低了无车承运人的利润。

3.运费方面存在待解决问题

时下，中国很多小型第三方物流公司和个人进行着无车承运人的行为，“无车承运人”一般不从事具体的运输，其收入来源主要是规模化的“批发”运输而产生的运费差价，而如今无车承运人的差价收取模式对其利润的增长有着很大的阻碍影响。

无车承运人靠着供应商与司机端中的差价得到利润，而该模式下，处于第三方的无车承运人与供应商，司机端的结算方法不一致，导致资金供应不足，无法提高自身利润，不利于该行业的发展。

六、对于无车承运人的发展建议

无车承运人受上述三点的限制，不是想做就能做的。前提是你要有足够的资本、对于信息收集的能力以及丰富的管理能力积累。

第一，光是庞大的资本就是一道难以逾越的鸿沟。若是手中没有庞大资产的人进入无车承运人这个市场，多半会选择银行贷款来填补资本的空缺，巨额贷款的利息将直接影响利润收入的多少。

第二，在这个信息爆炸的时代，谁掌握了信息，谁就掌握了先机。阿里巴巴成立的菜鸟网络前期1000亿，二期2000亿，想要控制是什么？信息流，是为了得到更多物流信息。可见收集信息需要极大的资金。

第三，积累管理能力需要不断地对管理人员进行培训教育，这是个慢工出细活且投资大收益慢的过程。还有一种办法就是去借助一些大的互联网平台。像路歌这种已经形成了庞大的运力资源积累、技术积累、管理运作经验积累的平台，这些对于“无车承运”业务模式的先期探索都可以通过“为传统物流企业搭建无车承运支撑平台”为更多的中国无车承运人所用。

七、总结

“无车承运人”对于真正的货主来说，他们是承运人；对于运力端来说，他们又是托运人。相比于传统车货匹配仅提供配货服务，承运人在提高效率的基础上进一步降低了成本。在当前的运输市场，无车承运人逐渐成为运输组织的主体，发挥着整合物流运输资源、提升物流运作效率的作用。可以说，承运人是切切实实参与在运输过程当中，为货运双方提供有价值的平台服务并将为物流社会带来巨大利益。文章指出当今“无车承运人”的形成原因和现况；以上海无车承运人试点为例分析了无车承运人的运行条件和盈利模式；通过罗宾逊公司及车运“笨鸟”的案例分析了无车承运人的现行优势；从外部环境、公司运营、内部因素三个方面分析了“无车承运人”模式的不足之处，并且提出了关于如何提高“无车承运人”利润的建议。

参考文献：

[1]董娜.无车承运人的优势分析和发展建议[J].交通标准化，2011，（24）：87-90.

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除铁路、公路、水路、航空等基础设施之外，工业生产、商业批发零售和第三方仓储运输及综合物流企业为实现商品的实移所形成的产业。物流产业结构可以从两个方面分析，一是功能结构，即各类配送中心及专业性的仓储、运输等机构在整个社会物流产业中的关系、比例等，二是权属机构，即生产、批发、零售及第三方物流企业在整个社会物流产业中的关系、比例等。

（二）对现代物流的两种表述方式（两个比方）

1、现代物流相当于一个组装车间，或是说一个生产流水线，它主要是把原来分散经营的各个物流环节系统化，将他们有效地整合、提升，使之成为具有增值功能的综合物流网络系统。

2、现代物流类似于连锁商业，连锁商业就是对每个零售门店的统一经营、统一管理，现代物流也不是单点作业，而是对若干个配送中心以及各个物流环节的统一经营、统一管理。

二、发达国家物流产业发展过程及趋势

（一）过程（四个发展阶段）

第一阶段：大约在本世纪60年代以前

此阶段储存和运输分离，各自独立经营，许多生产工厂、个人都建造仓库（主要是楼仓），是封闭型、储存性的。只具备储存、储备功能。

第二阶段：大约1960-1980年此阶段，产品越来越多，储存期越来越短，储存型向"流通型"发展。产生了"配送"的概念，仓库向城市郊区发展，楼仓向高架仓库发展。增加了"生产过程中的衔接功能和集散功能。

第三阶段：大约1980-1990年计算机的发展，使物流产生质的变化，仓库、配送中心增加了信息处理功能，向综合物流发展，95%的仓库变成了单层的立体库。增加了配送功能，许多仓库变成了配送中心。

第四阶段：1990年以来物流发展到集约化阶段，除了储运货物外，还有许多增值服务。由第三阶段的"我能为客户提供哪些服务"发展到"客户究竟要我提供哪些服务"这四个阶段主要是从仓库的发展而言的，有些功能是配送中心之外的，如运输。配送中心应该有自用卡车和铁路专用线，也可租用。越来越多的配送中心提供运输服务以及其它服务。

