物流专业特色范文

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目前经济社会发展面临的突出问题是人才的培养未能满足需求：在产业转型升级中缺乏大量的技能型和高端技能型专门人才;在人才培养结构中技能型人才所占比例较低。高职院校必须加快改革与发展，提升服务能力，培养更大规模和更高质量的高端技能型专门人才，并促进职业教育发展。

 

―、离职院校核心发展力与专业群建设

 

(一)高职院校核心发展力有学者认为：与企业的核心竞争能力相对，高职院校核心发展力是指组织独特内质文化的发展能力，它是经过组织长期培植，蕴涵于高职院校组织内部所形成的支撑过去、现在和未来发展的教学优势、科研优势、人才优势、文化优势，进而内化为高职院校可持续发展的战略优势，即核心发展力，而且这种优势其他组织(行业、企业)不可替代。随着经济和社会的发展，高职院校之间的差距并不完全是硬实力差距，而是核心发展力的差距;其核心发展力相对于规模发展而言是质量发展，核心是创新人才培养模式，提升服务社会能力;相对于资源发展而言是特色发展，聚焦品牌资源，提升资源转化为学校文化的实力。

 

(二)强化办学特色是培育高职院校核心发展力的重要途径

 

随着我国髙等教育的跨越式发展，我国已于上世纪末进入高等教育大众化时代。经验表明，在高等教育大众化时代，走特色化办学之路是实现持续发展的关键，特色化成为髙等教育生存和发展的必然选择。办学特色是一所学校区别于其它学校所具有的标志性特征，是学校在长期办学过程中形成的独特的、优良的、公认的办学优势和办学特征，它不仅代表着学校的办学水平，也反映着学校的办学理念和办学定位、人才培养模式与教学质量、师资队伍建设和学校的管理水平等。

 

在经济发展方式转变，产业结构不断优化升级的现阶段，社会生产对高端技能型人才的需求日益扩大。高职院校承担高端技能型人才培养的历史重任，高职教育的发展模式正由规模发展为主转向质量为主，从外延扩张转向内涵发展。面对激烈竞争的招生市场和就业市场，能否形成办学特色已成为髙校兴衰存亡的关键，高职院校特色不足制约着高职教育持续发展，培育办学特色成为髙等教育大众化阶段的重要战略抉择。

 

职业教育要实现内涵发展，必须找准定位，突出办学特色，培育核心发展力，以此推动学校整体可持续发展。高职教育强化办学特色，要依据社会发展对人才需求的多样性和教育资源配置的差异性，根据地方经济社会发展需求，结合学校自身的办学条件和比较优势，扬长避短，挖掘出其他髙校没有的东西，既要考虑办学特色的可行性，也应使办学特色具有一定的超前性和发展性，源于现实又髙于现实。

 

下文主要是从专业群特色方面进行探讨。

 

(三)高职院校专业群建设

 

专业群是指由一个或以上的办学实力强、就业率高的重点建设专业作为核心专业，由若干个相近相关的专业共同组成的专业集群。专业群中的各专业面向企业中的岗位链，可在同一个实训体系中完成基本的实践性教学。专业群建设是学校内部资源的进一步整合和创新髙职院校专业群的建设有利于发挥专业群体优势，增强市场适应性;有利于整合并发挥师资团队优势，提高专业竞争力;有利于形成专业特色和品牌优势;有利于集中力量，改善实践教学条件，降低实训建设成本，实现资源共享[41〇

 

专业群建设需要有效实施资源整合，以形成高职院校核心发展力。专业群建设要与地方经济发展相融合，明确专业群发展策略;要以经济发展方式转变和产业结构调整为导向，随着经济发展方式的转变，经济增长将由主要依靠第二产业带动向依靠第一、第二、第三产业协同发展转变。专业群设置要具有前瞻性，在紧跟区域传统支柱产业的同时要密切关注髙新技术产业和新兴产业的人才需求，加强重点专业特色凝练，进一步开展深层次校企合作，为地方经济发展方式转变和现代产业体系建设提供充足的高端技能型专门人才。

 

髙职院校要建设若干个重点专业群，发挥其辐射带动作用，彰显办学特色。

 

二、物流管理专业群的构建

 

(一)物流产业与物流管理人才需求

 

物流产业是物流资源产业化而形成的一种复合型或聚合型产业，兼具知识密集、技术密集、资本密集和劳动密集特点。物流资源包括运输、仓储、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息平台等'现代物流业被认为是推动国民经济增长的“第三利润源泉”。随着我国物流业的迅猛发展，物流专业人才供不应求的矛盾日益突出，物流贯穿企业的采购、生产、仓储、销售、运输、配送等所有环节，无论是工商企业还是物流企业都面临着物流流程再造，而物流教育滞后和物流人才匮乏成为物流产业发展的瓶颈。物流技术进步是物流业实现经济增长和发展的推动力，物流技术产业化的深化不仅从量上拉动了对物流人才的需求，也从质上对物流人才提出了更高的要求。

 

髙职物流管理专业致力于培养学生掌握物流管理基本理论，熟悉物流法规、政策，具有仓储管理、运输管理、物资计划、库存控制、物资营销、物流信息管理等专业能力和相应外语水平，能从事包装、配送、仓储、多式联运、采购、货代、信息处理等具体业务操作及管理。训练学生以经济效益为目标，运用现代管理的理论与方法，策划、设计、组织、运作物流活动[51。中国物流业的发展离不开技能型人才。物流业的特点决定了企业需要的物流人才不仅是知识结构单一的人才，更需要较为全面掌握物流操作技能和管理知识、可以胜任多个岗位、能对作业过程全程监控、优化和提升的髙素质人才物流管理人才还应具备创新能力，在熟练掌握物流操作流程的基础上能应对变化，不断创新。

