道路标志管理范文

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Abstract: in recent years, in the pearl river delta region reform plan for development (2008-2020) "explicitly pointed out that zhuhai as the core city west bank after pearl river mouth, zhuhai traffic facilities construction project rapid development, the author through the years in government investment project reviews of the experience, statistical analysis of zhuhai government investment projects in recent years engineering index, the author proposed the zhuhai municipal road engineering index library research ideas, also built after the other index for library to lay the foundation.

Keywords: index library; Index breakdown; Social average

中图分类号：K826.16文献标识码：A 文章编号：

一、前言

工程指标，在建设项目评价和决策阶段，是评价建设项目可行性和分析投资经济效益的主要经济指标，在实施阶段，是限额设计和工程造价控制的约束标准。通过对政府投资项目前期（项目建议书、工可报告、初设概算）的评审工作经验总结，笔者深刻体会到工程指标对政府投资项目前期评审工作的重要性。由于近年来设计方案越来越保守，人工、材料上涨过快，珠海市市政道路工程指标越来越高，通过建立指标库，分析其指标合理性，对合理、有效控制投资意义重大。

本文市政道路工程包含市政道路及市政道路建设过程中的配套设施（如给水、雨水、污水、电缆沟、过路预留沟、通信、绿化、交通、路灯等工程）。

二、指标库建立的意义

指标库建立的意义：1、为项目建设前期（特别是项目建议书、工可报告阶段）决策提供快速而又满足准确度要求的总投资估算，如在项目前期基本资料不全，设计未达到相应深度，时间紧迫到不能仔细计价时，通过指标库可以快速有效地计算出项目总投资估算，为前期决策提供科学的数据支持；2、合理有效控制投资，本文所指建立的指标库是通过对本地区以往工程项目的指标分析的基础上，针对本地区工程特点而建立的指标库，对控制本地区项目造价具有一定的权威性，如有项目造价突破总投资估算，原则上应优化设计，不可以轻易调整总投资估算；3、促进设计人员的积极性，通过建立本地指标库，其指标水平是当地社会平均水平，这给设计人员一定的空余空间，可以让设计人员有空间发挥自身先进性的动力。4、完善《市政工程投资估算指标》，更好地发挥其作用。通过对《市政工程投资估算指标》应用发现，其分项内容与珠海地区实际工程分项并不太一致，而且常规设计方案也不太一致，本地指标库是参照《市政工程投资估算指标》的原理，是对其的完善，能更好的指导本地区的投资评审工作。

三、指标库建立设定条件

通过对工程项目的指标分析，影响工程指标主要的是人工、材料价，及其设计方案，合理确定人工、材料价、设计方案对指标确定尤为重要。因此，指标库的建立需要设定条件：1、人工、材料价格原则上采用《珠海工程造价信息》当期最新的为准，缺项材料及其部分主材远偏市场价格的应按市场询价为准；2、设计方案、措施项目方案应为当地社会平均水平，如有标准设计图集的，原则上优先采用标准设计图集；3、工程项目的常规性，工程项目千差万别，本文工程指标库建立本身的宗旨就是对常见工程的指导，不可能对千差万别的项目都具有指导意义。