（二）趋势

1.专业化、社会化；

2.功能于服务的系统化；

3.业务运作的网络化；

4.管理手段与设备的自动化；

5.区域上的全球化；

6.联合与合作。

三、欧美物流产业结构分析

（一）权属结构分析

自有型配送中心：是企业集团的一部分，原来的比例很大，现在越来越多的转向为公用型。

合作型配送中心：由几家生产厂合作管理，实际上也是公用型。主要储存粮食、食油、石油等散货，主要建在沿海或铁路沿线。

公用型配送中心：面向全社会所有企业提供物流服务。其股份持有者可以是个人，也可以是集团。这种配送中心的土地可能属于某方，而管理则由某一专门的经营公司负责，甚至包括配送中心建造。还有另一种形式，即配送中心可租用现有建筑物，以降低成本。调查表明，整个美国约有300家左右的公用配送公司。

合同型配送中心：与公用配送中心不同，它是通过签订合同，为一家或数家企业(客户)提供长期服务；而不是为所有客户服务。这种配送中心有由公用配送中心来进行管理的，也有自行管理的；但主要是提供服务。也有可能所有权属于生产厂家，交专门的物流公司进行管理。

集约化配送中心：这种配送中心不单单提供仓储和运输服务，还提供各种提高附加值的流通加工服务项目，也可按客户的需要提供其它服务。这种配送中心即是现代意义上的第三方物流公司。

从欧美的情况看，生产加工企业不再拥有自己的仓库，而由另外的配送中心为自己服务，已经成为一种趋势。

90年代初，美国43%的工厂采用单一功能的物流服务形式，但全美500家最大的企业基本上采用合同物流，具有两、三项服务功能。这里面主要是储存和运输，而不是全方位的。但到了90年代中后期，越来越多的工厂在寻求由一家公司提供全方位的物流服务即组合起来的多功能服务，而不仅仅是仓储与运输。

据统计，美国由第三方物流配送企业承担的物流业务量已经占全社会物流总量的57％（1996年的数字）。美国某机构1998年对制造业500家大公司的调查显示，将物流业务交给第三方物流企业的货主占69%（包括部分委托），研究今后将物流业务交给第三方物流企业的货主占10%。调查还显示：将物流业务交给第三方物流企业的货主主要是汽车制造等传统企业和计算机等高技术企业，通过利用第三方物流企业，汽车厂成功地抓住挈机摆脱了经营的不景气，高技术厂商在变化激烈的市场上保持了好成绩。

几个案例：德国BASP公司成立于1865年，世界上最大的化工企业之一。目前世界各地有300多个分公司（工厂），22个产品生产部门。在亚洲16个国家地区设有30多家分公司、12个生产厂。其总部社在物流产业较为发达的新加坡。

物流管理的主要特点为：

一、分公司一般不设物流等辅助部门，分公司的生产和销售由总公司负责而区域性的物流服务由地区总部下设的物流部门统一负责，即通过计算机联网将各分公司的物流业务统一起来运营；

二、在物流服务运作上，采用了目前世界上流行的第三方物流服务，既省去了投资，又便于集中精力抓生产和销售；

三、通过统一物流，来统一各分公司的生产、销售流程，提高了公司整体管理水平。

美国的橡胶公司(USCOUNITERSTATSRUBBERCo.)

它生产工业橡胶，轮胎等制品，在美国各地有很多生产工厂，并建有46个仓库。由于经营范围和形式不断发展，公司不但自己生产多种轮胎，而且有很多橡胶制品是从国外进的，如意大利生产的轮胎。该公司建造的许多仓库的库容量已超过自身的需要；同时，他们也发现这些物流设施还能为企业创造更多的利润，以取得良好的效益。于是，他们把这一部分人和物划出来，成立了一个物流子公司，并与之签订合同，要求该子公司为轮胎生产保留一半的仓位，而另一半可自行向外开放，经营谋利。所以，这个物流子公司从橡胶公司买下了仓库，即保留了原有的最大主顾，又能为社会提供服务。

杜邦公司

世界上最大的化工公司。几年前将它北美的物流业务全部交给了APL公司（东方海皇的一个分支机构，第三方物流公司），APL分支为杜邦400个运输点及上千个零售店及客户管理原料、成品的运输及销售，APL为杜邦每年处理的合同有25-30多个。

二是由一个企业兼并许多小的配送中心，形成一个物流集团公司，提供多种完好的物流服务卓越公司（EXEL）。该公司的所有人是位英国人，他买下了美国公路运输的一部分企业，投身于物流运输业。到1985年，他建立了七、八家大型物流企业，形成一个很大的集团。开始，他搞区域现已形成全国性的集团，业务扩展到整个北美(包括加拿大、墨西哥)。

国干货贮藏公司(D.S.C)该公司的服务区域很大，所以，他的客户要求能在全美各地开设物流业务，提供服务。目前它拥有35家配送中心，100万平方米仓库，将300多家工厂生产的商品配送给美国各地7000家零售企业，其中16家工厂由该公司配送。

