高速公路施工管理范文

导语：想要提升您的写作水平，创作出令人难忘的文章？我们精心为您整理的13篇高速公路施工管理范例，将为您的写作提供有力的支持和灵感！

篇1

Abstract: for highway construction management to master the scientific, reasonable and practical method of highway engineering for all-round construction control process. Management is a kind of wealth, is a kind of improving the quality of the whole project important factors, along with the computer technology now widely applied, total quality management system will be widely applied in our country, project quality management level will increase to a new level. This paper analyzes the highway construction management of the existence of the problem, how to improve the quality of highway construction management measures.

Keywords: highway, construction management, problem, measures

中图分类号：TU71文献标识码：A文章编号：

如今我国的桥梁建设特别是公路桥梁建设空前繁荣，传统的高速公路施工已经与现展的高速公路技术要求和质量要求相矛盾，因此，要加强高速公路的建设的改革发展，就要从高速公路的施工管理入手，重视和加强高速公路现场施工中的工程质量管理，提高高速公路的施工质量，保障工程经济效益。

一、高速公路施工管理的主要内容

施工现场管理的主要内容为施工作业管理、 物资流通管理、 施工质量管理以及现场整体管理的诊断和岗位责任制的职责落实等。 通过对上述施工现场的主要管理内容的优化，来实现我们的优化目标。一是以市场为导向， 为用户提供最满意的建筑精品， 全面完成各项生产任务；二是彻底消除施工生产中的浪费现象， 科学合理的组织作业， 真正实现生产经营的高效率和高效益； 三是优化人力资源， 不断提高全员的思想素质和技术素质； 四是加强定额管理， 降低物耗及能耗， 减少物料压库占用资金现象， 不断降低成本； 五是优化现场协调作业， 发挥其综合管理效益， 有效地控制现场的投入， 尽可能地用最小的投入换取最大的产出； 六是均衡地组织施工生产，实现标准化作业管理； 七是加强基础工作， 使施工现场始终处于正常有序的可控状态；八是文明施工， 确保安全生产和文明作业。

二、高速公路施工管理过程中存在的问题

1． 监督管理不严。 有些公路监理责任心不强， 承包人没有预先提出质检申请， 监理却做了质检工作， 出现先检验而后有检验申请报告的现象， 违反了施工监理的正常程序 施工过程中， 还存在不按规定频率检验的情况。 如在路堤的填筑过程中， 必须严格控制填筑分层厚度和压实度， 要求每填筑完一层， 承包人必须自检， 监理要抽检， 压实度合格后才能填筑上一层。 但在实际施工过程中， 有的承包人只强调施工进度， 未按规定频率进行自检， 监理也不按规定频率进行抽检， 这显然有悖于施工监理程序。 企业自检 、监理抽检是工程质量保证的关键性环节 ，二者缺一不可。

2． 变更大， 浪费多。 由于地质条件、 自然环境的变化， 导致一些设计阶段的计划无法执行， 实际施工过程中被迫修改， 造成很多不必要的开支。

3． 工期短， 难度大。 现阶段我国高速公路建设任务繁多， 对建设的速度要求过快， 往往是在紧张的施工建设中， 就有很多高速公路在等待开工 。然而， 我国高速公路工程施工测绘管理方式还属于粗放式管理模式， 这种管理模式难以精确控制土石方费用， 耽搁工程进度， 测量工程事故也时有发生。

三、 提高高速公路施工管理质量的措施

1． 健全质量管理机构， 落实质量管理责任制。 施工企业中标后， 为了加强公路工程施工项目的质量管理工作， 按照分级管理、 层层负责的原则， 建立项目经理部、 工程施工处、 专业工程施工队三级质量管理体系 。以项目经理为质量第一责任人， 由质检负责人全面负责质量管理工作， 具体业务工作由质检处负责开展， 并组建工地试验室、 质量自检组、 资料整理组， 分工协作各负其责; 工程施工处以各处处长为质量第一责任人， 由质量自检员负责该处的质量自检工作; 专业工程施工队以各队队长为质量第一责任人， 由质量自检员负责该队的质量自检工作，并制定各自的岗位职责， 做到质量责任， 层层落实并制订质量管理工作规章制度， 使工程质量管理工作有章可循。

做好施工前的各项准备工作

2、做好施工前的各项准备工作

（1） 在工程准备进入工地前， 要结合该施工项目的具体情况，组织参与施工建设的全体人员认真学习合同文件 技术规范， 根据相关文件精神， 制定全体施工人员的质量责任， 明确各自的岗位职责， 强化施工队伍的质量意识教育， 加强施工队伍的岗前培训， 并制定出适合本工程的详细的质量管理工作计划， 将质量目标逐层分解， 使其真正的落实到每一个施工人员的身上， 落实到每一项单项工程和每一道施工工序上， 确保施工质量控制落到实处， 为质量工作顺利进行起到一定的保障作用。

（2） 为了加强质量管理， 在工程中标后， 中标单位要按照分级管理， 层层负责的原则， 建立该项目的组织机构， 将每个部门的人员责任都明确分工，质检科的所有成员负责开展具体的作业工作， 并按要求组建试验室 、质量检查组 、资料整理组等， 要求每个成员各尽所能、 各负其

责， 将各自相应的岗位职责落到实处， 从而使工程质量有章可循，

有据可依。

篇2

一、高速公路施工现场管理的主要内容

公路施工现场管理实质上是企业各项专业管理和基础管理工作在生产现场的深化和体现。加强施工现场管理,就是追求企业专业管理和基础管理在生产现场的最佳结合,实现施工企业整体优化。施工现场管理的主要内容为施工作业管理、物资流通管理、施工质量管理以及现场整体管理的诊断和岗位责任制的职责落实等。具体优化措施有:第一,均衡地组织施工生产,实现施工标准化制度化管理。在不影响生产任务的前提下,结合市场供求,为用户提供经济环保的建筑材料,确保安全生产和文明作业。第二,科学合理的组织施工,从根本上杜绝施工生产中的浪费现象,现场协调作业,发挥其综合管理效益,尽可能地用最小的投入换取最大的产出,真正实现生产经营的经济效益和社会效益。第三,优化人力资源,组建高素质的施工团队。第四,加强定额管理,加强工程造价管理,物耗及能耗降到最低,减少物料积压占用资金。

二、高速公路施工管理过程中存在的问题

1变更大,浪费多。由于地质条件、自然环境的变化,导致一些设计阶段的计划无法执行,实际施工过程中被迫修改,造成很多不必要的开支。以姜眉公路宝鸡段为例,该工程的施工地段在秦岭深山的古褒斜道上,地质结构复杂,路线沿红岩河、龟川河逆流而上,穿山跨河,,桥、涵、隧工程项目多,雨水的冲刷使姜眉公路宝鸡段原工程设计在很多地方存在不完善或不尽合理之处,随着工程建设的逐步深入,只有变更原设计才能符合技术标准和质量要求。

2.工期短,难度大。现阶段我国高速公路建设任务繁多,对建设的速度要求过快,往往是在紧张的施工建设中,就有很多高速公路在等待开工。然而,我国高速公路工程施工测绘管理方式还属于粗放式管理模式,这种管理模式难以精确控制土石方费用,耽搁工程进度,测量工程事故也时有发生。

3.监督管理不严。有些公路监理责任心不强,承包人没有预先提出质检申请,监理却做了质检工作,出现先检验而后有检验申请报告的现象,违反了施工监理的正常程序。施工过程中,还存在不按规定频率检验的情况。如在路堤的填筑过程中,必须严格控制填筑分层厚度和压实度,要求每填筑完一层,承包人必须自检,监理要抽检,压实度合格后才能填筑上一层。但在实际施工过程中,有的承包人只强调施工进度,未按规定频率进行自检,监理也不按规定频率进行抽检,这显然有悖于施工监理程序。企业自检、监理抽检是工程质量保证的关键性环节。二者缺一不可。

三、高速公路施工现场管理的基本原则

一是科学合理原则。施工现场的各项工作都应当按照既科学又合理的原则办事,以期做到现场管理的科学化。还要做到操作方法和作业流程合理化,现场资源高效合理利用,现场设备布局科学安全。

二是经济性原则。采用先进技术,有效地使用各种资源。降低建筑运行费用,使建筑造价得到节约。也就是说,要使能源和资源的利用率达到最高、消耗率降低至最低。材料尽可能选用可重复使用的材料,尽量对工农业废弃物材料进行再利用。根据不同情况,力求回收利用。变废为宝,产生循环经济效益。施工现场管理一定要克服只抓进度和质量而不计成本,从而形成单纯的生产观和进度观。

三是标准化规范化原则。没有规矩不成方圆。施工现场涉及的人员多,部门杂,标准化、规范化是对施工现场的最基本管理要求。它可以高效地协调施工生产活动,规范工作人员的行为,充分发挥施工人员的聪明才智,克服主观随意性。从根本上提高施工现场的生产、工作效率和管理效益,从而建立起一个科学而规范的现场作业秩序。

四、提高高速公路施工管理质量的策略

1.做好高速公路质量管理的前期准备工作。为使质量管理工作顺利开展,提高全体员工的质量意识,开工前要认真学习合同文件、落实岗位职责。各个单项工程开工前,要对参加施工的全体人员进行工程施工严格考核,做到工程施工严格按设计与“技术规范”操作。通过教育与考核,实现全体施工人员持证上岗、挂牌作业。

2.落实高速公路质量管理责任制。为了加强质量管理,施工企业中标后,要实行分级管理、层层负责。建立项目经理部、工程施工处、专业工程施工队三级质量管理体系。成立工地试验室、质量自检组、资料整理组,各尽所能,各司其职。项目经理作为质量第一责任人,质检负责人全面负责质量管理工作。工程施工处以各处处长为质量第一责任人,质量自检员负责该处的质量自检工作。施工队以各队队长为质量第一责任人,由质量自检员负责该队的质量自检工作。制定各自的岗位职责,做到质量责任,层层落实。