四、指标库建立的方法

指标库分为综合指标库和分项指标库，在实际工作中，其指标库建立的方法有：1、直接集成历史项目工程指标作为指标库；2、直接套价形成指标库；3、结合历史工程项目分析，分析常规设计方案、常规主材，去除特殊部分，确定指标库分项，最后套价形成指标库。本文指标库建立采用的是第三种方法，它需要对以往工程项目分析，对珠海地区的设计情况、主要材料规格、标准档次等进行分析，确定合理有效的指标分项，它决定整个指标库的建立最终是否科学、合理、实用。例如：甲型电缆沟，有标准图纸，通过统计电缆沟（不含井）指标水平约1200元/m，电缆沟指标（含井）指标水平约1800元/m，正因为电缆沟及电缆井的设置都是标准化的，那么指标库分项时，直接以电缆沟综合指标（含井）分项即可，不需再分电缆井指标和电缆沟指标。还例如：经统计，珠海人行通道箱体长经济指标（不含措施费）一般7万/m，而笔者在实际概算评审工作过程中发现“珠海某人行过街设施工程指标”主箱体长经济指标达22万元/m，经分析其指标组成为：主体工程主箱体长经济指标（不含措施费）约7万元/m、措施费主箱体长经济指标约3万元/m，相关拆迁费主箱体长经济指标约12万元/m，经过分析，该工程措施费用3万元/m偏保守，同时作为市区改建项目相关拆迁费12万元/m相对会较多，那么在建立指标库时可分项为：人行通道主体工程、措施费用、相关拆迁费三部分。对以后应用指标库进行估算时应予以注意，如：一般项目主体工程按7万元/m估算，地质情况差的措施费用会较多，市区项目情况复杂的相关拆迁费也会较多，要根据项目实际情况估算该两分项费用。所以，通过对以往工程项目的指标分析，合理确定指标库分项，是建立一个科学、合理、实用的指标库的关键所在。

五、影响指标的主要因素分析

如何做好结合历史工程项目分析，分析常规设计方案、常规主材，去除特殊部分，确定指标库分项，最后套价形成指标库？这需要认真做好对影响指标的主要因素的分析，分析各主要因素投资百分比，分析是否能以主要因素的不同来分项。如珠海道路常用材料型号（商品混凝土一般为C30、C35），路面结构层各层常用厚度等作为分项的依据。还如给排水工程指标主要影响因素是主材规格、材料类型，主材规格是有一定标准的，而主材材料类型在珠海常用的不外乎钢管、钢带增强聚乙烯螺旋波纹管、离心球墨铸铁管等几种而己，那么建立指标库的时候就可以按主材的规格及常用材料类型作为指标分项划分的依据。

通过对影响工程项目指标主要因素分析，必然有部分分项是无法形成指标的，它是特殊情况，需要特别处理，一个好的指标库，必须可以合理有效的应用，因此对影响指标的主要因素分析，还应对可能出现偏离指标的可能性或特殊性情况的分析，并提出应用时修正方法或特别处理方法，这样才能更好的应用指标库指导投资控制。

通过对影响工程项目指标主要因素分析，可以明确主要因素，对于应用指标库时，调整人工、主要的材料价更快捷、明确，甚至通过分析各主要因素投资百分比，直接以投资百分比修正总投资估算。

六、指标库建立的准备

1、指标库需要设计、造价、施工等各方面水平突出的技术人员的参与，才能建立科学、合理、实用的指标库。

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Abstract: The effective management of urban road traffic is to ensure that the urban road safety and smooth flow of one of the main. Many factors affect road traffic, the traffic management department can not affect traffic factors focus control can be obtained through the analytic hierarchy process, under the premise that conservation management of resources, different weights for different factors to identify needs Critical Control Point (HACCP) factors. Firstly, using the method of qualitative analysis and expert consultation to develop evaluation indicators, and then use the analytic hierarchy process to calculate the weight of each index, a scientific formulation of the urban road traffic evaluation system.

Keywords: traffic management; evaluation; analytic herarchy process.