德国大众汽车公司

德国大众汽车公司的零库存实施方法――JIT。从所需采购的零配件在使用的频率上可分为高、中、低三个部分，依次为80%、15%、5%；从所需采购零配件所含价值量高低分为高、中、低三个部分，依次为80%、15%、5%；使用频率高和价值含量高重合部分为需即时供应的零配件，目前大众汽车公司为20%。实际操作的基础条件首先是供方和需方的计算机联网，其二是将质量控制转变为质量生产，供方要绝对保证其所提供的配件的质量。具体操作如下：某种需即时供应的配件在前12个月，供方通过联网的计算机得到需方的需求量，这个需求量的准确性较差，假设在650至350之间，误差上下各30%；前三个月供方又从计算机得到较准确的需求量，大至在550至450之间，上下相差各10%；在前一个月供方得到更近似的需求量，在510490之间，相差上下各1%；到前一个星期获得精确的需求量为550。这批配件在供货的头两天开始生产，成品直接运到大众汽车公司的生产线上。借助计算机的信息网络及质量生产，供应商不仅为他的用户即时供应所需配件，而且他的供应商也得到相应的信息，向他即时供应所需原材料即时供应潜力很大，据德国有关方面统计和分析，通过有效的即时供应，目前能使德国生产企业库存下降4%，降低运输成本15%。（二）功能结构分析

仓储企业：从前述物流发展过程看，越来越多的传统仓库已经转向配送中心，其功能向多元化发展，但主要是区域性的公用型配送中心，真正发展到提供全方位、全过程服务的合同型物流公司的只是少数。

运输企业：美国的运输80％是公路，20％是铁路。而拥有卡车的有三个方面，一是企业自有车辆，这种数量越来越少；二是个体司机的汽车，美国有个体卡车协会，由协会组织货源与调度车辆，发展态势很好；三是大型运输公司，发展变化很大，数量减少，1980年有50家大型汽车运输公司，到1990年只剩下10家大型汽车运输企业，一部分发展为合同型的综合物流企业，一部分转向为公用型配送中心。

综合物流企业：有两方面来源，一是传统的仓储、运输企业发展而来，二是新兴的。这类物流企业向工商企业提供全方位、全过程的综合物流服务。一般在全美范围内拥有若干个配送中心，拥有一部分卡车，也租用个体司机的卡车。在美国，物流企业趋向越来越大具有批发（分销）职能的配送企业：一般是由传统的批发企业发展而来，从生产企业进货（买断或），根据零售企业的订单组织商品配送。

物流网点的数量：随着经济发展不断变化，70年代大的物流公司在全美范围内进行商品配送，需要在各个地方建立60多个配送中心；80年代随着信息优化，可减少到20－30个；到90年代初随着交通与通讯的高速发展，又可减少到4－8个；到了90年代末，随着客户对服务需求的升级，配送中心又回升到8－12个。

物流费用结构：在美国，物流费用的80％是运输费，10－15％为仓储费，10－5％是管理费。

几个案例：

美国干货贮藏公司(D.S.C)

成立于1960年，开始只是一家普通的仓储企业，从1969年起将各地的仓库改作为运输与配送公司，并于1981年签订了第一份配送合同，从此公司的配送中心及配送业务发展到全美国，公司名称也由原来的干货储藏公司变更为干货物流公司。

美国某食品配送公司在全美有30家配送中心，其中在加州的一个配送中心，自己拥有38辆卡车，由中心专门机构统一调度使用，同时通过公共电脑网络与货主、专业运输公司、卡车协会等组织保持联系，及时沟通货源与卡车流向的信息，以保证卡车回程运输的货源，避免卡车空驶。

四、日本物流产业结构分析

（一）功能结构

日本物流产业的功能结构，与美国相比基本相同：综合物流企业发展较快，许多传统储运企业已经转向综合物流企业；日本的大型综合商社（批发商），都具备物流配送功能。与美国不同的是，日本汽车运输的业主多数不是个体司机，而是众多大型运输公司。在日本的整个物流网络结构中，专业性的综合物流企业、大型综合商社、大型运输公司三者平分秋色。

（二）权属结构

与美国相比，日本物流产业的权属结构有两大特点：一是物流专业化的程度更高，社会化共同配送的情况很普遍；二是综合商社、综合物流公司与工业生产、商品零售（连锁）企业之间的合同型物流合作关系更具有稳定性与长期性。据估计，日本由第三方物流企业承担的物流业务量在全日本物流业务总量中的比例可达80％左右。

社会化共同配送的具体情况：在日本经济高速增长的时期，随着经济活动规模的扩大，公路等基础设施的逐步完备，以及卡车运输业的发展，在卡车运货方面盛行的"独家运送"方式的弊病突出出来。日本通产省首先倡导发展"城市内最佳配送系统"，即围绕某个标准轴心，将城市内无规则地发生的各种方向、数量、时间的货运需要汇集、总括起来，开展高效率的混载配送。基于这个思路，通产省在东京、大阪等地进行了局部试验，还开展了商店街共同进货系统的试验。经过一系列的试验之后，发现较好的办法是以物流企业作为协调者，聚集多家货主企业的货物，按照各货主的配送指示，在广大地区进行混载配送。