 

(二)物流管理专业群的构建高职物流管理专业群的构建要体现并适应区域经济发展及产业转型升级的要求，要及时跟踪市场需求的变化，根据学校的办学条件有针对性地设置和调整专业群，辐射服务面向的区域、行业、企业和农村，增强学生的就业能力与持续发展能力。在构建物流管理专业群时要把握以下原则：(1)坚持适应性原则，服务区域经济社会发展;;(3)坚持开放性原则，拓宽人才培养途径：培养过程开放、师资队伍开放、实验实训基地开放'(2)坚持科学性原则，明确建设方向和办学特色。

 

构建物流管理专业群，首先要结合社会、行业、企业对人才需求的变化评估自身的教学资源，对专业内外部调査结果深人分析，分析评价现有教学资源在专业群建设中的优势和劣势因素，评价外界环境中对专业群建设的有利因素和不利因素，制定专业群的发展策略;在专业群建设中尽可能充分发挥自身优势，把握外部机会，避开不利因素。

 

三、强化特色，构建本学院物流管理专业群本院物流管理专业群构建要准确定位，挖掘特色，建立比较优势，走差异化发展道路。

 

(一)区域经济分析

 

《珠江三角洲地区改革发展规划纲要(2008-2020)》提出的战略定位之一是“世界先进制造业和现代服务业基地。坚持髙端发展的战略取向，建设自主创新新高地，打造若干规模和水平居世界前列的先逬制造产业基地，培育一批具有国际竞争力的世界级企业和品牌，发展与香港国际金融中心相配套的现代服务业体系，建设与港澳地区错位发展的国际航运、物流、贸易、会展、旅游和创新中心。”

 

珠三角具有得天独厚的区位优势和发达的制造业基础，蕴藏着巨大的物流商机。珠三角地理条件优越，集中了五大港口和五大机场，拥有全国最大的港口群，中国交通大动脉的“五纵七横”有三纵(京广、京九、京珠)经过珠三角，珠三角内部高速交通网络覆盖面广，形成了海陆空全面发展的立体化交通格局[8]，是我国进出口贸易的重要基地和集散地。珠三角物流业得到快速发展，物流服务方式曰益多样化，以现代信息技术、管理技术为基础的集成化、一体化物流服务将得到广泛应用;物流产业技术进步与创新步伐加快，社会和经济发展对各层次物流人才的需求持续增长，对物流人才的知识、能力结构等的要求也越来越高。

 

(二)本院实际办学情况

 

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从20世纪80年代中期至今，我国高等职业教育取得了长足的发展，为社会培养了大量应用型人才。但从近几年的情况看，在高职人才培养中仍存在着较为突出的问题，即高职教育与社会需求和发展相脱节。笔者在从事物流专业的教学中发现，近十年来，物流社会化、精细化程度越来越突出，物流专业人才的需求很大，尤其是对有一定理论基础、实践能力强的物流技术及管理人才的需求缺口更大。而高职教育的定位就是培养这种高技能人才。这对于高职院校来说无疑是个契机。当前高职院校、普通高校、社会培训机构与企业内部培训结构都重视物流人才的培养，高职院校的毕业生与普通高校的毕业生比较，实践能力较强；与培训机构相比，理论基础更扎实，且适应面更广，更有上升的空间。但由于当前有的高职院校是从普通院校、中等职业学校等转型，从教育体制、课程设置、师资队伍等方面并没有完全适合高职教育的发展。因此，高职院校毕业生在就业竞争中并没有体现出其应有的优势，反而处于劣势。提高高职毕业生的就业成功率是当务之急，只有让毕业生在社会上站住脚，才能谈发展。而提高就业成功率，关键在于面向社会需求、面向企业需求培养人才。高职的特色在于其高技能、实践能力强，而物流行业尤其重视实践性。高职物流专业人才培养是一个系统工程，本文仅仅从课程设置、校企合作角度来做出探索。

一、现阶段高职院校物流专业课程设置的不足

课程设置是人才培养的基础，对比普通院校，高职院校课程的设置需要突出高职的特色，突出其针对性、实践性。经调查20余所高职院校的课程设置情况（数据来源：大部分来自各院校网站物流专业的教学计划，部分来自于笔者的调查），其核心专业课程如：物流基础（或称物流学等）、供应链管理、仓储与运输管理、物流成本管理等基本一致，而以下课程则只有少数院校开设：

(一)国际物流、国际货运

我国加入WTO后，企业对外业务不断增加，物流业务也相应大幅度增加。在沿海地区，尤其是珠三角地区，外向型物流企业多，对国际物流方面的人才需求更大。这也就给沿海地区高职院校的物流专业建设带来极大的便利。但大多高职院校却没有开设面向这类企业的课程，主要是因为缺少师资。市场需求变化很快，而学校的教学体制、师资队伍等都具有一定的惯性，不能及时的根据市场需求来做出反应。另外，对毕业生的定位也未瞄准这类外向型物流企业，从而忽略这类课程的设置。

（二）物流实训课程

有的院校建设了校内的实训基地，让学生接触物流的一些硬件设施以及物流管理信息系统，但这只能对物流企业的业务有很肤浅的感性认识，在提高技能方面的收效甚微。有的仅仅是模拟物流企业的业务流程，如仓储管理、运输管理等。有的甚至没有专门开设实训课程，只是让学生利用课余时间自己联系单位实习，以此代替实训课程，这种“放羊式”的实训使得学校根本没有办法控制实训教学质量。