3.严格执行高速公路质量控制程序。根据工程的合同要求,制定严格的质量控制程序。在每个单项工程开工前,要先上报后开工,在施工中,要先由施工企业进行质量自检,自检合格后,申请监理工程师抽检,抽检合格方可进行下一步的施工。新晨

4.加强高速公路施工现场的质量控制。加强对原材料的质量控制,认真做好工地试验工作。项目经理部要成立工地试验室,并配备业务精通、工作认真负责的专职试验人员,认真开展工地试验工作,为工程质量控制提供可靠的依据。在工程开工之前,项目经理部要组织技术人员对导线点、中桩和高程进行反复测量,使之达到闭合要求。保证中线和高程误差在规定允许的范围之内。在施工过程中,要重点对公路路基中线及各个桥涵构造物的平面位置、高程、预制构件的几何尺寸等进行严格控制,使各项测量成果均控制在规范允许的范围之内。

5.认真做好试验路段的施工。在工程全线开工之前,认真做好试验路段的施工,确定具体的施工操作方法,确定各项工程的施工技术方案及质量控制措施,用于指导全线工程的施工。便于制定切实可行的工程施工方案。

参考文献:

篇3

【ABSTRACT】With the needs of economic development, highway construction has become the one of the important factors that affect economic development, it can not only meet the demand of People's Daily life, also can improve the development of economy, so the quality of the highway is particularly important. Along with highway design and construction technical standards and the improvement of design standards, construction quality should also constantly strengthen, in this paper, the Sri Lanka in the highway construction management problems are analyzed, and the best way to solve to the questions, so that to do a good job of optimizing highway construction management.

【KEY WORDS】expressway;construction management;optimization

中图分类号：TU71 文献标识码：A 文章编号：

引 言

随着世界经济的发展和国家日益的需求，高速公路的建设也得到了快速的发展，使得高速公路的工程质量、设计标准和技术要求也越来越高，为了使高速公路的施工质量得到提高，保障资金的有效投入，在高速公路的施工中就要加强对工程质量的管理和重视，优良的管理和专业的技术是施工管理中的重要组成内容。本文以斯里兰卡南部高速公路为例，从以下几方面对高速公路施工管理进行了优化分析。

高速公路施工管理的概念

在高速公路的建设中，施工管理分为广义和狭义两种概念。广义的施工管理是指在整个工程的施工准备、安装建筑、竣工验收过程中进行全面的管理，其中包括质量管理、计划管理、物资管理、劳动管理、技术管理、设备管理、经济管理等内容。狭义的施工管理是指在施工的过程中生产作业方面的管理，包括现场作业组织、指挥调度、施工准备、平衡生产能力等管理内容。

三、高速公路施工管理的内容

高速公路施工管理的主要内容是企业管理工作在公路施工现场的深化，若想使高速公路施工管理工作达到最优，就要掌握企业施工中的现场管理和专业管理，使二者得到最优的结合，将管理工作中的施工质量管理和物资流通管理等多项内容都抓好，落实岗位责任制。

高速公路施工管理的优化措施主要有以下几方面：① 做好施工材料的消耗记录，杜绝出现浪费的现象，对经济效益指标进行综合管理，实现经济效益和生产效益双赢的计划，达到小投资大产出的效应；② 在高速公路施工管理的过程中要做到均衡的发展，对施工现场的生产进行合理的组织，坚持标准化的管理方案，在确保高速公路施工可以顺利进行的基础上，对市场的发展进行了解，进行文明作业，以最大的努力使用最优良的环保材料建设最优质的工程；③ 在高速公路施工中的人力资源管理方面做好优化的工作，在施工的过程中建立一支具有高素质的科技人才团队，只有优秀精良的团队才能建设出高品质的工程。

高速公路施工管理中存在的问题

没有完善的质量管理制度。虽然施工单位建立了管理机构，制定了相应的管理制度，但是往往会因为各种因素而导致制度无法实施，降低了管理者的威信，周而复始，形成了恶性循环，导致工程的质量无法控制，影响施工的进度。

施工管理人员的调出或者辞职，使管理力下降，管理人员的整体综合素质降低。部分施工管理人员存在重技术、轻管理的意识，使生产管理发生混乱，导致大量的资源流失，影响施工工程的进度和质量。

变更大、浪费多。因为地质条件和自然环境的变化和影响，使一些设计方案无法顺利进行，在实际的施工中被迫进行修改，造成不必要的开支，加重施工的压力。斯里兰卡南部高速业主2000年开始前期的可研及概念设计，道路选线考虑到征地费用问题，选择较偏远地区，线路一半为丘陵，一半为湿地。在施工过程中不断发生各种变更，为此业主要求承包商不断改变设计，导致现场生产安排难度加大，增加了很大的成本，引起了较多的索赔争议。

施工材料供应少，沥青混凝土施工压力较大。斯里兰卡的经济主要是以旅游、茶叶种植为主，占了国民经济发展的较大比重，港口运输及纺织业也占有较大比重。贸易逆差较大，材料设备进口关税较高，综合税率约20%-25%。而本地建材市场尚不发达，具备一定实力及信誉的供应商较少。钢筋供应商约有5家，水泥供应约有4家，原材料依赖进口，质量存在较大不稳定性；河砂供应受环保限制，采用人工捞沙等原始手段开采，产量低；石材价格高，石场开发受环保影响，市场供应有限，较难寻找；沥青由政府专向进口，产量及质量均不稳定，市场无固定供应商。

材料质量监管不严。因为管理人员的管理理念较弱，使得材料的堆放不规范，容易造成钢材、水泥等材料受潮、锈蚀、变质，失去应有的性质；材料验收时发生漏检的现象，使得不合格的材料充当合格材料使用，造成安全隐患；新浇筑的砼构件没有得到及时的保养；填筑路基的土质没有进行相应的试验，导致判断失误，很容易造成再生的路基质量隐患等。

高速公路施工管理的优化方法

坚持规范化、标准化的原则

俗话说：没有规矩，不成方圆。由于施工现场涉及较多的部门与人员，环境十分复杂，这就应该对施工过程进行规范化、标准化的严格管理，只有这样才可以将团队精神最有效的，最大化的发挥出来，主观上使大家的管理意识提高，并且能够将每个人的积极性充分的调动起来，以达到经济效益与工作效率双赢的目的，从而将施工现场改变成科学、和谐的施工现场。

以经济为主

降低建筑成本，使资源以及能量的消耗率降至最低。采用先进的设备与技术保证施工合理化。尽可能的使用重复利用可再生的环保材料，并且回收再利用工农业生产中的废料废物，将其变废为宝，以达到最大的经济效益。

必须做到科学管理

为能将现场的资源作用可以百分之百的发挥，必须保证施工进程中的每一处环节都严格按照科学统筹的原则，例如：作业流程以及操作流程科学化，以及科学化管理等。

全面落实高速公路质量管理工作

在高速公路施工之前应该对所有施工人员进行相关培训，使其了解在施工过程应该遵循的严格考核原则，并且严格按照“技术规范”进行操作，而且认真学习合同文件也是施工之前较为重要的工作之一。如此，才能使高速公路质量管理工作得到最大的提升。

质量管理中坚持责任制

已经中标的施工企业要严格遵循层层负责的管理制度，工程施工队与项目经理部逐级落实相关岗位责任。工程施工处处长将担当整个工程的质量自检工作，各个岗位的质量责任是由工程施工队队长制定并监督落实。项目经理系质量第一责任人，负责整个施工工程的质量管理。

做好工程施工技术交底

在高速公路施工之前，项目经理部要仔细制定《施工组织设计》，其中包括明确各项工程的质量目标以及施工工艺与详细方案等。使所有参加施工的人员在技术交底工作时了解施工技术标准、设计意图以及质量目标等。这样就将各项工程的质量控制与质量目标落在施工基层个体上，使其能够掌握操作细则，也对开展工程全面质量管理工作提供了有利条件。

仔细做好试验路段施工

在高速公路施工之前应该先对试验路段的施工认真做好，通过试验路段的施工可以制定切实可行的工程施工的具体操作办法，各项工程的质量控制方法以及施工方案。

加强对施工现场质量控制

为确保施工工程材料质量的安全可靠，应由项目经理督导，工地试验室配备工作负责认真、精通业务的试验人员进行原材料质量的工地试验。工程开工前，项目经理部需要反复测量高程与中桩，必须保证其在允许范围内。严格控制各个桥涵构造物的预制构件、高程、平面位置的几何尺寸以及公路路基中线，保证各项测量指标均在允许范围内。

严格按照高速公路质量管理规定进行施工

参照工程的相关要求制定严格的质量管理办法。单项工程必须按照开工前上报—施工单位质量自检—监理工程师抽检—施工的程序。

结论

建设高速公路是关系到民生福利，国家发展的大事，管理作为一种财富，一种力量，一种方法，在提升整体施工质量水平中发挥了巨大的作用。随着引用高技术人才，应用新技术等，施工整体质量的大幅度提升已是必然趋势，科学、全面的质量管理体系也会得到广泛应用推广。

参考文献：

[1] 唐喜林，赵曙蔚．高速公路施工管理过程中的优化问题探讨[J]．科技进步与对策，2002，19（5）：118-119．

[2] 刘明国．高速公路施工管理优化分析[J]．交通标准化，2012，（11）：81-83．

[3] Charles Chuka Osadebe，Babatunde Moruf Salami，Stephen Ewoma Obrike et al．The Kano-Kazaure highway， north central Nigeria： the significance of the engineering geology in construction[J]．Bulletin of engineering geology and the environment，2011，70（1）：33-40．

[4] Jun-Seok Oh，Hyunmyung Kim，Dongjoo Park et al．Bi-objective Network Optimization for Spatial and Temporal Coordination of Multiple Highway Construction Projects[J]．KSCE journal of civil engineering，2011，15（8）：1449-1455．

[5] 付立平．推行标准化管理，提高高速公路施工质量[J]．城市建设理论研究（电子版），2012，（22）．

篇4

Abstract: highway engineering including the fittest, service and management center toll (administration), construction engineering and field road, and the pipeline engineering, for and highway roads construction of main line in the same period, and other general industrial and civil building construction compared, in the project implementation process, has its own particularity. After years of highway roads construction management practice, know to do well endowed highway project management work must intensify and focused, pays special attention to the construction management, cost management, construction process control, quality control, construction project occupational health and safety and environment management and contract management of the seven major are discussed.