进入90年代以来，物流共同化、混载化的热潮在日本再度兴起，由政府有关部门，各地方政府以及行业团体提出的有关改进物流的调研报告几乎都把混载运货作为一项重要对策，认为共同化、混载化具有从根本上改变物流的力量，是塑造日本物流业未来的一个关键。于是，在日本，从零售业、批发业、物流业直到生产厂家，对推动物流共同化、混载化都比较积极。为了适应物流共同化和混载化的需要，不少地方的批发商打破行业界限，设立了共同化的物流企业，一些批发商集中的"批发团地"、批发街也加强对共同、混载配送的利用，与之相适应，卡车运输业的一批骨干企业则积极开展地区混载服务，还出现了对形状特殊的货物提供专门的混载服务的卡车运输业。

共同化、混载化的商品配送使原来按照不同生产厂、不同商品种类划分开来的分散的商品物流转变为将不同厂家的产品和不同种类的商品混合起来运送的聚合的商品物流，从而得以发挥商品物流的批量效益，大大提高了运货车辆的装载率，真正做到了"物畅其流，物尽其流。

近年来，日本物流共同化、混载化进程中出现了一个引人注目的新动向，即相互竞争的大企业把物流领域作为企业竞争的"休战场"，它们把削减物流成本当做头等大事，在产品方面搞竞争，而不在物流方面搞竞争，化干戈为玉帛，形成了竞争企业共同的物流网络。其主要表现在以下几个方面：

第一，大企业将其所属的物流子公司向其它企业开放，即在保证本企业物流需要的前提下，也承担运送其它企业的货物，开展混载配送。例如：正在积极开展物流革新的东芝公司集团计划在关西、东北等地设立7处混载据点，不仅承担东芝集团所属工厂的物流业务，而且还向东芝集团以外的机电企业提供混载服务。

第二，销售对象区域重合而行业不同的企业共用同一物流基地，开展共同配送。例如著名化妆品企业资生堂在北海道与电子企业索尼、TDK以及一些食品企业以当地运输企业"扎幌通运"的仓库为共同的基地，开展共同配送，在配送中心，资生堂的化妆品与索尼公司的大型彩电以及其它公司装点心的瓦楞纸箱，杂居一起，统一进行处理和配送。

第三，不同企业相互利用对方企业的物流基地。例如，住友金属工业公司在小仓拥有物流据点而在仙台没有据点，而日本钢管公司在仙台拥有物流据点而在小仓没有据点，从1993年开始，前者利用后者的仙台据点，后者利用前者的小仓据点，双方都达到了节约建设新据点的费用，同时又提高了已有据点使用率的目的。

第四，不同企业相互利用对方企业物流用的返程空车。例如，丰田与日产两家汽车公司开展完成车的共同运送，就是因为丰田公司从其所属工厂向其销售公司运送新车以后，其返程正好可供日产公司所属工厂作运送新车之用。达到一车两用的效率。

第五，为了利用共同运送，有的大企业撤去了其原有的效率不高的自家送货路线。例如，为了推进物流合理化，日产公司研究提出3条措施：(1)进一步加强共同运送；(2)撤除亏损的物流路线，改为委托其它公司运送；(3)加强对中继据点，配送据点的相互利用。

通过开展共同运送，并不断扩大混载货物的范围，既降低了企业用于产品运送的费用，又使现有的物流设施，车辆的利用效率得到提高，使参加共同运送的企业获得很大的"连接利益"(即不同企业共享货源带来的利益)。比如，东芝公司的目标是，通过开展共同运送，使装车率从目前的50%-60%提高到80%。由于运输费占整个物流费的约60%，因此，通过共同运送减少运输费用，对降低整个物流成本具有很大意义。不仅如此，随着大企业间共同运送深入展开，必将导致整个物流网络的重新组合，乃至对物流本身的观念革新，同时，竞争企业自觉地收敛其竞争范围，开展对私有资源的共用、共享甚至共有，则显示了市场经济发展中的一个值得注意的新动向。

日本的合同型物流配送：

在日本，生产企业、零售企业与综合商社、综合物流公司之间基本上都存在一种长期的物流合作关系。如，伊藤忠与伊藤洋华堂之间，日新公司与夏普公司之间。并且，这种合作关系还延续到国外，随着日本工业生产的国际化，日本的物流也向世界各地发展。