中图分类号：C913.32文献标识码：A 文章编号：

0 引言

近年来，随着经济迅猛发展，城市车辆保有量与日递增，但是道路条件却没有随之有较大的改善，增加了城市道路管理的难度。通过对城市道路交通管理的影响因素进行分类得出影响城市交通的一级指标和二级指标，运用层次分析法得出各级指标的权重，给交通管理部门提供有效管理城市交通的有力依据。

1 城市道路交通管理评价指标的选取

评价指标设计既要尽可能全面地反映城市道路交通管理，又要尽量简单，便于操作，城市道路交通管理指标选取应遵循以下原则:第一，导向性原则。充分体现道路交通管理的新理念、新方法、新手段。第二，科学性原则。充分体现城市道路交通管理基本规律，结构严谨、层次精楚、表述简洁，并将定性评价与定量评价相结合，过程评价与效果评价相结合，正面评价与反面评价相结合。第三，重点性原则。抓住当前影响城市道路交通管理的关键因素和主要环节，科学制定各级评价指标，合理分配权重系数。第四，创新性原则。突破传统城市道路交通管理评价体系的束缚，在体系结构、指标役计、内涵表述上有所创新和突破。第五，可行性原则。切合实际，简便易行，过程简单，结果真实，提高评价的有效性和权威性。经定性分析和专家咨询调查，制定城市道路交通管理评价表，表1:

表1 交通管理结构指标:

2 层次分析法

权重数的确定至关重要，若直接请专家给出各项指标的权值，结果可能受专家们的主观因素影响太大，从而影响科学性，为了弱化主观因素的影响，本文采用美国著名运筹学家A.L.Saaty提出的层次分析法来确定指标权重。假设子系统Ak(k二1，2，…，n)的总权重为ak，与Ak关联的指标有r个，记为:B1(k)，B2(k)，…，BR(k);其中单权重记为:b1(k)，b2(k)，…，br(k)。

首先应通过专家评议，确定出B1指标相对于B2指标的相对重要性的比值bij，其具体确定方法是:

认为Bi与Bj与同样重要，则取bij=l，bji=l;

认为Bi比Bj稍微重要，则取bij=3，bji=l/3;

认为Bi比Bj明显重要，则取bij=5，bji=1/5;

认为Bi比Bj很重要，则取bij=7，bji=1/7;

认为Bi比Bj绝对重要，则取bij=9，bji=1/9;

认为Bi比Bj的重要程度介于两相邻奇数之间，则根据情况玩可取2，4，6，8值，玩。则为1/2，1/4，1/6，1/8值。

确定出Bij和Bji的值后，就能构成一个两两相比较的判断矩阵：

表2 指标判别矩阵

每个专家根据上述判断规则进行判断分析，都可以逐层写出比较判断矩阵。由于这个矩阵是依据每个专家的个体判断写出来的，我们称之为个体判断矩阵。由于不同的专家在分析认识上可能存有一定的偏见或差异，往往会出现一些偏激判断(即偏离正常结果或多数人意见的判断)，给合理确定权重带来不利影响，因此，需要对个体判断矩阵中的偏激判断信息进行有效剔除，然后再综合成群体判断矩阵。剔除方法是:计算所有专家个体判断矩阵中每一信息元素的算术平均数和标准差，易除掉超过算术平均数两个标准差以外的个体判断信息，然后再次计算算术平均数，以此作为专家群体体对这一元素的综合判断信息。对每一个信息元素依次进行上述判断，从而就可以综合成专家群体的综合判断矩阵。

有了综合判断矩阵后，就可以利用和法或方根法计算其最大特征值λmax及相应的标准化特征向量W(K)。本文选用比较简单的和法计算，计算步骤如下:

(l)将判断矩阵B的每一列正规化:

(2)把每一列都正规化后的判断矩阵按行加总:

(3)对正规化:

所得到的W=(W1，W2，……Wn)T，为所求的特征向量(对应最大特征值的)。

(4)计算矩阵的最大特征值下γmax

式中(AW)i;表示向量(AW)的第i个元素。

矩阵的特征向量也就是与子系统AK关联的各个指标相对于AK的相对重要性的单权重。

由于专家构造的比较矩阵可能会存有一定的误差，所以专家构造的:阶比较判断矩阵的最大特征λmax(k)不一定等于:，为了限制这种误差，取λmax(k)与r的相对误差作为比较矩阵的一致性指标，记为:

再考虑到专家对问题认识的不同而引起的误差，对上述一致性指标CIK乘上系数l/RIK。其中:RIK为对于不同阶的比较矩阵的随机一致性指标，T.L.Saaty教授曾计算并列表如表3所示。

衰3不同阶的随机一致性指标

当判别矩阵满足：时，认为比较矩阵具有满意的一致性，计算出来的特征向量(也即单权重)是可以认可的，否则，说明专家构造的比较矩阵误差较大，超过可以允许的范围，需要调整。

3一级指标权重计算

本次研究请8名专家根据上述判断规则进行判断分析，逐层写出比较判断矩阵。对个体判断矩阵中的偏激判断信息进行有效剔除，然后再综合成群体判断矩阵。剔除方法是:计算所有专家个体判断矩阵中每一信息元素的算术平均数和标准差，易除掉超过算术平均数两个标准差以外的个体判断信息，然后再次计算算术平均数，以此作为专家群体对这一元素的综合判断信息。对每一个信息元素依次进行上述判断，综合成专家群体的综合判断矩阵，如表4所示:

表4 专家对城市道路管理一级指标的评分

有了综合判断矩阵后，利用和法计算其最大特征值及相应的标准化特征向量W(K)，计算步骤：

（1）将判别矩阵B的每一列正规化：

（2）把每一列都正规化后的判断矩阵按行加总:

（3）将上矩阵正规化：

所得到的W=（0.061,0.428,0.192,0.178,0.140），为所求的特征向量(对应最大特征值的)。

（4）计算矩阵的最大特征值

一致性检验：

(:r为判断矩阵的阶数)

判断矩阵满足:

认为比较矩阵具有满意的一致性，计算出来的特征向量是可以认可的，得出各项一级指标权重系数，表5：

表5 一级指标权重

4 二级指标权重计算

同样的方法，相对每个一级指标构造二级指标的判断矩阵，利用和法计算其最大特征值及相应的标准化特征向量(计算步骤略)，即可求得相对一级指标，每个二级指标的权重系数，表6：

表6一级指标权重和二级指标权重

5结论

通过专家给出各级指标相对的比值，运用AHP软件进行层次分析，得出各个指标的权重。将二级指标权重乘以对应的一级指标权重，得出二级指标对道路交通管理的影响。对每个指标权重进行比较，权重值越大，其对道路交通管理的影响越大。交通管理部门可以利用得出的影响系数对不同指标采取不同强度的交通控制，达到节约交通资源的目的。

参考文献

[1] 郭金玉，张忠彬，孙庆云.层次分析法的研究与应用[J].中国安全科学学报,2008

[2]Saaty.A.LTheAnalytic HierarchyProcess .McGraw Hill, Inc... 1980

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中图分类号：U492.8 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2016）09（a）-0014-02

基础设施中公路建设高速发展，道路交通安全工作将迎来一轮新的重要战略机遇期，同时也面临更加严峻的形势和挑战，交通安全矛盾问题日趋凸显。

1 高速公路标志标线的作用及影响

1.1 高速公路标志标线的内容

高速公路标志标线对高速公路道路安全起着很重要的作用。高速公路标志标线是通过图形、符号和文字等信息，向人们传递交通信息，告诉高速公路行驶人员道路交通路况、法规、道路注意事项等。一般高速公路标线的颜色为白色和黄色，部分区域选用橙色和蓝色做特别提示，若想提高夜间驾驶员对标线的认知度，会选用反光标线，并增加照明设备。

1.2 高速公路标志位置的设置依据

高速公路标志标线位置的设置主要依据公路的特性决定，根据实际高速公路的车辆数、周边的设施、道路限行情况综合评判，若难以调整标志的位置时，需要对标志的版面和结构做相应改变。通过设置高速公路标志标线，帮助行驶者掌握道路交通安全信息，顺利、安全到达目的地。设置依据三大原则：第一，设置符合国家标准设计和施工，考虑到实际高速公路的宽度、行车数量等情况，在对数据分析统计的基础上，设置合适的标志标线位置。第二，给道路行驶员提供正确的车速、距离提示和道路警示，帮助高速公路行驶员了解周边的道路状况。第三，高速公路标志标线的设置时间应与高速公路的建设改造一致。