Keywords: highways;Housing building; Construction management

中图分类号： U412.36+6 文献标识码： A 文章编号：

以往在公路建设中人们重主体、轻附属、而附属房建工程更容易忽视，近年来随着高速公路的进一步发展，高速公路附属的房建工程的理念也在不断的变化,房建等附属工程已越来越受到重视。只有抓好房建工程, 才能为高速公路的管理提供保障, 更好的发挥高速公路的效益。

一施工管理

1 施工方的项目管理

自项目开始至项目完成，通过项目策划和项目控制，以使项目的费用目标、进度目标和质量目标得以实现。这个过程主要做好施工方的资格核查，充分做好施工方的质量检查这一关。

2 施工管理组织

组织是目标能否实现的决定性因素，一个好的组织反映系统中各子系统或各元素的工作任务分工和管理职能分工。一个良好的施工单位其有自己的组织体系和管理方式，业主在招投标的时候一定要严格审查施工单位的资质, 充分了解其信誉度以及其施工水平, 为创造优良工程提供一个重要的先决条件。在此, 应多考虑选择在高速公路的房建工程做得较好的施工单位。

3 建设工程的监理

建设工程建立制度的目的是确保工程建设质量，提高工程建设水平和充分发挥投资效益。房建工程中的驻地监理组作为高速公路建设工程监理组织体系中的一个组成部分，在房建工程的施工阶段，在业主的授权范围内，积极配合指挥部开展“三控三管一协调”，由于高速公路房建工程的特殊性，监理组在开展正常监理活动时，应有别于其他的一般建设工程监理，根据工程的特点和驻地监理组所处的地位，有针对性地开展监理工作，才能够圆满、出色地完成业主委托的监理任务。监理组的工作重点除了严格控制施工质量以外， 还应审核检查施工项目部的管理人员和技术人员的到岗情况，加强对设计文件的阅读理解、、 审批施工技术方案并在施工过程中督促其执行、加强对施工进度的有效控制确保工期目标的实现，积极主动开展多方协调工作等工作。

二 施工成本管理

成本管理是整个工程项目管理的重要环节。公路建设房建工程造价管理工作的重点应放在施工图预算、工程决算的审核上。施工图预算是根据已经会审的施工图纸编制的反映某一建筑工程造价及所耗用的人工、材料、机械费用和其他各项费用的具体文件,也是加强企业管理,实行经济核算,降低工程成本,签订施工合同,拨付工程代款,进行工程决算的重要基础资料。通过实践表明,预算在工程建设中有非常重要,因此,审查施工图预算也就成为房建工程管理工作的一项重要内容,是一项技术性、政策性很强的工作。以下主要从组织措施、技术措施和经济措施三个方面详细说明加强对施工成本管理措施。

1 组织措施管理

从施工成本管理的组织方面才去的措施，实行项目经理责任制，落实施工成本管理的组织机构和人员，明确各级施工成本管理人员的人去和职能分工。最好是编制施工成本控制计划，确定合理详细的工作流程。同时要做好施工采购规划，加强施工定额管理和施工任务管理，同时要加强施工调度避免因为施工计划不周造成窝工损失。只有合理的施工组织项目才可以按照进度进行，同时对项目的成本管理有利。

2 技术措施管理

进行技术分析确定最佳的施工方案，结合施工方法降低材料消耗的费用，确定最合适的施工机械、设备使用方案同时结合施工组织设计及自然地理条件降低材料的库存成本和运输成本，通过对成本材料的管理做到成本的利用最大化同时也节约了费用。

3 经济措施管理

管理人员应编制资金使用计划，确定分解施工管理目标。对施工成本管理进行风险分析，并制定防范性措施；对各种支出应认真做好资金的使用计划，并在施工中严格控制各项开支。对各种变更及时做好增减帐，及时落实业主签证，及时结算工程款。通过从经济方面的控制做到对成本的有效管理，经济措施是成本管理的重点。

篇5

中图分类号： U448.14 文献标识码： A 文章编号：

山区高速公路施工是一项较为复杂且系统的工程，由于受山区地理条件的影响，使得施工困难程度有所加大。为了在确保工程工期的前提下，建设处优质的高速公路，就必须在施工过程中，加强质量管理和控制，同时施工人员还应当了解并掌握山区高速公路施工的技术要点，并在实际施工中做好安全工作，只有这样，才能进一步提高工程的安全性和质量的稳定性。

山区特殊的地理环境特点决定了在山区修建高速公路中的施工技术特点。在山区进行高速公路的修建，主要有以下特点：山区地形坎坷、起伏变化较大，地质环境较为恶劣，自然灾害发生较多。气候条件差、水文和地质条件都比较复杂，高架桥梁、隧道和弯坡、斜坡以及大纵坡数量较多，造成施工难度。施工后的防护工程比较复杂，必须根据不同的坡度采取不同的防护形式和技术，此外还有很复杂的环保问题，竣工后会造成一定的自然环境的破坏，影响其本身的自然面貌。

一、山区高速公路施工的要点

1．在高填土施工中的技术要点

施工中遇到高填土路堤的时候, 主要的施工技术要点就是保证路堤的稳定性。实际施工中对路堤造成影响的因素有: 路基的回填材料、边坡的自然情况、地基地质特性、水文状况等。因此在施工中,首先应当对设计的施工图进行论证,和验证性计算, 保证参数的准确；其次, 对高路堤填筑开始前应对现场进行勘察, 按照施工要求对底层地质结构进行处理, 保证承载；第三,通过回填试验,选择适应的回填材料；第四,施工中严格的遵循施工的规范, 随时对密实度和标尺进行检验；最后,应对路堤施工后的沉降进行检测,并作出处理。同时对高边坡进行提前的防护。

2．公路桥梁的施工技术要点

(1)首先,山区公路桥梁的施工如在山体上多采用挖孔桩,而在河流中则采用土石筑岛施工的钻孔桩。对挖孔桩施工时,一般采用干孔灌注的方式,此时应注意孔底的积水和杂物的清理,防止断桩出现。同时在灌注中应保持连续,并按照墩柱的施工工艺进行振捣,保证混凝土的紧密。而在河流中施工则按照水下钻孔桩的施工工艺进行,主要控制泥浆的质量。承台的施工一般采用的是明挖基坑、围板挖掘等方法。遇到水位较深的可以采用钢板桩围堰、钢管桩围堰、套箱围堰等方式,且承台的施工应当尽可能的快速,以免周围的地质遭到破坏而产生塌方和滑坡。

(2)其次,桥墩的施工应根据其设计的结构来确定。如高度不大可利用立模浇筑的方式,对空心薄壁的高桥墩应当采用分段施工的方式,从下至上进行逐层施工。如果运输条件允许可以采用滑模施工,因为这种工艺需要的设备较多, 也可以采用类似的爬模施工,同样需要设备齐全。在施工中应当结合实际采用最佳的施工方法, 而且在施工中应当做好施工组织,安排好交叉作业顺序,保证安全。同时注意桥墩周围的回填土应保证紧密。

(3)最后,在桥梁上部施工的时候,应当采用预制然后安装的方式,即桥梁的混凝土构件采用集中预制的方法进行预制后在进行吊装, 尤其桥梁高度较大的公路桥梁。因此,施工中就需要对预制施工技术措施进行合理的选择, 并且保证预制的质量；同时在吊装的时候也需要做到准确和对接牢固。

二、加强山区高速公路施工管理的有效措施

1.严格落实质量管理的责任，建立健全质量管理机制。

在施工企业中标后，一定要制定对应的质量管理监督检查体制，明确生产负责人和安全负责人，对公路施工的质量和安全同时抓起。项目经理是施工企业的第一负责人，对整个公路的生产过程起着全程监督的作用；质检负责人是全面对工程质量负责的，通过层层落实对应的制度，对现场的施工情况进行检查，来确保施工的质量。同时，要加强施工人员的质量意识，定期的组织培训，提高企业全体人员的遵章守纪的意识，按规章制度办事。在施工过程中，一定要加强对施工人员的监督，发现有偷工减料行为的要严格进行处理，杜绝不良行为的产生。

2.做好山区高速公路的施工计划，做好前期准备工作。

山区高速公路施工难度大，周期长，为了确保建设工作的安全稳定运行，应该制定对应的施工计划，提高全员的进度和质量意识，认真阅读所颁布的施工计划，让人人心中都感觉到自己的责任所在，提高自己的意识。在山区高速公路开工前，应该对施工人员进行技能考核，确保项目部的施工人员都具备相应的技能，确保施工的质量。

3.加强施工现场的质量监控。

要做好施工现场的质量监控，首先要做好测量工作，在工程开工前，应该要对拟新建公路的导线点、中桩和高程进行测量，确保数据的误差满足规范许可值。对于修建山区高速公路所采用的材料，要控制好原材料的采购，做好所采购的材料满足施工的要求，并且在工地要做好材料试验，企业要建立工地试验室，并且配备专业的技术人员，能够对试验的真实性和有效性负责，为工程的质量控制提供依据。公路建设是一项民生工程，一定要把安全和质量放在首要的位置，采用新的技术方法和科技手段，先进的管理模式，运用到公路施工技术当中，必能大大提升山区高速公路的施工质量。

4.做好试验路段的施工。

在山区高速公路开工前，应该做好试验路段的施工，试验路段施工所得到的数据，对于整条山区高速公路的施工中所采用的材料和施工方法有着积极的指导意义，通过试验路段的检测，结合山区高速公路的特点，确定最终的每段高速公路的施工方案和施工方法，避免施工过程中各种问题的出现，影响工期和浪费资源，因此，做好试验路段的施工关系到整条公路的质量，施工企业管理层一定要高度重视，确保公路的施工质量。