80年代末，日本物流业开始了进军亚洲的第一次，这次的重点是在东南亚，而其出现的背景是日本制造业对东南亚直接投资的快速增长。当时，跟随进入东南亚的制造业企业之后，日本的物流业，从海运企业，卡车运输企业、仓库企业到综合商社，也纷纷进入到东南亚国家投资，设立合资企业，同时协助走向海外的制造业企业建立物流据点。而在这个过程中，物流业内部不同行业之间的界限被打破了，海运、航空企业进入了仓库、通关业的领域，仓库、通关业也进入了海运、航空、卡车运输等领域。

进入90年代以来，日本物流业又掀起了第二次进军亚洲的，这次的重点是在中国，而其背景是日本的制造业对中国的直接投资的迅速增长。

近年来，日资企业设立物流据点最多的是上海，这与上海浦东新区的开发有密切关系，号称日本乃至世界最大级的物流企业，大型综合商社，物流大企业等相继在上海设立物流合资企业，住友仓库还在上海设立独资物流企业"上海住友仓储"，这是中国首家日本独资物流企业。

五、中国物流产业现状与发展目标

我国的现代物流产业发展才刚起步，按照上述的分析方法，功能结构分析很不方便，因为我国目前物流业基本上是分散、粗放式经营。物流的功能还很不完善。如果按照国际上的发展过程，我国总体处于第二阶段，或者说正在由第二阶段向三、四阶段转化。作为发展中国家，没有必要照国际上的发展轨迹也步也趋，也可直接进入第四阶段。但这样的企业在中国目前是极少数。

因此，主要从权属结构来分析我国的物流产业的发展。从权属结构的角度分析，我国物流业发展可分为三个阶段：

第一阶段：1979年之前，即计划经济时期

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2.高职学生的学习特点从目前高职高专院校毕业生的就业方向来看，他们主要面对的是一些企业，客观上需要学习公司法、合同法等内容。部分高职学生欠缺学习主动性，对经济法内容更是知之甚少，而且，一些同学认为学习法律只是对法律条文的机械记忆，枯燥乏味。教师在授课时必须采取课堂讲授与实践操作相结合的教学方式，提高学生的学习兴趣，培养学生分析问题和解决问题的能力。

3.单纯的案例教学不能满足需要在经济法课程教学中，案例分析一直是帮助学生掌握理论知识和培养学生利用所学理论解决实际问题能力的一种重要手段，但在实际教学过程中，有相当一部分学生仅仅将案例作为一个个小故事来听，并不能真正进入案例所创设的情境中，无法用法律思维分析案例，导致老师辛苦准备的案例无法最大限度地发挥效用。教师要想办法让学生融入到教学中。

二、关于经济法课程教学改革的实践

基于以上原因，经济法课程教学必须进行改革。那么如何进行情境创设，把教学内容进行有效衔接，并让学生真正参与，就是最关键的问题。概括而言，总的思路就是设计一条线，将分散的教学内容串联起来，形成一个整体。具体操作来讲，就是让学生分组模拟设立企业，并让其模拟运营，对运营过程中碰到的问题通过法律途径解决。对商科专业而言，这个环节都是在介绍完经济法的基础理论之后开始进行的。下面以物流管理专业为例进行详细说明。首先，在设立环节，我们的教学目标是让学生了解市场主体法，知道如何规范地组建公司，可以要求学生分组模拟设立一家物流公司，在这个过程中学生可以充分了解公司的设立条件和程序、公司的组织机构、股东的权利和义务等内容，这些内容都是公司法的明确规定，单纯由老师讲解很难引起学生的兴趣。如果通过这种方式引导学生就会达到很好的效果，这是在教学实践中已经验证过的。

比如，一个规范的公司名称应包括4个部分，但真正在给自己设立的公司起名称的时候，很多小组都会出现问题。通过教师指导、小组之间互相纠错，可以大大加深学生对此问题的掌握。另外，不同的物流公司有不同的经营范围，经营范围不同会导致公司设立的条件有所差异，比如要从事危险品的运输和仓储，则须取得相应资质，这些问题都可以通过教师引导学生思考，融入相应的教学内容。其次，在运营环节，我们的教学目标是让学生了解市场行为法及市场规制法，可以融入合同法、商标法、反不正当竞争法等部分的内容。比如某小组设立的物流公司主要业务是运输服务，教师可以将相关的货物资料、运输的要求等内容事先告知学生，然后要求小组成员以此信息为基础拟定一份运输合同，引导学生学习合同如何订立，合同应该包含的主要条款，违约的处理等内容，让学生了解如何通过规范地签订合同，最大限度地预防风险发生，从而维护自身权益。当前，知识产权保护日渐引起人们的重视，请小组成员思考作为公司要不要创自己的品牌，应该如何设计、注册自己的商标，引导学生学习商标的种类，商标注册的条件和程序，商标权人享有的权利和承担的义务，商标权的保护等内容。