实训课程是学生提高技能、增强实践能力的主要环节，而上述院校的实训与企业现实岗位的作业相去甚远，对学生毕业后进入企业尽快适应工作的作用不大，从而使得作为高职院校的技能性和实践性特色不突出，不能在就业竞争中取胜。究其原因，最主要是缺乏相应的“双师型”师资，大多专业课程教师没有相应的工作经验，与企业联系太少，教学内容只是重在理论，实践方面极其欠缺。其次，学校对实训课程重视程度不够，没有专门机构（如校级实训中心、教研室等）负责管理物流专业实训的设计与管理。第三，教师缺乏与外校的联系，也缺乏与企业的联系，使得教学与实践脱节。

二、校企合作的“双赢式”人才培养模式

以上分析的当前高职院校物流专业办学的不足在很大程度上是因为没有企业的介入，仅仅是在校内“纸上谈兵”，从而使得学生不能在应有的实践能力方面突出优势。因此，要改善高职院校物流专业建设，突出高职特色，必须采取校企合作的办学模式。关于校企合作的课题已有诸多专家学者作了研究，本文仅仅从物流专业人才培养这一角度，从操作层面来提出建议。

实行校企合作办学模式的关键在于找到校企双方的共同利益点，尤其是要找到企业的利益点所在，根据企业的利益点来设计合作模式。比如，企业可借助与某院校合作，从而接触更多同类院校，寻求与更多院校的合作，在院校推广其品牌、技术及产品。广州唯康通信公司先在番禺职业技术学院建立实验室，并与该校合作培养学生，然后借助该校取得与其他院校的合作，如广东轻工职业技术学院、广东科学技术职业学院等。又如，企业可利用学生的实习来降低劳动力成本，如果日后录用该学生作为正式员工，则减少培训成本以及适应工作的时间。安徽芜湖商贸职业技术学院安排其旅游管理专业的学生在假期到宾馆和旅游公司实习，由企业支付学生工资，但这工资低于其正式员工的工资，优秀的毕业生可以优先录用为正式员工。

物流专业的校企合作人才培养模式，可以从以下方面来考虑。

（一）校企合作开发物流教学实训软件

笔者在近年的实训软件教学以及在与20多家物流软件开发商的接触中发现，物流软件开发商开发的实训平台的原型大多是企业物流管理信息系统，再进行一定的修改。这种软件有利于学生熟悉物流企业的业务流程，熟悉物流企业管理信息系统的操作。但同时也存在很多不足之处。

第一，不适于教师组织课堂教学。软件开发商不能从教师教学的角度来设计管理员（或教师）的角色，实训软件不能使教师有效的组织课堂教学。关于这方面功能的提高最好是由软件公司与教师一起根据教学实际所需来设计。

第二，目前市面流通的物流实训软件从内容上看，大多只是描述了物流企业的业务流程，以及一些基本概念与操作。其现实“仿真”程度太低，远远达不到增强学生实践能力的目的。有部分教学软件配有企业工作实景的录像，但缺乏系统性，也没有相应的解说，不能达到教学的要求。笔者认为，教学内容的设计必须由校企双方紧密合作进行。教师通过对物流企业的调研，结合其教学经验，确定学生应掌握哪些内容，应按照什么规律来组织这些教学内容。软件开发商则可以为教师提供调研的对象，软件设计人员根据教师提出的要求来实现。例如，软件开发商选择几个典型的物流企业作为调研的对象，教师深入这些企业进行调研，与软件设计人员共同探讨如何用软件模拟其业务。并且将其业务流程分解为一些标准化的作业，针对每一作业作出详细的分析及说明，并可以用实景录像或动画效果来表现。

第三，现行物流教学实训软件在表达形式上大多是枯燥乏味，不能引起学生持续学习的兴趣，从而影响教学质量。软件开发商可以在整个软件中嵌入一些图片、音乐与动画，提高软件的趣味性。例如，在运输路线的选择决策中，可以嵌入地图，在地图上标示各种方案，让学生对决策有形象的认识。在仓储作业中，可以出现立体仓库的画面，并插入一些动画来形象表示货物的上下架、进出库作业。做到图文、动画并茂，让学生饶有趣味的学习每一作业流程，而不是光看枯燥的表单。

（二）校企共建实训基地

高职学生的特色优势，在于具有较强的实践能力和工作适应能力，这在一定程度上依赖于适合的实训基地，依赖于学校提供的实践环境。一些院校现行建设的校内实训基地大多是物流仓储配送企业的缩小模型，在几十平方米的实验室里放置几排货架，其间穿梭着几辆叉车、自动搬运小车、巷道起重机等，配套的条形码系统、RF系统等。这样的投资动则几十万，甚至几百万，不是每个院校都有实力购置，也不是每个院校都能把物流专业作为重点建设专业来投资。而且这样的实训基地过于单一，学生所学习到的技术也很单一、简单，不能适应企业复杂工作所需。如果校企合作共同建设实训基地，则可解决投资问题以及学生实践问题，同时也可为物流企业提供员工技术培训。校企共建实训基地可以采取下述形式：由企业出资在校内建立实验室，并定期派培训师给教师和学生作短期培训（如番禺职业技术学院广州唯康通信公司）；学生到企业接收统一的岗前培训，并在实际岗位上实习，由老员工带新徒弟，学生在“干”中“学”（如安徽芜湖职业技术学院与华泰物流公司）；校内实训基地与校外实训基地相结合的形式。

有企业参与的实训基地可以使得学生更能深刻理解所学的理论知识，并能结合实践，提高技能，充分认识到所学与所需的差距，尽快适应实际工作岗位需要，在就业竞争中突出实践性优势，从而取得成功。另外，对于院校的师资培养也大有裨益，促进“双师型”师资队伍的建设。密切联系企业的“双师型”师资队伍，是高职教育能否办出特色的有力保证。