5.落实科学发展观，牢固树立“质量第一”的思想。

在施工现场，应该加强工作人员的培训教育，树立他们安全第一的思想观，严抓施工质量的思想观，制定定期培训的时间表和课程内容，学习合同和相关施工技术规范，根据现场施工的实际情况，落实岗位责任制。在施工前，应该做好施工材料，施工机械的准备工作，对于施工中可能遇到的各种情况要做好预防措施，只有做好充分的准备工作，方可进行施工。对于施工中出现的各种问题，要落实责任到人，该处罚的要处罚，该奖励的要奖励，不能讲人情，而破坏项目部的规章制度，严格按照规章程序办事。施工质量关系到人民的生命财产安全，处理的手段一定要按照相应的规定来办事，而且对于其他人也是一个较好的警告，能加强大家对施工质量的重视。

在山区高速施工的过程中，应该制定目标制度，实行周目标，月目标，季目标等管理激励体制，宣传质量和安全的重要性，不断提高施工效率，加快施工的速度，在高速公路施工的过程中，应该注意周围环境的保护，对于农田，在施工的过程中，应该尽可能减少施工导致的周边环境遭受破坏，对于不可避免所征用的临时用地，应该在施工完成后及时恢复原貌；对于森林，要尽可能减少破坏，施工后要尽快恢复周边的地貌，防止水土流失，避免各种地质灾害的发现。

参考文献：

篇6

中图分类号：U412文献标识码： A

引言

我国经济发展的速度之快，推动我国的道路施工建设加快创新步伐，并且站在全新的平台上建立起新的起点，形成道路施工的全新模式。这就需要道路施工建设以立体化视角，从整体性的角度出发，强化质量管理以促进高速公路健康持续地发展。社会经济的快速发展，提高了人们的生活水平，同时推动者交通事业蓬勃发展起来。

一、高速公路路基的施工技术现状

我国是一个拥有960万平方公里的大国，由于国土辽阔，在地形上占据了平原、高原、山地等不同的地形区，不同地区还涉及了河流、沼泽、冻土等不同的地质区，因而高速公路的修建过程中要充分考虑不同地质情况下对施工激活素的具体要求。在建设中由于地基是高速公路最底层的保护，因而强化地基的施工技术对告诉公路的整体修建极为重要。随着“走出去”和“引进来”经济方针的运用，各地区之间的交流不断增强，而优质的交通运输条件是地区间经济、贸易交流的重大保障，因而新时期高速公路的修建对路基的强度和稳定性的要求极高。只有高强度和高稳定性的路基才能承载更大的负荷和运营时限。早期的公路施工技术在材料和施工工艺不断发展的今天已不再完全适用。尤其是穿越冻土层或沼泽等软地质层时对地基处理、选料填充及夯实技术的要求的难度系数的加大，高速公路的路基施工对现代先进技术的需求量逐渐增强。随着国家经济建设对高速公路的依赖程度的深化，加快路基相关施工技术的学习与探讨，不断积累经验并实现技术的科学创新以提高我国高速公路的整体建设水平是高速公路施工企业的面临的重要发展课题。

二、高速公路路基施工的质量控制

1、石方以及土石混填路基的质量控制

在进行石方以及土方混合料填筑路基的时候，要控制好史料的规格以及铺装的厚度。材料的选择上，级配砂砾是路面垫层较好的材料。首先用推土机和品地基将密实平整的工作面整理出来。填料上尽量选择小石料或者石屑填满铺平。在进行压沉的测试上，可以采用压沉值测试方法。在测试点上将钢球的顶面与路堤的表面平顺，使用水准仪将钢球的顶面标高测量出来。使用总压实力振动压路机碾压，将钢球顶面标高测量出来后，将相邻两点的沉降值测量出来。

2、路基压实施工技术的完善

路基压实施工技术是影响路基坍塌和路面破损的另一重要因素，该项技术要求施工人员在基底、填充料和土中的含水量在最佳含量时进行压实以确保其达到最大的密实度。压实工作需要连续作业，施工人员要根据天气的变化情况对路基采取一定的保护措施，以避免因雨水侵袭或太阳暴晒而造成的土壤中的含水量发生大幅度的变化。路基压实过程中机器操作人员要根据土质的具体情况来选取不同压力的压实机，压实要采用分层铺筑的方式，即路基铺设了厚度不超过30cm的厚度时进行一次碾压。通常情况下路基的排水需要从路面、地面和地下等三大方面逐一进行施工处理，因积水对路面的腐蚀作用强，因而路基建设施工过程中必须强化三方面的排水技术。为确保路面的水能顺利的排泄出去，路基施工时要保证路拱的横切面不小于2%，用沥青混合混凝土修筑拦水带，使其与路肩构成蓄水槽，在适当的地方开设外流通道，以确保路面无积水，最大限度降低水对路面的腐蚀程度;针对地面的排水要采用浆砌石或水泥混凝土预制板等修葺排水渠道，而遭遇水网区时要重新布置系统避免地面的大量积水对路基和路面的影响;路基的地下排水需要采用渗透式方法，而水量较大地区要采用直径在10cm－30cm透水管，以确保地下水的快速排泄以降低其对路基的影响。

3、路基摊铺和整平的质量控制

在进行现场填铺的时候，要在事先安排好的位置卸料、堆放。在进行摊铺的时候，要使用推土机由内而外地摊铺，以便于将大的石块剔除。具体的摊铺过程中，首先是原地表处理。详细踏勘施工场地的地形地貌、沿线地质水文状况以及地表的附着物，要注意施工中保证周围环境被破坏，有效利用地方性材料和工业废渣，不可以对于农田水利设施造成影响，更不可以损害有价值文物。原地面横坡陡峭程度超过1:1.5，就要进行分层碾压回填处理。为了确保路堤基底原状土的强度符合要求换填深度要超过30厘米，并分层压实。比如，振动压路机适合于砂性土类型的路基压实作业，静力式压路机则适合于黏性土质的路基。宽填尺寸界定在30厘米至50厘米之间，以确保路肩部分压实度符合施工规范。在路基表面明显缺少细料的地方，要人工配合使用细石屑铺洒。

4、高速公路路基路面工程对路基填料质量的把控

高速公路的路基是路面的基础，只有确保了高速公路路基的质量才能最终做好路面质量的管控工作，其中高速公路路基的填料对于路基的质量具有重要的影响，需要对路基填料的工程性质做一个充分的了解，才能避免高速公路施工的盲目性。要确保高速公路路基的强度及稳定性，需要对路基填料的性质以及填料的压实度进行规范化的管理，将路基填料的最小强度及最大粒径进行规范化管理，对于路床的填料要实行限制条件，统一使用高速公路与公路的规定值作为规范。对于路堤填料要确保砂砾和塑性指数及含水量符合规范标准。塑性指数较大的粘土不稳定，一般不宜用作填料，只能在接近最佳含水量的情况下使用。

5、加强路基碾压质量控制

路基碾压是高速公路路基施工建设过程中的关键环节，直接关系着高速公路路基的施工质量，因此必须严格控制高速公路路基的碾压质量。首先，在高速公路路基碾压过程中，必须使用合理的碾压方法，严禁在碾压过程中导致高速公路路基两边密实度不同，使得高速公路路基不均匀，影响高速公路路基的施工质量。其次，在高速公路路基碾压施工过程中，使用合适吨位和型号的碾压机，在碾压过程中，确定合理的碾压遍数和合适的碾压方法，更重要的是确保高速公路路基碾压的均匀性。结合高速公路路基施工现场的实际情况，选择合适的碾压设备，确保路基碾压效果。最后，要注意在高速公路路基碾压施工过程中确保路基表面土层的平整度，从而提高整个高速公路路基施工的均匀性，同时需要注意不同地区的地质条件，对于路基碾压遍数的要求也不同，要深入分析路基施工现场的地质情况，及时调整碾压遍数。

6、做好路基排水

在雨水的冲刷作用下，高速公路路基会逐渐坍塌、滑坡和下沉，特别是对于一些雨量较为充沛的地区，如果没有完善的排水设施，雨水会长时间浸蚀高速公路路基，会导致高速公路路基结构遭受破坏，因此做好高速公路路基排水系统的集中排水、分散排石、纵坡、横坡、截水、边沟以及急流槽施工，设置完善的路基排水系统，确保高速公路路基顺畅排水。

7、构建物衔接位置回填土质量控制

高速公路路基结构和构建物衔接位置的回填土施工是一项特殊的施工环节，其主要包括挡土墙壁、圆涵、拱涵、通道墙壁两侧以及桥台台背的填砂或者填土，这些特殊区域要采用特殊的施工方法，确保其达到施工要求的压实度。在这些特殊位置施工时，要路基施工现场一些不合适或者质量不合格的填料清除出去，合理选择压实机械设备，严格控制填筑材料质量，优化路基施工工艺，确保路基填筑施工质量，推动高速公路快速发展。

结束语

在高速公路路基施工过程中，要严格按照路基施工要求和技术规范，采用科学、合理、先进的施工技术，做好高速公路路基各个施工环节的质量管理和控制，不断提高路基施工质量，改善高速公路路基的整体性能，最大程度地延长高速公路路基的使用寿命，推动高速公路快速发展。

篇7

【关键词】高速公路路政管理

高速公路的路政管理是高速公路运营管理的重要组成部分，由于高速公路是国家投入资金较大的重点基础设施，是一个国家或地区经济发展水平和社会进步的重要标志；又因为如此，高速公路具有占地多、设施量大、现代化程度高、行车条件良好等特点，所以要保护路产、维护路权不受侵犯，维护经营者和使用者的合法权益，就必须实施与之相适应的、有效的路政管理。