另外，在公司运营中必然有竞争对手，如何正当竞争，避免触犯法律的底线，教师可以引导学生了解不正当竞争行为的表现形式，让学生树立维护社会公平竞争秩序的良好意识。再次，纠纷的处理。市场经济中，即使双方都没有恶意，纠纷的发生也在所难免。如何快速、有效地解决纠纷，就是我们在这个环节想让学生了解的知识。假如客户没有按约定支付运费怎么办，大部分学生首先想到的办法就是去告，但是打官司并不是一件容易的事情，可以引导学生了解纠纷解决的主要方式；介绍仲裁与诉讼的区别，让学生能够根据实际情况选择合适的纠纷解决途径。不同的专业在创设情境时，会有商科专业差异，比如市场营销商科专业，市场主体部分和纠纷解决与物流管理商科专业一致，但运营环节除了合同法之外，还需添加消法、产品质量法、广告法的相关内容。而商科专业则相应地添加税法、票据法的相关内容。在每个阶段的教学过程中，都必须重视学生的参与度，每个小组都要有至少一次的展示机会。

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1、项目基本情况

郑铁经开集团与郑州交运集团拟在双方现有物流量基础上，拓展郑州铁路局到新疆、新疆到河南、江浙、广东以公铁联运为主的门到门物流业务以及郑州铁路局在河南省范围内铁路上、下站运输、仓储业务，由郑州交运集团具体负责资金运作以规范经营流程，通过灵活运用公路交通部门支持以及铁路运费下浮政策，将公路运输货源有效吸引到铁路运输。合资公司注册资金暂定200万元，郑州交运集团出资102万元，占有51%股份，郑铁经开集团出资98万元，占有49%股份，双方按股本比例享受合资公司权益，经营期限为十年。预计成立后在现有双方郑州周边到新疆往返公铁联运年20万吨基础上，在双方上级单位支持下短期（1-2年内）可达到80-100万吨，2年后在150万吨以上。

2、合资双方介绍：

郑州交运集团是一家集公路客货运输、现代物流、出租车运输等多元化经营为一体的大型国有控股企业。企业总资产21亿元，是国家西部地区首家5A级综合服务型物流企业，中国物流试验基地，河南省物流协会、交通物流协会、物流与采购联合会副会长单位。

郑铁经开集团是郑州铁路局直属5A级综合服务型物流企业，河南省物流协会会长单位，2012年中国物流五十强企业。

二、项目可行性与必要性

1、能够弥补郑州交运集团在铁路政策、信息把握和铁路运输方案设计的短板，规范物流经营过程。

2、两大5A级国企结合在物流市场上竞争优势明显

3、能够利用郑州交运集团覆盖河南省的网点，及时把握市场信息，调整物流方案，对抢夺大宗商品物流市场份额具有重要意义

成立合资公司，补上了合资双方经营短板，在双方上级单位的支持下，竞争优势明显，市场前景广阔，因此是可行的。同时郑州交运集团既规范了经营行为，也在合资公司经营中培养了综合性物流人才，为集团物流板块未来发展提供借鉴，因此也是十分必要的。

三、合资方案

1、注册资金、股份比例

合资公司注册资金暂定200万元，郑州交运集团出资102万元，占有51%股份，郑铁经开集团出资98万元，占有49%股份，双方按股本比例享受合资公司权益，经营期限为十年。

2、合资公司经营范围

商品的运输、配送、仓储、包装、搬运装卸、流通加工，货物信息及相关业务的咨询服务；货物、集装箱运输、集装箱租赁、中转服务。未来增资扩股后增加国际货运业务。

4、合资公司组织结构

合资公司董事长由郑州交运集团方委派，董事会由3人组成，郑铁经开集团方委派一人，郑州交运集团方委派两人，监事郑州集团方委派一人担任，公司法人由郑州交运集团方委派、总经理由郑铁经开集团委派，副总经理双方各委派一名。其他工作人员根据具体经营情况由双方派遣专业人员或向社会招聘。

5、合资双方派遣到合资公司人员工资暂时由合资双方承担，待公司运营稳定后再协商工资支付形式。

四、合资公司主要业务

合资公司成立后，主要经营郑州铁路局到新疆、新疆到河南、江浙、广东公铁联运为主的门到门物流业务以及郑州铁路局在河南省范围内铁路上、下站运输、仓储业务，运营货物主要是氧化铝、铝锭、耐火砖、耐火泥、碳块等大宗物资，合资公司将通过有效运用公路交通部门支持以及铁路运费下浮政策，将公路运输货源转移到铁路运输，扩大大宗商品公铁联运市场份额。并在现有业务基础上，拓展以重去重回直达专列、五定班列开辟公铁快速物流和公铁海国际物流业务。合资公司资金运作由郑州交运集团具体负责。