（三） “双师型”师资培养

教育的成败，很大程度上依赖于师资。高职教育需要有密切联系企业、实践性强的“双师型”师资队伍。在专业教学阶段，更要求教师具备“双师型”资质，有较高的专业理论水平和较丰富的实践经验。因此，高职院校更应该重视专任教师职业技术能力的培训，每年应安排一定时间让教师深入企业学习或任职，扩大“双师型”教师成分。可派教师在企业一些岗位上从事实际工作，并进行职位轮岗，或参与企业的决策咨询顾问。

仅仅依靠院校来培养教师是不够的，还需要借助于各方面的力量。由于院校通常都缺乏实践型教师，尤其是能够进行实训教学的教师。这仅仅依靠院校来培养是不够的，还需要借助于各方面的力量。可以从企业、研究所或培训机构寻找合适的兼职教师，建立相对稳定的兼职教师队伍。对兼职教师加强教学方法、技巧的培训，对专职教师加强职业技术培训。

院校可以利用地理优势，如地处珠三角，或长三角等区域，位于物流企业集中的地区，可以积极与当地的物流企业合作，共谋发展。

[参考文献]

[1]杨惠贞，高职订单教育人才培养模式的研究与实践[J]，中国高教研究，2005年第1期.

[2]张宏伟.高职教育“订单式”人才培养模式的实施与研究.（硕士学位论文），河北师范大学，2005年4月.

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通过对毕业生的回访我们发现，有时候物流企业所需要的人才不一定是物流专业人员，或者物流专业人员在物流企业里从事物流市场营销的居多，在学校里学到的物流专业知识并未派上用场，最后一种情况是学生所具备的物流实践技能较缺乏。特别是如今的社会需要实用型的人才，虽然我国近年来校企合作实训基地的设施建设与校企合作模式探索得到了长足的发展与推进，但与发达国家相比，尚处于起步阶段，实训基地的建设还相对滞后。因此针对企业对物流专业人才的不同需求，有必要为物流专业设置具有岗位方向以及配套实训项目的实施教学。

二、建设港口物流实训室的必要性

随着我国对外贸易与经济合作交往的曰趋频繁，港口物流得到了前所未有的发展，在地域上形成了以核心海港为主体，以江河商港为辅助，并集聚公路、观、航空、管道等运输方式，构成综合立体式国际航运中心。物流涉及综合运输，夕卜贸货物的物流更以港口为最好的交汇点。不少沿海港口和大的内河港口都是公铁7iC联运的货运中心，是交通运输的枢纽。港口是物流链上一个十分重要的部分，现今物流的开展离不开港口的务，而这对物流专业的学生又提出了新的机遇和要求。

北海职业学院（以下简称“我校”)位于滨海城市，其南临北部湾，是中国第一批对外的14个沿海开放的城市之一。其办学特色是以^务北部湾区域社会和经济发展需求为宗旨，以沿海优势突显自身特色。随着“广西北部湾经济区”和“东盟自由贸易区”相继成立，广西北部湾港口城市群正在成为我国连接东南亚乃至世界的物流中心。众多的物流公司如雨后春笋般出现，环北部湾各城1#的港口物流建设也进入，高素质技能型的物流管理(港口物流方向）专门人才的需求量迅速增加，就业前景非常广阔。同时针对目前实训基地与教学现状，港口物流专业应创建特色实训基地，注重校企合作、工学结合，推行任务学习法与项目教学法，改革专业技能考核方式，提升办学质量。

1. 实训基地是港口物流的特色需求

港口物流无集物流、航运、加工、贸易、报关、商检等专业在内的综合月艮务行业。所涉及的知识内容非常多，这就*学生学会整合相关的知识点来解决问题。但是在设置专业的时候，往往很多专业是分开的，这样在教学的过程中给学生了解和掌握港口物流的完整流程与操作加了一定的难度。如何把港口物撕涉及的知识嫩连面来让学生可以全面地接触港口物流十分重要。因此建立物流港口特色实训室能够满足物流港口专业学生对熟悉港口物流流程的需要。

2. 实训基地是港口物流专业的实操技能保证.

在港口物流专业建设里，师资队伍的建立、教学条件和教学设施设备的情况以及实训基地的建设，而实训基地应属非常关键的一项。在港口物流操作中，集装箱运输、集装箱装卸、集装箱调度、货运组织等港口作业都需要工作人员具备一定的操作技能。在走上工作岗位前，学生在实训基地得到实况操作训练是非常重要的。

三、港口物流实训基地的特色建设

实训基地是一种集教学、技能鉴定和技术服务为一体的多功能职业教育中心，通过校企合作承接企业生产加工业务、参与企业生产和产品研发，把学校的日常实训融人企业产业链，使教学与生产、学生与企业“近距离”接触，是实训的基本内涵和实质所在。

1. 实训室建设的不足

(1) 现有的实训室的实训项目比较简单或单一，往往只是针对某一专业的实训项目，缺乏物流的综合特性。例如模拟仓库设施设备’往往设置的只是普通货物仓储。但是在现实情况下，货品有可能是鲜活货物、危险货物、放射性货物等，面对这种特殊货物的仓储管理知识未能展现出来。

(2) 学校有限的经费需要分配于各个专业建设实训室，因此在经费不够充足的情况下，需要给实训室配备的设施设备，例如电脑、软件、货架、叉车等，可能会让专业团队无法选择真正适合的实训室设施设备。