1路政管理职责

路政管理必须负责贯彻执行高速公路路政管理的法律、法规和规章，负责管理和保护高速公路路产。同时必须实施高速公路全天候的路政巡逻和监督检查，依法制止各种违章利用、侵占、污染、损坏高速公路路产的违法行为。保护高速公路维修和养护、施工作业现场秩序，维护征收通行费的秩序。负责高速公路事故现场的救援、排障和路产损失的清偿工作等。

2路政管理的性质

高速公路路政管理是依据国家或地方法律、法规，由各级政府交通主管部门连同公路管理机构对高速公路实行的行政管理，其管理对象包括人、社会组织、物质资源、时空资源、路权和信息等方面，高速公路路政管理与普通公路的管理不同，是因为高速公路采取的是全封闭、全立交、匝道通行、控制进出的管理方式，因此管理上又出现了很多前所未有的新问题，由此也促进了高速公路路政管理的观念、方式、手段的进步。因此目前，高速公路路政管理的职责向多元化拓展，其管理重点也由监管向服务化转移，逐步建立起了一种全新的动态管理。

3路政管理的特点

进行高速公路的路政管理，目的是保护路产、维护路权、确保畅通，然而高速公路的线长、点多、不可移动的诸多特点，加上运行于其上的机动车辆形成的交通流，以及可能出现的各种各样的碰撞、摩擦和矛盾等因素，就构成了高速公路路政管理的新特点。

3.1复杂的管理内容

关于高速公路的复杂性，集中体现在执法和行政的交织，全线管理和属地管理的交织，管理对象和人、事、路的交织，高速公路内部管理中不同业务的交织，林林总总的或间接或直接的管理关系存在着各种矛盾，因此也就决定了高速公路路政管理工作的复杂性。

3.2特定的管理方式

高速公路路政工作是针对全封闭、全天候昼夜运营的系统而言的，管理的是高速运营的机动车流，因而其路政管理即是全天候、全方位、全区域的路上跟踪管理，所以路政管理的特定方式就形成了。

3.3社会性的管理范围

高速公路路政具有很强的社会性，一是具有较强的社会公用性和开放性，高速公路上运输车辆分布广泛以及运输管理机构比较分散，另外高速公路路线线路长（通常是跨省或跨区的），沿线涉及工业、农业、水利、林业、电力、电信、铁路及沿线的城市、乡镇、村庄等多种部门所以路政部门必然要与这些部门发生密切的联系，因此形成较强的社会性。

3.4具有政策性的管理活动

这是从路政管理活动必须是有法可依，所有的管理事宜都必须在法律或法规及规章允许的范围内进行；高速公路路政管理活动自接影响国家、集体和个人的权益，有时它所引起的直接经济效益很大，不可有半点的疏忽，很多方面的情况证明了高速公路的路政管理活动具有很强的政策性。

3.5具有先进的管理手段

因为高速公路是汽车专用路，具有设施多、车流量大、车速快、事故事件突发率高的特点，这也就要求路政管理必须具备先进优越的通讯手段，使其配备精良的巡逻清障设备、装备等，同时配备专门的抢险救援用品，以便及时准确的获取路况信息，做出快速反应，采取及时有效的对策。

4路政管理的意义

4.1高速公路的路政管理有利于高速公路系统的完整性

高速公路及其配套的设施，从路基、路面、桥涵、隧道、排水及防护构造物、里程碑、百米桩、标志牌、花草树木、专用房屋、工厂设备、交通监控和通信设施及公路用地等，均是国家财产，都要受到国家法律法规的保护，诸多物质构成了一条完整的高速公路，通过路政管理工作，运用路政管理法规，强制性的处理各种破坏路产、侵犯路权的行为，只有这样，高速公路才可能处于良好的状态，也只有这样，高速公路的经济效益和社会效益才有可能充分地体现出来。

4.2高速公路路政管理有利于改善高速公路交通环境

通过高速公路路政管理，采用强制性的手段，提高高速公路的使用质量，同时保证高速公路本身具有良好的道路条件，保证一定的行车视觉范围，保证沿线景观协调美观，排除行车干扰；另外改善高速公路的交通条件，实现车辆分隔对流，杜绝行人损毁护栏并从损毁的护栏处穿越高速公路。有了路政管理，改善了高速公路整体的交通环境。

4.3高速公路路政管理有利于保障高速公路的使用质量

要想改善高速公路是专供汽车行驶的公路，全部采用全立交、全部控制出入、渠化通行的方式，不允许履带车、非机动车、拖拉机、牲畜等进入行驶，因此高速公路路政管理实施管理才能保证高速公路的使用质量，也才能是高速公路的使用达到最佳效果。

4.4高速公路路政管理有利于保证收费工作的顺利进行

所有的高速公路收费事宜都要靠路政手段来维持正常秩序，只有通过路政管理才能防止和堵塞各类偷逃过路费的违章现象，通过路政管理，让使用者顺利正常通行，使高速公路收费工作有序的顺利的实现。路政管理是保证收费公路的十分有利的手段。

4.5高速公路路政管理有利于教育使用者自觉遵纪守法

路政管理既是执法的过程又是教育的过程，高速公路上的路政案件的处理，可以使行政相对人及时了解有关法律法规，客观上起到了宣传教育的作用，从而理解和支持高速公路路政管理工作，保证高速路的安全畅通。

4.6高速公路路政管理有利于实现高速公路的社会效益和经济效益

篇8

1 引言

从施工角度来说，高速公路工程的施工管理，一般可以分成狭义和广义的施工管理。广义的施工管理是一个十分漫长的过程，指从施工准备阶段开始，到最后交付验收中所有的施工管理方面的工作，这种管理工作包括计划管理、技术管理、质量管理、物资管理、设备管理、劳动管理，经济管理等。而狭义的施工管理，指的是施工过程中的管理工作，不包含施工准备阶段和验收阶段的各类管理工作，一般是对施工时期的各种工作的协调、组织和控制。

2 我国高速公路施工管理存在的问题

2.1 项目施工难度较大，施工工期短，任务重。

近年来，由于我国对公路的需要，高速公路建设面临着巨大的压力，许多高速公路工程正在进行施工，有些告诉公路仍然等待相关部门的审批，但是，我们应该看到，我国告诉公路项目在管理方面仍然十分不科学，如高速公路的测绘管理工作，经常由于其过于粗放的管理模式，耽误施工工期和施工进度，甚至导致大量工程事故的发生。

2.2 公路工程项目设计由于种种原因经常出现变更，为施工带来不稳定因素。

众所周知，我国许多地区地形复杂，尤其是在高速公路的施工地点，由于地形十分复杂，甚至穿山越河，造成许多高速公路的设计不够科学，不能够根据实际复杂的地形情况，进行完善的设计，所以在施工过程中，只能在遇到问题的时候，通过改进设计的方法，使其符合施工地点的地质情况和所拥有的技术质量标准，这样在很大程度上，使施工情况不够稳定。

3 高速公路施工管理质量提升的具体方法

3.1 有效落实层级性的质量监督体制和质量责任制

为了通过高速公路的施工管理工作实现质量管理，一般来说，在施工企业中标后，根据企业自身的部门设置和层级管理的原则，设立相应的质量管理部门和体系，负责高速公路的质量管理工作。从具体的项目来看，一般以项目经理为质量第一责任人，并设立相应的质检负责人，负责质量管理工作，设立质检部为主管机构的一系列部门，并对其进行分工，负责施工过程各项工作的并制定各自的岗位职责，做到责任明晰，层层落实，在相应的宏观质量管理工作规章制度的指导下，各个部门各司其职，使工程质量管理工作能够得到更好地发展。

3.2 树立管理至上的具体思想，认真做好各项管理的前期准备工作

根据一般程序，在工程开工后，根据相应的质量管理标准和质量工作方针，提高全体工作人员的施工管理意识，而质量管理工作顺利开展与否，与工程的前期准备工作有着密切的关系。一般来说，前期准备工作一般包括以下几个方面：

3.2.1 认真学习合同文件、技术规范

在层级岗位进行落实后，施工人员开始逐渐进入施工现场，这时候，施工方需要有效组织施工全体人员进行学习，学习内容包括施工各类合同文件、技术方针，并将有关文件的具体方针和工程实际相互结合，制定总体的施工人员的质量责任明确岗位职责，并制定详细的质量管理工作进度，确保施工管理工作的有效进行。

3.2.2 开展岗前员工审查和岗前培训工作

各个单项工程开工前，要对参加施工的全体人员进行工程施工应知应会教育，并严格考核，做到工程施工严格按设计与“技术规范”操作。通过教育与考核，实行全体施工人员持证上岗、挂牌作业。

3.2.3 对各类原材料和技术设备进行检查

在单项施工前，施工方和管理方需要组织专业人员对施工原材料、施工设备、施工技术、等施工所用的各类技术设施进行充分检查，确定其具体情况后再进行施工。

3.3 严格执行质量控制程序，确保工程质量目标的实现

3.3.1 制定严格的施工管理控制程序

在工程合同要求的指导下，制定严格的管理和控制程序。在每个单项工程开工前，必须根据工程情况，制定详尽的开工报告，在施工管理中，首先由施工企业进行自我检查活动，自检合格后，请求施工现场监理进行抽检，抽检合作后才能进行下一步施工，只有严格实现程序步骤，才能使管理工作有效展开。

3.3.2 认真做好工程施工技术交底工作

有效了解各项单个工程的质量目标，在各个单项工程开工前，项目经理部要认真编制《施工组织设计》或《施工组织标准》等文件，对施工技术方案进行详细编撰，并且充分了解质量目标，进行技术交底工作，使参加施工的每个施工人员充分了解设计意图和质量目标，明确工程施工技术标准及操作细节，使全体施工人员做到心中有数，在告诉公路工程质量和技术的指导下进行施工管理工作，为开展工程全面管理创造了一定的条件。