五、合资公司初步效益预测

预计合资后业务量将从双方合作前，年总业务量不到20万吨，短期（1-2年内）达到80-100万吨/年，长期（2年后）在150万吨/年以上。

六、可能存在风险及防范

1、当前国内经济不景气，大宗商品价格下滑导致物流市场竞争加剧，对合资公司成立初期业务开展将产生一定影响。因此在合资公司成立后，合资双方要积极、迅速的对现有物流流程进行整合，发挥各自母公司的品牌效应，确定合资公司市场地位和品牌，在各自母公司支持下，扩大市场份额和效益。

篇12

一、物流管理哲学(Philosophy)

所谓物流管理哲学指的是对于物流管理和物流工作者,管理者应该怎样看待和评价;对于物流管理以及在组织中物流管理所起到的作用,组织应该怎样看待和评价以及管理。作为企业竞争力的物流管理,它的主要职责包括两方面,一方面是为客户提供服务,另一方面是降低企业成本。所以说,物流企业的经营定位直接受到物流企业的经营哲学的影响。

例如宝供物流,被誉为中国物流企业的标杆企业,宝供在岗开始于宝洁公司合作的时候,刘武(宝供创始人)并没有第三方物流的思想,在两个组织合作的过程中,宝供逐渐从储运演变到第三方物流企业最后演变到供应链管理企业,经历了一个逐渐进化的过程,所以我们可以将宝供的发展哲学概括为进化型。

又如新宁现代物流股份有限公司,公司的主要职责是提供保税仓储服务于电子元器件,提供第三方综合物流服务于电子信息产业供应链中的原料供应、采购和生产环节。通过为电子器件行业提供供应链服务,新宁物流折价甚至在苏州当地并不为人熟知的企业,于2009年登上创业板并且股价攀升到令人咂舌的位置。

二、物流管理政策(Policies)

所谓物流管理政策指的是一种指导方针,这种指导方针的对象为与物流活动有关的业务问题和物流管理。企业管理者在进行与物流管理相关的指导方针和政策的制定时必须以对物流产业规律的遵循和对物流员工充分尊重的前提下进行。

2009年4月24日国务院正式公布了我国物流业第一个专项规划――《物流业调整和振兴规划》。它通过重点发展9大物流区域,建设10大物流通道和21个全国性物流节点和城市完善了税收制度,优化了物流业发展的区域布局;鼓励物流企业通过参股、控股、兼并、联合、合资、合作等多种形式进行资产重组从而促进物流企业兼并重组速度的加快;通过扩大物流市场需求、支持物流企业发展、优化基础设施布局、加强行业基础工作、改善物流政策环境从而建立现代物流体系。所以说,此规划对整个物流产业将会产生深远的影响。并将这一规划纳入十大产业振兴规划之中,主要原因有两方面:

第一、在十大产业规划中,除了物流产业规划之外,其余九个规划主要为制造业,而制造业的发展在很大程度上受物流业发展的影响,也就是说,现代制造业体系的完整发展必须以发达的现代物流业为支撑,从而有利于落实生产型服务业规划,促进产业结构的调整、价值链价值的提高。

第二、国家的宏观布局对物流业本身的发展提供了大量的机会。众所周知,集约化、产品创新是第二产业振兴的主要表现,而这些都为物流业发展方式的转变提供了大量的机会。

《中华人民共和国邮政法》(新《邮政法》)已于2009年10月1日起正式施行。新《邮政法》规定,申请在省、自治区、直辖市范围内经营的快递业务许可需要至少50万元人民币的注册资本;申请跨省、自治区、直辖市经营的快递业务许可需要知道200万元人民币。也就是说进入快递服务行业的门槛被提高了。同时,新《邮政法》还规定了对于50g以下的同城快递业务和100g以下的异地快递业务必须通过邮政。而这部分邮件占到快递公司业务的30%以上,从而大量的压缩了民营快递业务的经营范围,使得快递行业重新洗牌。

三、物流管理规划(Pro-grams)

所谓物流管理规划指的是以公司的战略业务需要为依据,通过对各种资源的协调没从而使与物流有关的业务工作得到推动,以物流管理的角度来对与物流有关的业务问题进行协调和解决。因而,企业的物流业务经营会受到物流管理规划的影响。以宅急送为例,针对企业客户的项目物流是宅急送的优势领域,2007年,宅急送的创始人陈平制定了针对个人客户的小件快递市场的经营规划,并通过大规模招聘进行网点的扩充,从而以保证企业能够与快速发展的电子商务得以适应,而由于金融危机的影响,导致风险投资没能顺利进行,最终使得宅急送的经营进入窘境。所以说,融资失效是导致宅急送发展规划受困的主要原因。也说明了物流管理规划对于企业顺利发展的重大意义。

四、物流管理职能(Practices)