1.3 高速公路标志标线对交通安全的影响

高速公路标志标线对驾驶员来说需具有醒目性、视认性、针对性、抗干扰性和协调性等。当标志版面出现局部凹陷、凸起现象会导致标志在阳光下发生不规则反光，从而影响驾驶员的视认度，如果交通标志与周围的结构物、照明灯之间距离、颜色不协调时，会导致传递的信息较为混乱，甚至相互干扰，驾驶员无法快速获得需要的信息。若高速公路标志标线中字体的颜色、粗细、行距、边距的选用不合适，也会影响到标志对于驾驶员的醒目性和视认性。高速公路标线的作用一方面引导车流分道行驶；另一方面使道路整体形象美观、有条理。在涂画标线时要保证线条的流畅性与线形的一致性，表现在颜色、宽度、箭头的形式等方面，若标线边缘不整齐、有裂边时，对夜间反光标线的清晰度造成影响；若实线与间隔长度的距离近时，因两者的闪现率较高，容易刺激到驾驶员，影响道路安全；若实线与间隔长度的距离远时，闪现率较低，驾驶员无法快速获得需要的信息，影响对道路交通的判断能力。

2 我国高速公路标志标线的现状和安全性问题

2.1 我国高速公路标志标线的现状

我国目前采用的交通标志标线并没有按照道路等级严格分类，标志的形状、图案、尺寸等有统一的标准规定，警示牌采用顶角朝上的正三角形，与国际标志统一。按照功能不同，各种标志的数量和位置也不相同。与发达国家相比，我国高速公路标志标线数量偏少，在复杂结构的立交区，指示标志的数量不能满足驾驶人员的需求，对路况不熟悉的驾驶人员容易迷失方向。高速公路遇到特殊的恶劣天气，标志板容易受到雨水、风尘的影响会出现信息不准确的现象。同时受到气候差异的影响，虽然各地高速公路使用相同的材料，但寿命往往相差较多，目前高速公路标志板采用实心板结构忽视了这一问题，需要根据实际情况合理设计更好地适应地区气候发展。

2.2 高速公路标志标线种类问题

我国目前采用的高速公路标志标线是根据前10多年的国家标准设置的，当时的道路状况与现在相比有很大的不同，在交通流量和信息需求方面相差很大。与国外较规范的高速公路标志标线相比，我国的标志标线种类单一，数量少，规范程度差，指示标志、限制标志都不全面，这在一定程度上阻碍了车辆的快速通过。

2.3 高速公路标志标线功能问题

从目前的资料显示中，我国的高速公路标志标线对驾驶员驾驶行为的规范较多，相关交通信息和交通流量的信息明显较少，高速公路标志标线功能少，信息量远不能满足日益增长的车辆量的需求。同时标志的可视性差，反光效果也较弱，这些不足影响着交通l展的速度。

2.4 高速公路标志标线管理问题

我国高速公路标志标线对建设的重视度大于对标志标线的维护、更新改造方面，高速公路的安全设施标志标线应紧跟高速公路的发展需求，目前落后的管理模式显然不能很好地适应高速公路的发展，出现特殊路段的警示标志量不足、路段信息量不全面等问题，一味单一应用标准设置高速公路标志标线，显然过于被动，需要通过科学、合理的计算方法结合实际路况对交通进行设计，进而发挥出高速公路标志标线的作用。