(3) 模拟港口物流设施设备是大多数实训室的考虑，购进大量的港口运输与装卸的设施设备模型，学生可以进行参观了解，但缺少亲自动手操作的环节，学生未能了解操作流程，缺乏实训室的实用性。

2. 建设特色港口物流专业实训基地

面对目前实训室所遇到的问题，我们可以尭针对以前港口物流专业的实训室教学实施情况进行总结和分析，根据高职院校培养实用型港口物流人才的方案，将理论教学和实操有机联系，训练学生的综合素质培养和专业技能两个方面，建立一个特色港口物流专业的实训基地。

(1)目前在我校已通过“校企联合、订单培养”等校企合作方式，建立了校内和校外的实训基地。校内的实训设备始终跟不上技术设备的更新换代，和企业合作建立校外的实训基地是最好的选择方式。一方面可以减轻学校的资金压力，另一方面，可以确保学生的实训内容是最新最及时的。企业也可以通过与学校合作，提前“培养”适合企业的理想人才。

(2) 加强实训教师的队伍建设是保证良好教学质量的基础和前提。一种方法是让教师到港口物流企业进行挂职锻炼，这有助提升教师的实践教学技能，且教师能对港口物流的发展状况有个良好的掌握。另一种方法是邀请企业经验丰富的工作人员到校园进行实践指导’可以更加系统、全面地将行业发展的状况以及企业对人才的招聘及要求信息带给学生。

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中图分类号：G712 文献标识码：A

推动港航物流业快速发展，不断提高港航物流人才队伍的能力和素质，是为满足国民经济与现代社会发展的整体需要，具有重要意义。高职院校在培养港航物流管理人才的过程中，应加强培养学生具备行业的核心能力和职业素质。因此，本文立足天津区域经济发展，以天津海运职业学院为例，首先分析天津滨海新区对港航物流人才的需求状况与港航物流管理专业人才培养的现有条件及存在的不足，提出“工学交替、四段互动”创新人才培养模式，该模式具有教育理念先进、人才培养目标科学、培养环节体现互动和培养方案系统完整的特点，为港航类物流职业教育立足区域，服务产业，加速完善人才培养的实践提供研究基础和参考。

1 区域经济发展对港航物流人才的需求分析

1.1 天津市港航物流人才的需求量不断上升

随着国务院确立天津市滨海新区为北方国际物流中心、北方国际航运中心地位后，为港口和航运企业提供了广阔的发展空间，同时对港口与航运相关专业的学生的需求量也随之增加。然而面对物流行业规模的持续扩大，目前物流专业人才在数量、质量上却不能满足产业发展的需要。

1.2 天津市物流行业发展对人才的需求呈现专业能力强、文化素质高的特点

天津多数物流企业的现有从业人员的状况不容乐观，存在学历水平偏低，物流专业人员占总体数量比例低，从事综合业务的能力差的现象。

1.3 建设北方国际航运物流中心对港航类物流人才体现三个层次的需求

战略型物流人才。战略型人才必须对企业的为了发展方向和管理体制进行充分研究，熟练把控物流业务全局，具备从战略上分析企业未来发展趋势。

管理型物流人才。管理型人才要对物流管理、进出口贸易等知识熟练掌握，熟练制订有针对性科学的企业物流活动方案。

技能型物流人才。技能型港航物流人才则是指具有集装箱码头、散货码头、件杂货码头业务操作和基层管理必备的基础理论知识和专业知识，具备从事码头调度、堆场计划、泊位计划、船舶配载计划、港口仓库管理、外轮理货业务、船舶港口、码头安全管理、港口装卸工艺和设备管理的基本能力和基本技能的基层管理实用型人才。

在以上人才需求层次中，具有一定的专业理论水平、业务操作能力强、具有较高的综合素质的优秀高端技能型人才是未来人才需求的重点，也是高等职业教育的培养目标。

2 高等职业教育港航物流管理人才培养特点与能力素质标准

2.1 港航物流管理专业人才培养与普通物流管理专业人才培养的不同之处

以天津海运职业学院为例，港航物流管理专业是以港航商务管理、集装箱运输实务、外轮业务、集装箱多式联运、租船实务等为专业骨干课程；以港航法规、物流管理基础、国贸实务与单证、国际货物运输保险、国际航运管理为专业基础课程，这些专业课程都有“涉海”背景，其人才培养的标准与要求也就有着不同的特别的要求。港航物流管理人才除了必须具备较强的工作积极性和主动性外，还要求熟练掌握港口、海洋运输等业务专业知识与技能。

2.2 港航物流管理人才培养的行业核心能力标准

在复杂多变的国际贸易环境下，港航物流管理人才应当具备持续学习、终生学习的能力，及时更新业务中遇到的专业知识，进而逐步培养和具备行业要求的核心素能：高水平的语言表达特别是熟练的英语沟通能力，可以满足因为物流管理工作涉及到协作部门多、流程环节多，必须具有较好的团队合作能力的要求；商务处理和运输港口调度是港口和航运行业的核心业务岗位职能，对于这种需要多方协调、不可预测突发性的工作环境较多的情况，应当具备较好的人际沟通技能、组织协调能力、对突发事件的随机应变能力；熟练掌握对国际商品贸易进出口流程、各环节的业务单证处理操作、港口内各类型船舶的进出港作业管理能力和港口仓储与配送运输操作能力。