3.3.3 认真进行各个试验路段的施工工作

在各个分项工程全面开工前，遵照“公路工程施工技术规范”的要求，确定切实可行的工程施工方案，并根据方案，认真做好试验路段的施工工作，确定各项工程的施工技术方案及管理措施，确定具体的施工操作方法，用于指导全线工程的施工。

3.4 加强施工现场的质量控制

3.4.1 认真做好工程施工测量，是现场质量控制的主要项目。

在工程开工之前，项目经理部要组织技术人员对导线点、中桩和高程进行反复测量，使之达到闭合要求，保证中线和高程误差在规定允许的范围之内。在施工过程中，要重点对公路路基中线及各个桥涵构造物的平面位置、高程、预制构件的几何尺寸等进行严格控制，使各项测量成果均控制在规范允许的范围之内。

3.4.2 加强对原材料的质量控制，认真做好工地试验工作。

原材料是一项工程成功与否的基础，一般来说，施工项目经理部需要设立工地试验室，并设置专职的管理体系和管理人员，尤其是工程质量，更需要认真开展工地试验工作，为工程质量控制提供可靠的依据。而随着高科技的发展，大量高技术人才逐渐被引入到高速公路的工程当中，整体的管理工作质量必有大幅度提升，全面质量管理体系也将得到完善，并得到广泛地推广和应用。

4 结语

随着我国高速公路建设的发展，工程技术、工程质量将会逐渐标准化、高科技化，尤其是随着计算机技术的发展，管理工作逐渐发展，促进施工人员和管理人员的素质的提升，提升高速公路施工管理工作的效率和质量。

参考文献：

[1]黎柏青.公路工程施工过程中有效控制成本的方法[J]，吉林交通科技，2006（01）

[2]李春森.公路工程项目施工全过程成本控制[J]，交通企业管理，2008（01）

篇9

1.1机电系统施工要点

⑴在改扩建施工期间，需根据时间节点要求，对新通信系统进行调试并试运行以及新旧系统部分功能的有效切换。⑵在施工期间，为保证“三部委”项目课题中能够及时对外场设备进行调试，需通过对“三部委”科技项目的课题与既定的施工设计项目中的监控系统软件方案的有效结合，进而搭建出临时的外场设备数据传输通道。⑶安装完新型的收费车道设备和收费站级系统后，需在保留原有的收费站数据、视频等相关数据的前提下，将其按时投入使用，并且还需建立新旧收费站间的临时传输通道，以确保新站的相关数据能发送到旧站的收费中心。⑷为确保数据的有效传输，在新收费站的实施后，还需维持原有监控中心的业务处理功能、区域联网功能以及旧通信中心内环网干线联网功能。⑸为保证在改扩建过程中，高速公路收费站的正常运行，需根据施工进展，在路段使用临时过渡传输方案。

1.2机电工程施工内容

高速的改扩建工程是为迎合现在交通的需要，进而给人们的生活带来更多的便利，不同的地方改扩建的内容也不尽相同，笔者通过对我国近几年高速公路改扩建的研究，总结出机电工程施工主要内容有以下三点。⑴设置不停车电子收费系统（ETC）车道：为达到较高质量的运行保障的收费系统安装与调测试工作，首先将使用年限超过5年的设备全部淘汰，然后按照新建、改建、扩建收费站的土建工程计划，通过将新型安装系统与旧型安装设备相结合的方式，来设置不停车的电子收费系统，很大程度上，不仅提高了收费站的工作效率，而且加快了我国高速公路现代化建设步伐。⑵设置数字统计过程控制（SPC）：通过采用原有的干线传输设备，在高速公路上安装全新的SDHSTM-16等级网传输设备，进而编制新型监控系统软件，建立新型监控中心，同时还可以更新旧监控系统的网络设备，增加多种功能的道路车辆监控设备、路面检测设备等，适当加大信息和视频监控密度，不仅为原有信息提供了传输平台，而且传输信息更准确、快速。⑶建立新的供配电与照明系统：通过对原有供电设备的整理、更换，编制新的电力监控软件，安装电力系统设备，进而满足收费站的用电需求以及匝道照明需求。如对于现有照明使用的高杆灯、低杆灯灯杆等设备，只需进行适当的翻新后再投入改扩建中的使用。

2施工交通组织计划

为确保高速公路改扩建项目的顺利进行，制定合理的交通组织计划是极其有必要的。如表1所示。

3公路改扩建中机电工程施工管理

3.1施工管理中常见问题

机电工程的施工过程繁琐、系统，只有保证施工的每个阶段有效高速运行，才能更好的发挥其整体效应，通过研究，笔者总结了几点在施工过程中最常见的问题。

3.1.1制度不完善由于一些施工团队的安全意识不够，在施工过程中疏忽细节，造成不必要的损失，如为获取更多利益，使用不合格的材料和不专业的施工人员，降低了高速公路质量的同时，还带来极大的安全隐患。因此，建立一支有责任心的施工团队是基础，更要建立健全的管理制度。

3.1.2施工团队不专业由于高速公路几点工程施工涵盖的内容较为专业和复杂，因此，需要配置足够的机电专业人才，以确保施工的专业性和准确性，解决对于施工过程中出现的临时状况。

3.1.3勘查不够由于高速公路机电工程对高速上的通信线路、收费站以及消防渠道的施工管理要求较高，因此，在高速公路的改扩建过程中，应加强对现场的勘查工作，通过施工图纸及时了解现场进度、电网、地理状况等问题，一旦有情况需及时上报并处理，以防耽误施工进程[4]。

3.2施工管理方法

3.2.1制定施工组织方案根据土建施工界面制定合理有效的施工组织方案，细化高速公路改扩建的每个项目，并分组计划实施，确保工程高效、质量完成。

3.2.2加强人员管理，制定施工目标按照合同条款，严格要求施工人员的考勤情况，施工质量、施工进度，采取有效的奖惩制度，在保证质量与安全的前提下，加快进度。

3.2.3合理调整施工计划根据土建施工界面以及实际施工的情况，对施工组织计划进行及时、合理、有效的调整，保证施工的顺利进行。如在交叉作业遇到管理困难时，需主动与施工队伍沟通，并采取相应措施。

3.2.4搭建临时设施为在确保工程方案能顺利实施的情况下，且不影响高速公路的正常通车，因此，搭建临时设施是及其有必要的。主要包括：⑴临时收费设施；⑵临时监控通信设施，如报警系统；⑶临时安全设施，如临时标志、道路可变情报板、标线、供电照明设施、临时护栏等[5]；⑷临时交通服务设施；⑸临时施工平台与信息传输平台，为保证现场终端设备的联合调试。

3.2.5及时召开评审会在高速公路扩建过程中，针对施工过程中遇到的问题和难点，不定期的召开专家评审会议，进而确定最佳的施工方案。

3.2.6定期质量检查施工单位定期组织检查工作，如施工质量、进度以及安全问题，及时发现施工中存在的不足，并实行相应的对策予以整改。

篇10

一、什么是高速公路工程施工管理

高速公路工程施工管理的含义有狭义和广义两种。广义的施工管理是指工程从施工准备、建筑安装到交工验收的全部施工过程的全面管理,其中包括计划管理、技术管理、质量管理等等。狭义的施工管理是指施工过程中生产作业方面的管理。本文只从狭义的角度谈施工管理。

二、我国高速公路施工管理存在的问题

1.公路工程项目施工难度大,建设工期短。我国高速公路建设任务非常繁重,涉及单位多,地质、地形条件复杂,设计变更相多,施工中出现各种事先不可预见的情况也很多,使得工程建设管理难度加大,投资控制与管理的问题愈显突出。

2.公路工程项目设计变更多,为施工带来不稳定因素。由于公路工程设计变更的复杂性和不可预见性,给公路工程设计变更的管理带来了一定困难。目前,公路工程建设过程中仍然存在与可持续科学发展观,与工程造价控制目标,与公路工程设计变更管理办法不协调的现象,特别是一般设计变更尤为突出。原工程设计在很多地方存在不完善或不尽合理之处,随着工程建设的逐步深入,迫切需要变更原设计,使之符合技术标准和质量要求。无论在初步设计、技术设计或施工图设计的哪一个阶段发生设计变更都会给工程建设和费用控制带来损失与困难。

三、提高高速公路施工管理质量的策略

1.健全质量管理机构

公路工程质量责任制是质量管理的一项重要制度,是提高工程质量、预防和遏制质量事故的有效手段。公路工程质量责任制不落实,将直接影响公路工程质量,影响公路交通事业的可持续发展。施工企业中标后,为了加强公路工程施工项目的质量管理工作,按照分级管理、层层负责的原则,建立项目经理部、工程施工处、专业工程施工队三级质量管理体系。法定代表人和主管负责人,对本单位所承担公路工程的质量工作负领导责任;技术负责人,对本单位所承担公路工程的质量工作负工程技术方面责任;工程项目负责人,对工程项目现场的质量工作负直接领导责任;具体工作人员为直接责任人。并制定各自的岗位职责,做到质量责任,层层落实并制订质量管理工作规章制度,使工程质量管理工作有章可循。

2.做好质量管理的前期准备工作

(1)认真学习合同文件、技术规范,落实岗位职责。进入工地现场后,做好对全员进行质量意识培训的准备,需认真组织参加施工的全体人员学习合同文件、技术规范,依据有关文件精神,结合本工程的实际,制定全体施工人员的质量责任明确岗位职责,并制定详细的质量管理工作计划,强化施工队伍的质量意识教育,加强施工队伍的岗前培训,层层分解质量目标,使质量目标落实到最基层的施工人员身上,落实到各个单项工程及各道工序上,确保质量控制落到实处,确保质量管理工作的顺利进行。

(2)各个单项工程开工前,要对参加施工的全体人员进行工程施工应知应会教育。加强施工人员对规范、标准的学习,并加强技术培训,使其能熟练地掌握施工技术和基本方法,并严格考核,做到工程施工严格按设计与“技术规范”操作。通过教育与考核,实行全体施工人员持证上岗、挂牌作业。