2.5 高速公路标志标线对交通安全的影响

高速公路标志标线可以为驾驶员提供道路状况，安全顺利地到达目的地。一些提醒的标志标线可以起到警示驾驶员行为的目的，如限速标志、分道标志、靠右行驶标志、近远光灯的使用等等，提示驾驶员选择合适的车道和速度。同时高速公路标志标线还有指示驾驶路线的作用，指示牌应标准、清晰、正确地标识地名，引导驾驶员选择合适的路线快速到达目的地，以维持高速公路的行车秩序。高速公路车流量大、车速也较快，这相应地要求驾驶员对路况掌握充分，而高速公路的标志标线可以发挥指导作用，满足驾驶员的需求。

3 高速公路交通标志标线安全性问题的对策

3.1 增加资金投入，提高对标志标线的重视程度

高速公路标志标线作为一项大工程，充足的资金是建设的保障。把高速公路标志标线的建设作为公路设施建设的一部分，给予资金支持，做好标志标线的规划和建设，修改并完善目前不规范的标志标线。结合对高速公路标志标线的科学研究成果，对现有的高速公路标志标线的种类和功能做出创新，设计新型的信息量多、指导性强的标志标线，保障高速公路的交通安全性。如新型的太阳能电源标志牌，白天利用阳光储存能量，夜晚发光，从而增强标志牌的视认性。

3.2 提高科技创新，设计合理的标志标线

高速公路建设相关部门依据国家标准基础建设，对各路段的道路标志标线做功能排查工作，按照计划有目的地对现有的高速公路标志标线改造、更新，利用现有的技术，完善高速公路标志标线的类型和功能，采用电子信息牌、反光道钉等交通标志标线，丰富标志标线的内容和数量。创新标志标牌的形式和内容，替换成富有创意、人性化与科学准确的道路标志标线，发挥出道路标志标线的引导作用。

3.3 加强高速公路标志标线管理建设

提高对高速公路标志标线的管理工作的重视程度，构建满足高速公路实际需求的管理制度，改变旧时建设重于管理的观念，同时保持高速公路网络建设规划的同步性。交通安全管理部门根据路况实际情况总结经验，对高速公路标志标线建设存在的管理问题，向相关部门汇报，以便及r解决。

4 结语

随着中国高速公路的快速建设，人们的交通出行更加便利，高速公路标志标线作为高速公路的重要组成部分，有力地保障了驾驶者的安全顺利行驶。同时，我国高速公路标志标线存在数量少、种类少、部分线路设置不合理的问题，这阻碍了交通的安全发展，相关交通部门应提高对标志标线的重视，增加资金投入，提高对标志标线的创新技术和能力，设计出准确、节能的新型标志标线，完善对高度公路标志标线的管理建设，更好地促进高速公路的安全性。

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引言

高速公路指路标志是 交通 标志的重要组成部分,是高速公路的说明书,其管理的规范化和设置的合理性、人性化是实现高速公路安全行驶、方便快捷、经济适用和良好服务的重要保证。作为一种无声语言的高速公路指路标志，应从设置的系统性、完善性、驾驶员对版面内容的判读、反映等方面加以综合考虑，以充分发挥标志的功能并起到美化路容的作用。本文根据高速公路的特点，结合高速公路管理工作的实践，浅析高速公路指路标志的规范化设置及人性化设计，希望对现行高速公路指路标志的改进完善有所帮助,从而为广大出行者提供更好的服务。

1 高速公路指路标志的规范化设置

1.1 现行高速公路指路标志存在的不足

随着高速公路路网的快速 发展 ,已建高速公路指路标志越来越不适应高速公路用户的需求,主要表现在以下3个方面[1]:

1)标志体系的更新与高速公路 网络 发展不同步。逐年建成的交通标志体系未随着高速公路的网络化发展进行系统的整改,很多指路标志仅告知路段信息,没有全面反映路网信息。wWw.133229.coM

2) 标志体系与其他相关交通管理服务体系信息不统一，譬如出口标志指示信息与收费站名称不一致，互通收费站、服务区存在重名现象,缺乏系统性。信息不一致容易造成道路使用者的困惑。