3 高等职业教育港航物流管理人才培养的现有条件及存在的不足

在港航物流管理人才培养方面，天津海运职业学院通过多年持续不断的创新与实践，获得了可喜的成绩，例如：形成了以具有双师素质的教师为主体的教学团队，聘请企业专家到学校兼课，教师到企业挂职锻炼双向交流，提升现有教师企业实战经验，采用外引内培等方式提高本专业双师型教师队伍的教学实力。港口航运实践实训教学资源在国内高职院校处于领先水平， 内陆堆场营运管理系统实训室、CFS货运站营运管理系统、集装箱码头营运管理系统实训室、件杂货散货码头可视化综合生产管理系统实训室、典型港口机械仿真训练实训室等先进实训设备和软件系统在教学中的应用大大提高了学生在具体港航业务环节的实际操作能力。面对成绩，也要看到由于种种原因仍然存在很多不足，港航物流管理人才的培养与物流行业、企业对实用型人才的需求还有一定的差距。这些不足在其他高职院校也是有待解决的问题，应该格外关注。

（1）往届毕业生整体就业质量有待提高

具体体现在专业对口率低、毕业生工资收入水平不高、职位提升速度缓慢等。分析原因主要为人才培养模式建设的创新性不足，在区域经济的高速发展对人才的新需求面前，很多学生的实践操作能力不足，工作创新能力欠缺，整体综合素质有待提高。

（2）工学结合、校企合作不够深入

校企合作虽然初具规模、正常开展，但是由于校企双方利益互补上没有做到互利平等，所以在校企合作上呈现学校积极性远高于企业，因此，企业为学校提供的学生实习环节、教师顶岗实践、横向科研课题的合作开发等资源相对较少，学校也不能及时掌握行业的新发展、新信息。

（3）人才培养的管理运作机制阻碍工学结合教学的有效实施

现有教学评价体系仍然是以期末考试为主要的最终评价标准，对于过程性评价没有给予足够大比例的侧重，考试方式还是以理论试卷考试为主，对于动手实践操作型考试方式的应用较少，尽管实践教学、学生动手能力的培养的重要性在高等职业教育中越来越被重视，但远没有形成以职业能力培养为核心的现代高职教学与评价体系，这种现状阻碍了高职教育教学中对学生实践创新能力的培养。

4 高等职业教育港航物流管理“工学交替、四段互动”人才培养模式的提出

以上港航物流管理人才培养过程中存在的不足，严重阻碍了人才培养模式的创新发展。因此，在考虑专业的现实需求和专业人才培养的独特之处，针对存在的不足和代表性问题，提出了港航物流管理“工学交替、四段互动”创新人才培养模式。

港航物流管理“工学交替、四段互动”创新人才培养模式，其含义是在学院与企业之间双向交互，企业学校双向交互，人才培养过程的各组成环节紧密连续性的互动。即企业与学校互动、课堂教学与课外实践互动、授课讲师与学生互动、理论知识与实践经验互动、知识学习与校外实习锻炼互动。同时设计了四个层段的工学交替式教学，进而提高学生的职业能力与素养。在人才培养模式的整体实施过程中，学校与校外物流实训基地及实习企业紧密合作，在学生顶岗实习、教师实践能力培养、课程改革建设、科研课题共同开发、教学质量评价机制创新等方面在充分沟通的基础上加强合作。人才培养过程由四个层段构成，各阶段互相衔接，通过校内港航物流课程的管理理论学习、校外港航实习实训基地的实操实习、校内工学交替的港航物流管理职业岗位能力训练、校外顶岗实习四个层段，逐步提升学生的关键能力、岗位技能、综合素质与创新能力。具体实施包括：

第一层段：首先学生在入学后，主要安排在学习基于工作过程的系统化课程，通过学习能够掌握专业所需要的基本理论知识，同时通过人文、价值观等课程的学习培养学生创新能力、团队合作能力。

第二层段：为学生安排专业基础课和部分专业技术课程的学习，同时通过校企合作，组织学生到校外实习实训基地进行专业认知实习。近年来，天津海运职业学院在与天津中远国际货运有限公司、天津大亚国际物流有限公司、中通远洋物流集团有限公司等几家物流企业的校企合作中，尝试了吸纳企业优秀专业技师补充到教学一线和开发横向科研项目资源，创新技能应用型人才培养的方式方法。实现学校与物流企业资源共享、合作双赢。在将校企合作、工学交替作为人才培养模式的重点环节进行实施的过程中，分析整理出如下经验与启示：

（1）创建平稳运行的实习实践平台，保证物流管理专业人才培养的可持续性。物流管理本身对理论知识与实践能力的要求是比较高的，因此在高职港航物流专业的办学建设中，通过校企对接，建设足够数量、合作紧密的校外实训基地，为学生实习和专业教师下企业锻炼提供平台。

（2）天津海运职业学院港航物流管理专业建设中，在制定人才培养方案过程中，广泛采纳来自港航物流企业的专家的建议，对教学计划和课程设置进行系统合理的安排。在教学过程中，推行任务驱动、项目导向等“教、学、做”一体的教学模式，尝试根据企业生产实际，将核心课程课堂搬到企业作业现场，实施校企两地授课的教学组织方式，将专业课程的教学目标定位于学完本课程后，使学生在专业岗位操作能力、事务协调能力、语言表达能力、团队合作的能力等方面全面提高。

（3）企业文化与校园文化的相互融合。在校企合作培养创新型物流人才的过程中，多次聘请物流企业经理来学校向学生进行职业道德与企业文化教育，组织学生来到企业生产工作现场参观，通过校园文化和企业文化的相互融合，让学生在潜移默化中养成爱岗敬业、诚实守信的职业道德，吃苦耐劳、不怕吃苦的工作精神。学生通过在企业实际工作环境下的锻炼与企业教师的现场指导，在实践中对港航物流管理基本知识进一步加深理解，从而获得港航物流企业运作管理以及港口、航运的业务操作岗位所要求具备的技能。