(3)各个单项工程开工前,要组织人员对原材料、机械设备、施工工艺、检测方法和可能遇到的质量问题及预防措施进行充分的施工前准备,并认真进行检查,确定完善后,再进行施工。施工前准备工作必须细致,不能疏漏。由于施工建设是异常复杂多变的,准备工作也需要随工程进度而不断调整、不断改进、不断完善,准备工作应贯穿于整个施工过程的始终。

3.严格执行质量控制程序

工序质量是施工质量的基础,工序质量也是施工顺利进行的关键。为达到对工序质量控制的效果,在工序管理方面应做到:

(1)制定严格的质量控制程序。根据工程的合同要求,在工程施工中,制定严格的质量控制程序。开工前,编制上报“开工报告”;施工中,首先施工企业自检,自检合格后,报请监理工程师抽检,抽检合格方可继续施工。

(2)做好施工技术交底工作。项目经理部编制《施工组织设计》,编制详细的施工工艺方案,明确质量目标。通过认真细致的技术交底工作,使参加施工的全体人员明确设计意图,明确工程施工技术标准及操作细则,明确工程的质量目标,使各项工程质量目标及质量控制落实到最基层的全体施工人员身上。

(3)认真做好试验路段的施工。遵照“公路工程施工技术规范”的要求,认真做好试验路段的施工,确定各项工程的施工技术方案及质量控制措施,指导全线工程的施工。

篇11

路面维修的过程，涉及的方面较多，若某个环节出现质量问题，就会影响整个路面的质量。路面维修的现场管理质量是路面维修施工的质量保证，具体来说，分以下几点：

（一）做好施工组织。

一般来说，高速公路维修都会给社会车辆通行带来很多的不便，堵车、并道、禁止通行在所难免，如何能最大限度的降低社会影响，施工管理人员需要认真研究。在制定了科学合理的施工组织方案后，应立即上报监理和业主等相关方，并在正式开始施工前一定时间内，通过有关媒体告知社会。通报时间依维修作业的内容与要求、时间和周期、工程所在路段交通量以及社会政治、经济要求而定。施工作业必须按照作业控制区交通控制标准设置相关的渠化装置和标志, 并由施工作业单位指派专人负责维持交通, 如施工作业单位单独维持、疏导交通困难，可请主管部门配合。

（二）做好高速公路病害调查。

施工作业单位在进行施工前，应对施工图纸进行解读，做好设计交底。对于施工方来说，最重要的是工程量，因此，对施工区域病害的复核就十分重要。若施工作业区域面积较大，很有可能会有病害处理遗漏之处，因此，在条件允许的情况下，施工方最好会同设计方、监理方以及业主方对整个作业区域的病害再复查一次，并在病害处现场做好病害位置及处置方式的标记；对遗漏的病害，应提醒设计方及时完善。即便如此，在施工作业时，还是会有新的病害出现。出现此类情况，应及时通知监理、设计和业主。在工期紧、任务重的环境下，有时会出现边施工边设计的情况，但切记不可私做主张，自行处理病害。若处理不好，会造成更大的损失。

（三）做好施工现场的安全管理。

“安全责任重于泰山”，施工现场的安全管理十分重要。高速公路车速快，车辆多，离医院较远，一旦发生安全事故，后果不堪设想，每年因维修作业造成交通事故的情况屡见不鲜。现场的安全管理可以从以下几点着手进行：

1、维修施工现场必须严格按照交通部发JTG H30――2004《公路养护安全作业规程》的规定布置养护维修作业控制区，设置警告区（至少1600米）、上游过渡区（应使车流变化平缓为宜）、缓冲区（最小长度为50米）、作业区（根据养护维修作业实际需要确定）、终止区（最小长度为30米）等，如需夜间施工，还必须要有齐全、明显的灯光标志。需临时占用车道时，应由交通指挥员提前对高速公路上的车辆按有关规则和要求，合理地引导、限制和组织，以保证驾乘人员和养护作业人员的安全。隔离墩的选择，不可选用做工差，质量较轻的隔离墩，高速路上车辆多，速度快，如果选用较轻的隔离墩，容易被带倒，反而影响交通。因此，宜选用重量大，彼此之间有连杆的隔离墩。即便如此，仍时常会有隔离墩被带倒。施工方应组织专门的安全员沿施工区域巡查，以便及时排除安全隐患。2、施工区内的施工物资和施工垃圾应合理堆放，不能过高和占用车辆行驶车道，以防影响行车安全。施工区的开始端和终止区一定要设置相关标识标志。3、参加施工的人员，必须穿反光警示服，有些技术工种，如焊工、挖掘机手等都必须要相关从业证书，严禁无证上岗。定期对工人进行安全培训和教育。

4、施工全部结束时，先将施工区清理干净, 然后逆车流方向快速拆除所有标志。

（四）材料控制。

1、沥青混合料。沥青混合料必须要进行配合比设计，经监理工程师验证后,方可作为指导拌和站生产沥青混合料的依据。在正常生产后, 施工单位还必须每天对当天的混合料进行取样检测，对不满足要求的，应坚决弃用。

2、原材料。 所有原材料进场前,必须得到相关试验人员检验确认合格,并经监理方同意后方可进场。在施工作业中，质检员会同监理人员不定时不定地点的进行巡查，若发现有不合格的，应及时清理出场。

3、沥青混合料的拌和、运输。普通沥青和改性沥青混合料的拌和应符合国家规范的规定，当运输车装满混合料后, 应逐车检测混合料温度, 及时校验拌和楼的温控系统使精度满足要求。沥青铺筑时，对混合料的温度要求较高，为了保证铺装质量，沥青混合料运输中应采取必要的保温措施。

（五）严把铺筑质量关。

在进行沥青摊铺施工前，施工方应制定沥青摊铺专项方案，并上报监理方。摊铺时要注意：1、纵缝处理: 在中面层铺筑时, 可采用土工布粘在坑槽的两侧面,使新老沥青混凝土有效结合，从而防止了新老结合面出现雨水的侵入或新的裂缝；在上面层的施工时，上面层和中面层的施工纵缝错宜开20cm。2、横缝处理: 新铺筑的上面层必须通过顺坡才能与原路面很好地衔接,不至于产生跳车现象。顺坡长度应控制在25cm―55cm内。3、桥面摊铺处理：若桥面需摊铺沥青混凝土面层时，须保证桥面标高、平整度并充分凿毛。4、桥头跳车处理：须对桥头接缝处沥青混凝土进行充分压实，保证压实度，必要时重新修筑桥头搭板，增加沥青混凝土摊铺长度，并适当将沥青混凝土路面标高提高0.3-0.5cm。

（六）制定相关质量自检体系和质量责任制度。

篇12

随着我国国民经济的快速发展，交通公路建设也得到了快速发展，公路的质量问题也日益突出，这就使我们不能不把高速公路工程施工管理作为头等大事来抓，而要抓好整个高速公路工程管理现场施工管理是核心。一方面现场施工管理的效果是关乎到工程质量、进度、效益的大事；另一方面高速公路工程施工具有流动性强、协作性高、周期长、受外界干扰及自然因素影响大的特点，这就决定了高速公路工程施工的现场管理是整个工程施工管理的核心。因此，加强现场施工管理，必须将施工各要素进行科学、合理的安排，在一定的时间和空间内有组织、有计划、有秩序地开展施工，才能实现工程项目的良好社会效益和经济效益。

1.施工开始前准备工作

施工现场管理贯穿整个工程施工的始终，现场施工管理的好坏是建立在充分的施工准备基础上。施工单位只有通过充分的施工准备，才能保障施工过程的协调、连续、均衡和经济。因此，施工准备工作应着重抓好以下工作：（1）建章立制。要建立健全严、全、细的内部约束考核、奖罚机制，用规章制度管人、管工程。（2）补充调查。要对沿线影响施工的因素进行补充调查，并在分析、论证的基础上写出调查报告，作为修订施工方案、编制施工预算的依据。（3）吃透施工设计图。要澄清图纸中的问题，进行定线和放样，对所有控制点进行加密、保护、记录。（4）编制施工控制预算。根据施工合同协议和现场调研编制施工控制预算。（5）职工培训。对相关人员进行业务、技术培训。（6）检验原材料。建立工地试验室，对施工拟用的各种原材料取样试验，建立相关技术参数的数据库。（7）绘图上墙。对施工工艺流程、试验操作规程、质量检查评定、计量支付、设计变更、事故处理等重要部分实行绘图上墙。（8）选择施工方案。根据工期要求、技术标准、机械能力、材料供应、自然条件等情况进行综合分析，选择确定最佳施工方案，完善施工组织设计。

2.合理配置施工资源，调整机械组合

在公路施工过程中，人力、物力（材料、机械）需求量处在动态变化中，因此，在配置施工资源时应力求均衡。根据进度计划编制人力、材料、机械进场计划，确定材料储备量。配置与主导机械能力相适应的附属机械，并随时依据天气情况和实际进度对资源进场计划进行调整，做到人、机、料、法、环境协调统一，避免资源浪费，谋求获得较大的经济效益。在施工过程中，由于受进度、天气等方面因素的影响，机械组合的相对稳定性会被打破，当机械的使用数量发生变化时，现场管理者必须适时改变机械组合。机械组合要注意做到：①根据进度计划、质量要求选择主导机械，并留有余地；②根据生产能力最小的机械情况做好机械的统一调配，保持机械的最佳组合；③组织维护、抢修小组，随时排除故障并做定期维修，提高机械的完好率，确保工程正常进行。