具体包括物流管理活动进行的运输、包装、装卸、仓储、流通、配送、库存。这也是从事物流管理人员的基本职责,以及包括物流系统规划设计、供应链管理、物流信息等具体职能。物流信息系统在实现物流经营的专业化方面有重要的作用。物流信息职能发挥的如何直接影响第三方物流企业的经营效果。如为更好地服务电子商务行业,满足电子商务行业无店铺营销对速递配送中信息流和资金流的需求,星晨急便针对电子商务行业的特点,自主研发了《速递网络资金监控系统》,突破了传统速递中的资金监控滞后难题,实现了货物流、信息流、资金流三流同步,确保电子商务客户的货物和资金的安全。星晨公司还针对加盟伙伴的需求,自主研发了《速递网络费用结算系统》,为加盟伙伴提供网上系统自动对账和结算,帮助加盟伙伴解决速递费用的管理和控制。

五、物流管理流程(Processes)

物流管理流程指企业管理者具体实施各项物流管理工作的全过程。如何来实施各项物流管理工作,这涉及到各项物流管理的技术、实施过程和分工等。为了提高物流管理流程的服务质量,宝供集团是国内第一家将工业化管理标准应用于物流服务系统的企业,并全面推行GMP质量保证体系和SOP标准操作程序,宝供集团的整个物流运作自始至终处于严密的质量跟踪及控制之下,确保了物流服务的可靠性、稳定性和准确性。德邦物流也推行作业流程标准化。从下单、装卸、运输到提货各个环节,都做到了规范化管理。比如,卸货时,一定要使用自动卸货架;员工搬货时要戴上防滑手套;货物要细致归类,严禁重压倒立放置;使用全封闭箱式卡车运输。为了实现物流作业流程的有效对接,德邦物流在2008年5月1日开通网上营业厅服务。网上营业厅服务范围包括发货清单查询、价格查询、网上下单、网上订单管理、收货人资料管理等,并于2009年6月德邦物流网上营业厅全面与淘宝网对接,成为淘宝网推荐物流,结束了淘宝网大件货物没有物流公司承运的时代。

上述五个层面从宏观到微观,从概括到具体,勾勒出企业内物流管理的基本框架,反映出了物流管理各层次之间,各职能之间的整合关系。

参考文献:

[1] 董千里:高级物流学[M].北京人民教育出版社,2008.

篇13

一、认真做好常规性财务工作。

财务部人员紧张，每天同样面临大量的资金支付、费用报销、记账、票据审核工作。同时还要配合集团融资管理，做好大量的会计报表资料、银行资料、税务资料工作。在这最平常最繁琐的工作中，财务部能够轻重缓急妥善处理各项工作，及时为各项经济活动提供有力的支持和配合，基本上满足了公司对财务工作的要求。

二、加强资金管理。

1．随着融资环境紧张，银行对企业融资额度逐渐压缩，这给财务部带来了很大的资金压力。为了公司的长远发展，取得银行贷款支持，以弥补公司发展进程中对资金的需求，这是财务部的奋斗目标。本年度，财务部积极全力配合在此期间根据银行要求收集、整理了大量财务资料，编制各类贷款报表，并多次接待银行的考察，增加银行对企业的信心，保证融资到位。在票据贴现时提前运作，根据资金情况选择贴现率底效率高的银行合作，降低融资成本。

2． 截止2018年11月30日，物流公司累计开具银承50000万，流贷10000万，我公司协助集团公司周转资金累计发生票据贴现200000万元，短期借款15000万元，应付票据28822万元。虽然我们部门人员少，都及时准确有效地的完成了相关的银行融资及账务工作，为天司的运营添砖加瓦，尽一份力。

3．应集团和公司要求对公司银行账户进行清理和变更，由于协助集团公司工作开立账户近50个，我部门克服了前期人员紧张，时间短任务重的困难，完成了重点账户，主要账户的相关工作，在此期间又与营业执照经营范围变更重叠，使所有已完成的工作回到起点，加大了工作难度，在此感谢公司领导为我部门增加新成员，使各项工作得以顺利进行。

三、做好往来款的清理工作

为落实好市委、市国资委关于清理核查企业应收款项的工作要求，财务部在国庆放假期间，加班加点，认真统计好各种性质应收帐款，协助各部门做好应收帐款的清理工作，为业务部门提供详细数据信息。

四、今年自年初接待集团内外各种审查，审计团队，积极配合按照要求提供各种财务数据和相关材料，并按照下达的指示进行整改，进一步完善财务工作。

五、本年上半年在部门领导及公司领导的决策下，根据集团下达的文件及公司自身实际情况重新制定了各项财务制度及规定，包括《大额资金事项管理制度》《招待费管理规定》《差旅费管理规定》《通信费管理规定》《合同管理办法补充规定》《资金管理规定》《资金审批权限及管理规定》《出口退税管理规定》《赴外工作人员差旅费管理细则》《业务往来企业准入操作办法》等，为企业规范性奠定了基础。

六、加强政策财务学习与税务部门的沟通，尤其时金税三期与国地税合并后，税务政策变化较大，财务人员实时关注新的财税政策，遇到新问题新业务及时与税务部门进行沟通，保证财务与税务的合规性，降低财务风险。