第三层段：教学组织以考取相关的职业岗位从业资格证书为重点，让学生在校内利用仿真实训，例如企业货代管理系统实训室、内陆堆场营运管理系统实训室、CFS货运站营运管理系统、集装箱码头营运管理系统实训室等，学习港航物流管理专业基于工作过程的专业技能训练课程，课程设置以“港口生产岗位和港航服务岗位”为主线，围绕船、港、货、线四个方面，进一步体现港航物流特色，以专业就业为导向，提升专业对口就业。通过将专业课程、技能课程分类分层，使学生能清晰每一岗位对应的课程及技能要求达到的标准。该体系突出实践性、开放性和职业性的人才培养特色。

第四层段：到企业实战练习。学院通过组织企业招聘双选会等形式，帮助学生成功应聘，进入签约企业完成带薪顶岗实习，未能应聘成功的学生学院安排其去校外实训基地顶岗实习，毕业论文的写作和论文答辩同步进行，毕业论文的完成过程是对学生自主学习能力和终生学习能力以及创新能力培养的重要环节。通过企业岗位实习和毕业论文写作使学生学习掌握的工作能力与企业岗位能力无缝对接，个人综合素质得到全面提升，在未来职业发展上具有可持续发展能力、创新创业能力。

此外，针对港航物流企业的具体业务岗位对相关技能的要求、区域经济发展对港口与航运物流服务业总体服务质量需求，港航物流管理专业“工学交替、四段互动”的人才培养模式将港口与航运物流业“职业岗位能力、从业人员职业道德、职业核心能力、工作创新能力、个人综合素养”五位合一作为人才培养总体目标，持续深化在学生实习实训环节的校企密切合作，同时校企在科研项目上进行联合开发，优势互补。最终通过深入推进实施校企融合、教学中坚持实践育人，采用先进人才培养方式等提升港航物流管理人才的培养质量。

参考文献：

[1] 陶经辉，张晓萍，等. 物流产业发展与物流人才需求模型研究[J]. 深圳大学学报（理工版），2009（1）：106-110.

[2] 郑丽娟，胥洪娥. 基于核心竞争力的高职高专物流管理专业建设的探索[J]. 苏州教育学院学报，2010，27（4）：121

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2 精准定位专业特色

特色专业建设方向必须与社会背景、产业背景、职业岗位背景及其发展趋势密切相关。任何一个建设比较成功的专业都有自己的专业特色定位。精准定位专业特色一般要注意三个问题:一是差异性。差异性就是与其他学校相同专业有不相同的地方。这种不相同可以是知识基础的不相同、能力要求的不相同、市场面向的不相同、培养目标的不相同,等等。只有具有不相同,才能说有“特”的地方。从某种意义上说,特色专业建设本质上是一种管理学上的“差异化经营战略”。二是价值性。价值性是指“特”的价值性,是指与其他学校相同专业差异化的地方是一种新的价值增长源泉,带来的或者是人才培养质量的提升,或者是人才培养成本的降低,是为提高学生就业和创业核心竞争力服务的。特色专业建设不是“为特而特”,特色专业建设应该是一种需要所为。三是可行性。学校或者学校所在的地方具有或者有能力提供建设这种特色专业的相应资源,如果没有相应的资源支撑,特色建设就不可能落到实处,只能是空中楼阁。

基于对特色专业建设有关影响定位问题的全面考量,我校物流管理专业建设特色定位于:着力培养具有较高就业能力和较强创业能力,在地方物流、商贸等相关行业具有核心竞争力的高素质复合式就业和创业人才(以下简称“两栖型”人才)。这种专业特色定位具有三个鲜明特点:

第一,坚持能力为本。物流管理人才市场存在背反现象:一方面物流管理专业毕业生供给急剧膨胀,学生就业出现困难。截至2010年年底,全国已有410所大学、824所高职院校和2000多所中职学校开设物流专业,接受物流教育的在校生超过100万人;另一方面是物流企业或企业物流岗位很难招聘到符合企业需要的物流管理人才,市场存在供求缺口。究其原因,主要是因为人才供求发生结构性偏差,高校培养的物流管理专业人才主要是理论知识型,而不是企业所需要的知识能力型。物流管理专业作为一个应用性很强的专业,有必要把学生能力培养放在更加突出位置。

第二,坚持“两手抓”。在物流管理专业人才培养中不仅重视就业型人才培养,而且要重视创业型人才培养。因为:一方面,党和政府高度重视高校创业型人才培养。教育部袁贵仁部长在2011年高校毕业生就业工作会上的讲话中要求高校要全面推进创新创业教育。培养创业型人才既是高校社会责任,也是未来高校人才培养的重要方向;另一方面,培养物流管理专业创业型人才是一项提高物流产业企业家素质的基础性工程,是推动我国物流产业发展和振兴物流产业的客观需要;此外,培养物流管理专业创业型人才无论是从教学资源保障来说还是从创业壁垒跨越来说都具有较强的现实可行性。

  第三,坚持服务地方。作为地方性本科院校,人才培养要符合地方经济社会发展的需要。在专业发展中如果脱离地方经济社会发展需要、如果不能服务于地方经济社会发展需要,就可能失去存在的社会土壤,就不可能获得可持续发展能力。皖江城市带承接产业转移示范区建设、安庆市把物流产业作为支柱产业发展以及安徽物流产业发展的整体落后,为我校物流管理专业建设带来了良好的发展机遇和潜在庞大的地方人才市场需求,物流管理专业建设坚持服务地方、融入地方可以说是一项具有广阔前途的事业。