3.加强质量控制

影响工程质量的直接因素主要有设计、材料、施工、检验四个方面，并且要在全施工过程中进行有效的事先控制、中间控制和事后控制。当然，其它因素也是不可忽视的。

（1）设计质量的控制。对路基、路面、桥涵结构设计的图表、资料文件因未经施工实践，有很多不尽合理及遗漏的地方，这些错误部分往往不易暴露，除开工前通过设计文件会审控制外，在施工过程中发现的问题应通过以下途径解决：1）重大变更应严格按设计变更报批手续，按规定程序办理。2）非重大变更由设计、施工、监理三方现场会审处理，也可以由设计单位授权监理工程师审处。3）对设计中不详、漏误及容易引起误解的问题，监理工程师可以书面明确解释或补充规定。（2）材料质量的控制。原材料是工程实体的组成部分，对工程质量有着直接关系。一是把好材料采购关；二是对各种原材料进行测试鉴定；三是严禁使用不合格材料和半成品。（3）施工质量的控制。1）抓好各施工阶段的质量控制，以防患于未然。对施工单位的各施工阶段要通过定期检查评比，有的放矢地对重点问题进行现场检查、评比和交流，对存在的问题，如施工要点、注意事项等，质监部门以书面形式发至施工单位，目的是为了提高工程质量。2）对影响质量的要害问题或普遍性问题，要坚持质量第一，以保证工程质量。3）对虽未发生但根据质量情报信息预测可能发生的问题，要及时采取预防控制措施，避免事故发生。（4）对检验判断准确性的控制。质量检验属于质量管理中的把关环节，往往会因为检验人员的素质不高及工作中的差误和检测仪具的精度不高而做出错误的判断，影响和危害了工程质量。为此，要选用高素质的检验人员，并对他们进行必要的技术培训，对仪具要经常校正，以提高检验工作的质量。（5）其它因素的控制。民事纠纷、报酬不合理、劳动强度高、劳保条件差、干部作风不深人、施工人员情绪不佳等问题，都可能导致人为的工程质量事故的发生，这些因素不可忽视。因此，领导干部要深人施工现场，做好思想政治工作，及时解决实际问题。监理人员和检验人员也要经常深人施工现场抓好质监工作。

4.对一般质量通病的防治

桥头涵顶跳车、路基不均匀沉降、路面平整度差等是高速公路工程的质量通病。工程质量是工程建设永恒的主题，也是施工现场管理的重点。应着重抓好以下几个方面的工作：（1）彻底处理软弱路基，确保路基整体稳定。路基不均匀沉降导致路基失稳、路面开裂，危及行车安全。路基不均匀沉降主要原因是路基未压实。因此，要抓好地表清淤和路基分层填筑及压实；把路基填挖方交界处、施工分段接头等非连续地段作为关键点加强质量控制。（2）认真处理路基与桥涵接头，防止桥头涵顶跳车。重点确保碾压到位，压实度符合质量标准。（3）严格控制路线的线型与标高。纵横坡不适、平整度差等会直接影响公路的外观质量和使用品质，影响服务对象的舒适度，影响施工企业的经济效益。因此，要从路基开始就开始检查验收，达不到要求必须返工。（4）确保结构物的内在和外观质量。对关键材料、关键工序、关键工艺加强控制，提高施工工艺，使线路既满足行车要求，又与周围景观相协调，达到内在质量与外观质量相统一。

5.做好防洪排水工作

篇13

中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 文章编号：

高速公路质量直接关系到乘车的安全，并且也直接影响到整个车流的运行状态。而高速公路本身又具有技术复杂，投资大的特点，这加大了高速公路的施工难度。从高速公路施工的定义看，它从施工准备、建筑安装到交工验收的全部施工过程,包括了计划、技术和质量管理、,经济管理等等。本文分析了我国高速公路施工管理中出现的主要问题，并从把握质量控制等方面提出了保证高度公路工程质量的对策。

一、目前我国高速公路施工管理特点

1.施工管理具有复杂性

引起施工管理复杂性的原因：一是使用功能的多样性使工程类型多样化。二是在工程类型和使用功能相同的情况下，不同工程施工的地理环境也会引起施工管理的差异。这些原因使得施工管理上复杂性较大。

2.施工的流动性使管理难度增加

高速公路施工不固定在某一个地区，没有固定的生产和生活场所，流动性非常大，使施工工作人员的生活极为不方便。特别在一些偏远的郊区，员工的生活单调，工作积极性不高，从而增加了施工管理难度。

3.计划管理对高速公路施工的重要性

高速公路建设体积的庞大，施工也多为露天作业，环境相对恶劣，施工常受天气环境变化的影响较大。我们常常制定的施工计划常因雨雪、风暴、洪水等气候变化被改变，迫使我们必须根据实际情况相应调整施工计划。因此，在施工过程中我们必须制定出确实可行且预见性较强的施工计划。

4.施工周期长的特点使施工管理具有连续性

高速公路建设是一个占时长、投资大的庞大工程。而我们的路桥人与相应的工作人员相对比较稳定，施工单位的某种管理风格已经保持了较长的时间，以致于施工管理具有连续性的特点。

二、高速公路施工管理存在的问题

1.管理的模式落后

由于建设场地和工程类型的不同，公路工程产品具有复杂性和多样性，高级公路、高架桥和高速公路的建设施工还对原有的工程技术和管理提出了挑战，传统的管理模式已经不适合现代公路工程的施工。目前我国公路工程的施工测绘管理还属于粗放式的管理模式，施工进度因为测量而受到耽搁，土石方的费用不能精确的计算和控制，测量工程事故大量发生，公路建设任务异常繁重。

2．管理工作不到位

由于工作地点不确定，建设的工期比较长，公路建设项目的管理人员流动性比较大，管理人员的管理风格和管理工作很难保持连续性。管理人员不仅要综合考虑施工质量、进度、成本、施工安全之间的关系，还要编写施工日记和进行现场事故的处理及管理，施工管理人员的任务量极大，很难对各方面进行全面的管理。同时，施工企业多没有自身的管理制度和措施，管理人员的素质和管理水平普遍不高。

3．施工流动性较大

公路项目的建设和施工没有固定的场所和位置，管理人员和施工人员在施工的过程中要跨越整个地区或者是整个省区，员工的生活和工作受到极大的干扰，工作的积极性不高，很难配合管理人员的工作。此外，由于公路工程的跨度较大，设计人员需要根据当地的地质条件和环境因素来做相应的变更，项目设计变更还对施工的管理带来一定的难度。

4．监理程序不正确

我国现阶段的工程公路监督管理体系相对来说比较完善，承包商的各种项目开工以及验收都需要相关部门对其进行手续批复认可之后才能进行。但是，这仅仅是法理上的程序规定，在实际操作中，许多承包商为了实现自身最大利润，他们超赶工期。对正在施工建设的项目，与相关批复检查部门协商完成手续批复，虽然从手续到文件方面，样样合格，但是由于没有按照程序办事就使其在建设上存在很多问题，不正确的手续交接办理为工程建设埋下了诸多的质量安全隐患。监管的松软，地方政府的利益熏心使公路施工的安全性、制度性仅仅是文件上的规定。

5．技术资料的欠缺

公路工程的施工是专业性技术性极强的工作，需要施工人员真实准确的掌握设计的意图和施工的技巧，技术难题还要专门的技术人员来进行解答。但是由于管理人员技术资料管理经验的不足，很多较为关键的技术资料不能得到及时的管理和归档，资料的完整性、可靠性和真实性受到破坏，这就对施工质量的管理和控制带来了一定的难度，施工效果和设计效果往往存在很大的差距。

三、公路施工管理问题的控制措施

1．树立安全生产的责任意识

一个工程质量的好坏主要是由人员因素、材料因素和机械因素所决定，只有将这三方面进行良好严密配合才能最终保证公路工程的质量，加强对工程质量管理就必须将责任落实到人，引进新的生产施工工艺，大力开发新技术，不断地提高工程质量。作为管理者人言，应该遵守自身的职业道德，加强对主要原材料进货渠道的监管，保证工程使用材料质量的合格。

2．成立专门的监管小组，对承包商的运行进行监督管理

严格明确监督小组各成员的任务，使其形成不同层次的监管，最终使监管责任化。因为合理的监管能够有效的避免各种腐败现象的发生。能够不断的使工程质量得到保证。在管理机制上，我国需要借鉴外国先进的管理经验，结合我国具体国情对公路施工管理的具体监管策略进行更新。

3．提升管理人员的专业素质

因为我国的公路施工监管本身存在着漏洞，因而才会存在批复手续不按照流程顺序走的情况。作为国家或者相关企业部门应该加强宣传教育，及时的对那些经验尚浅的管理人员的不良行为进行纠正，使每位管理人员都有高度的社会责任感，爱岗敬业，以主人翁的意识自觉的维护管理人员的职业形象和利益。作为企业可以通过考核制度，对那些具有较强业务能力、高素质的员工团队进行精神上和物质上的鼓励，这样就能够最大限度的调动员工的积极性。对员工不断的进行再培训，使其具有先进的管理经验，不断的提升公路施工管理水平。

4．严格监管程序

作为工程，相关部门应该按照程序，承包商企业先申请，然后由相关政府部门派专员进行检查，最后进行手续批复，作为施工单位和相关的政府部门禁止其违反批复程序。对于公路施工管理一方面要保证工程的质量，一方面要保证其所采用的各种措施的科学性，这样才能充分的协调好各方利益。在施工中，如果程序繁琐将会影响到工期建设，因此，作为相关部门应该建立科学合理的工程施工批复手续程序，这样能够使其在监管下完成施工建设。

5．制定严密的施工方案，合理配置施工资源

公路施工管理需要在工程开工之前制定包括工程概况、施工材料、施工总体安排以及施工应急措施在内的各种详细的公路施工方案。如果方案制定的不完善将会大大的影响到工程的质量、进度以及预算。在严密的工程方案之下，如何科学合理的配置资源则是保证工程能够按照进度完成的依据。因此，科学合理的方案以及资源配置的合理协调性能够减少在施工中不必要工序的完成，减少浪费发生。

结束语：

综上所述，影响高速公路施工管理因素很多，且施工质量的关键在于管理,只有在施工过程中,及时地发现问题,及时地总结经验,并在整个施工过程中制定行之有效的管理措施,以确保规范和设计得以实施,才能不断提高高速公路施工的质量。

参考文献 ：