3）公路标志体系自身缺乏系统性和规范性。高速公路标志与干线公路、城区道路标志系统互动作用不明显。高速公路指路标志信息选择的层次不规范,同一出口系列标志信息含义不清楚、信息不连贯、缺乏统一性。很多标志的设置位置、信息容量不尽合理,存在视认效果差、信息超载等情况。

因此，有必要对现行高速公路指路标志进行整改和规范化设置。

1.2 高速公路指路标志规范化设置的目的

高速公路指路标志规范化设置的目的是为了统一和规范高速公路网路线命名和编号,形成标识清晰、视认方便、信息合理的标志体系,使交通标志的设置更加 科学 、规范、系统,更好地满足公路用户的出行需求,适应公路网络化的发展趋势,充分发挥公路网络的交通调节作用,促进公路运输的安全与畅通。同时,充分体现“以人为本”的思想,使公路标志变得更“善解人意”,高质量服务于过往驾乘人员，达到“车行中原、一目了然”的效果。

1.3 高速公路指路标志的规范化设置的原则

高速公路指路标志的规范化设置要受到已有标志的影响,特别是受到经济条件的约束。因此,如何处理好高速公路用户需求和已有标志的矛盾、如何针对已有标志的设置位置、板面、尺寸、版面信息等进行合理处置,是标志规范化设置的基本原则[2]。

根据现行高速公路指路标志存在的问题,为了规范、统一指路标志，满足驾驶员出行的需要,笔者通过调研分析，提出了高速公路指路标志规范化设置的网络化、系统化和人性化“三原则”，希望通过“三原则”的建立，达到标志标识清晰、视认方便、信息合理的目标，更好地为驾驶人员服务。

1.3.1 网络化原则

高速公路主要是为中远途运输车辆服务的。对于中、远途行驶的驾驶员而言,高速公路指路标志必须能全面反映整个路网信息,使驾驶员能够根据其提供的信息在路网中选择最佳路径;通过合理的路网信息预告、指引,还能起到合理疏导交通的作用。本文建立了高速公路安全警示标志规范化管理的网络化原则，如图一所示下：

图1 高速公路安全警示标志规范化管理的网络化原则

指路标志的设置要充分反映高速公路路网信息和城区路网信息。对于进城车辆而言,服务型互通出口标志对城区路网信息非常重要。对于城区出行车辆而言需求的是高速公路路网信息，同时在路网结点枢纽互通的进出口前适当位置设置可变情报板,在公路大修养护或遇到紧急情况需要分流疏导车辆时,可以及时信息和进行路径指引。网络化原则是标志设置的一个基本原则。如果指路标志不能给各种类型交通提供全面的路网信息,高速公路就会失去进出口设置的意义,就会给驾驶员的出行带来不便。

1.3.2 系统化原则

高速公路指路标志的服务对象是驾驶员,特别是对行驶道路不熟悉的驾驶员,所设置的标志过多或过少都会影响道路使用者选择最佳路径的判断。因此标志的设置一定要充分考虑驾驶员的需求,分析其对信息的需要程度、理解能力以及做出判断的时间,进而筛选出有效信息,对其设置位置、结构型式、板面尺寸和版面信息内容进行合理布设。将高速公路网络以及与之相连的干线公路和主要城区道路、交通标志体系、服务区、收费站、交通管制信息,以及其他相关交通管理服务体系作为一个系统进行分析,筛选交通标志的设置信息;高速公路与干线公路及主要城区道路已联结成网,对道路使用者而言,是一个有机的整体,高速公路标志与干线公路、城区道路必须互相指引。高速公路出口如被交道为省道以上级别的公路,出口系列标志必须告知其编号。通往高速公路的干线公路和城区道路除入口预告系列标志外,在重要平交口要告知高速公路的信息;高速公路出口系列标志的第一个地点信息要与出口收费站的名称一致,出口收费站名称原则上以地名进行命名;高速公路和入口预告系列标志、入口匝道分叉的地点方向标志、入口标志、进入主线后的地点距离标志应系统一致,信息连续,如图二所示：