3 科学谋划建设思路

围绕物流管理特色专业建设要求,我校提出了物流管理专业基本建设思路:学科交叉融合,专业通识并重,强化实践实训,深化校地合作。

3.1 学科交叉融合

物流管理具有交叉学科性质,做好物流管理工作需要复合型知识。而培养富有就业能力和创业能力的物流管理“两栖型”专业人才,对学生的学科知识更是提出了新的要求,要求学生具有物流学、管理学、经济学、

信息学、社会学和创业学等学科专业知识背景。在物流管理专业建设中,我校把这种学科知识交叉融合的要求落实在人才培养方案设计中和人才培养实践中。 3.2 专业通识并重

通识教育是现代高等教育人才培养多元化、个性化和提高大学生创新创业能力的重要环节,受到世界各国高等教育界的普遍关注。物流管理专业建设中,专业教育和通识教育要同步发展,在传授专业知识同时,要重视人文教育,帮助学生树立正确的就业道德和创业道德。

3.3 强化实践实训

知识是能力发展的重要基础,人才培养绝对不能忽视知识传授。但能力又不等同于知识,它是完成一定活动的本领,是一种心理特征。能力的培养需要实践实训,完成一定活动是实实在在的工作,而不是纸上谈兵。坚持能力为本,要求物流管理特色专业人才培养必须强化实践实训。

3.4 深化校地合作

要培养学生实际工作能力,要让学生接近活生生的物流管理实践,要培养适合地方经济社会发展需要的物流管理人才,需要深化学校与地方政府、地方企业、地方社会的合作,不断丰富、拓展合作形式。在专业建设各个方面引入企业资源、地方资源,构筑学生和教师进企业、进社区和企业家、管理专家进课堂的宽广渠道。

4 系统部署建设举措

4.1 修订人才培养方案,重构课程模块体系

为实现人才培养目标从传统“就业型”向“两栖型”转变,我校重视物流管理特色专业人才培养方案的顶层设计,在理论研究、市场调查、校企互动、精心论证的基础上,制定了一套培养“两栖型”人才的人才培养方案,努力实现人才培养的专业化、差异化、个性化、市场化。

根据新的人才培养要求,我校对物流管理专业课程体系进行了重构:一是合理设置专业方向。结合物流管理专业建设基础,为了更好地服务皖江城市带承接产业转移示范区建设,对专业方向进行了细分,重点开设商贸物流管理、国际物流管理和制造物流管理三个专业方向,为之配置可选修的课程模块,形成更精准的人才培养方向定位;二是改变物流管理专业必修课程结构。将《创业导论》、《商业计划书写作》等创业基础课程纳入专业必修课程中,同时将物流管理专业部分非核心必修课调整到专业选修课当中,使所有的学生都能接受基本的物流管理专业知识和创业管理基础知识的教育;三是增加物流管理专业选修课程数量。在选修课程中增加创业知识拓展课程和物流管理能力提升课程模块,如《风险投资管理》、《物流行业创业》、《企业资源计划管理》、《物流管理综合实验》等;四是本着理论管用够用的原则,减少专业课程中理论教学课时,增加课程中实验与实训课时,特别是增加就业模拟和创业模拟实战课时,以培养学生的就业和创业能力和素质;五是建立学生到工厂、企业、农村、社区开展就业和创业实践实习的长效机制,每个学生在校期间实践实习时间原则上要求不少于半年。

4.2 聚集力量,加强能力培养导向的教材与课程建设

一是认真修订由我校主编的安徽省高校“十一五”规划教材《物流管理系列教材》,广泛吸收物流管理专家和物流行业企业家的意见,增加有助于“两栖型”人才培养的内容。二是致力将《配送管理》、《运输管理》、《仓储管理》、《分销渠道管理》、《国际商务谈判与实务》等学校能力型课程创建为学校精品能力型课程,致力将《物流管理导论》课程建设为省级精品课程。三是积极邀请物流行业知名管理专家、企业家和创业成功的校友参与课程教学大纲的修订工作,并根据物流行业发展需要对课程教学大纲进行动态修订。

4.3 内培外聘,建设高素质的知识与能力合一的师资队伍师资队伍是保障特色专业建设的根本,没有合格的师资队伍就无法培养“两栖型”人才。在师资队伍建设方面我校坚持两手抓:一手抓“内部培养”。着力培养一批“双师型”教师;积极派遣教师到高校、科研机构、物流企业接受创业理论与创业实践教育;鼓励教师走向物流行业第一线,到企业挂职,做科技特派员,到企业或工程单位参加实践训练;鼓励教师结合物流行业管理和发展实践问题做科研,把论文写在解决物流企业实际问题上。另一手抓“外才内引”。引进一批既具有扎实的物流管理知识,又具有丰富的物流企业管理和创业实践的专家和企业家来校承担教学任务;注重从生产、管理、服务等一线聘任少量兼职教师,不求所有,但求所用,以改善队伍结构,增强活力;聘请一些具有饱满创业精神、扎实创业知识、过硬创业能力、良好创业道德、对物流行业创业问题有着深度思考的创业成功人士担任兼职创业教育导师,常态化邀请他们来校开展创业教育和辅导。

4.4 瞄准“两栖型”人才特点,进行教学方法创新

积极采用课堂讨论教学、情境教学、互动式教学、启发式教学、模拟教学、案例教学等新型教学方法;尝试建立导师制,增加学生自主学习时间,鼓励学生在教师指导下进行研究性学习;探索在专业课程教学中融合学生个性思考的机制,使课堂教学在传授知识的同时能够培养学生独立性、创新性、战略性、系统性思考问题的能力和较强的实际问题发现和解决能力。

4.5 抓好第二课堂建设,充分发挥第二课堂功能