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图2 高速公路指路标志系统化示例

注：a为入口预告标志，b为入口地点、方向标志，c为入口标志，d为地点距离标志，e为城区地点、距离标志，f为出口预告标志。

1.3.3 人性化原则

高速公路指路标志是为人服务的,其最终目的是为驾驶员出行带来方便。因此指路标志的设置应该充分地考虑驾驶员的需求、方便和能力,应该从驾驶员的角度出发,在满足其基本需求上尽可能将标志设置成“友好型”信息的告知板,使其变得更“善解人意”,充分体现以人为本的设计理念;同时还应从人体工程心 理学 、生态学和美学等角度作适当美化,使其达到人性、生态的和谐统一[3]。在标志施工前利用报纸、广播、电视等媒体以及发放宣传单等多种形式进行宣传。更换指路标志的施工组织,也要以人性化为原则,施工时避开高峰时段。对于更换出口预告系列标志，要采用先更换2km、500m出口预告标志,再更换1km、出口标志,并做好临时标志的设置,将 交通 影响降到最小。

2 高速公路指路标志的人性化设计

2.1 服务区预告标志的设置

为了便于驾驶人根据服务区的距离安排自己的行程,在设置服务区2km预告时,还应该增加一块下一服务区预告,使驾驶人有一个选择的机会。长途行车的驾驶人一般是利用沿途的服务区休息、加油、进餐。因此,为了避免驾驶人错过服务区,笔者建议应该在《道路交通标志和标线》( gb 5768 - 1999)中所规定预告标志基础上,增加500 m 预告标志。另外,随着交通量的增加,现在有一些服务区由于进行改建而暂停了对外营业。对于这种情况,建议对沿线的服务区预告标志进行暂时的调整。否则,会打乱驾驶人的行驶计划,给驾驶人带来不便。

2.2 标志中 英文 的设置

现在，高速公路指路标志中一般都采用中英文对应标识,但英文所起的作用究竟有多大是值得商榷的[4]：

1）在 中国 ,自驾车的外国人所占比例非常少,而且比较集中。

2）能够在中国自行驾车行驶的外国人肯定对汉字有一定的认识和了解。

3）如果驾车人不认识汉字,他对拼音的了解也不会很多,此时,让他在短时间内认清、拼读、并与所要去的地名进行对照,这一要求是很难达到的。

4）在标志上除设置本国官方文字外还设置了英文的国家却很少,在国内一些少数民族地区建设的高速公路,标志上也取消了英文,并没有不方便的反映。

5）可以采用设置高速公路编号及出口编号,并与交通图相配合等方式,方便不认识汉字的人员在高速公路上驾车行驶。

高速公路上的指路标志版面有限，同时还要标注英文，所以，能够标识的地名数量很有限。如果取消标志中的英文，所带来的最大的好处就是降低了标志的造价。国标中规定，英文字高为汉字字高的一半,两种文字之间的行间距为汉字高度的1/3，两者相加为汉字高度的5/6，占指路标志高度的1/3～1/4。标志板减小后，其支撑结构也可以相应减小。高速公路上所设标志主要以指路标志为主，因此,取消英文后可以大幅度降低交通标志的整体造价。另外，很多业主反映，指路标志上标识的有关道路去向的信息偏少，如果取消英文，则可以利用有限的版面标识更多的信息，为用路者提供更多的选择。笔者认为，高速公路指路标志上是否设置英文应根据道路的作用、所在地区、服务对象等因素来确定，不应统一要求。

2.3 标志设置顺序及间距

在进行标志设计时，一定要根据所在位置，分清标志设置的主次顺序。例如，在互通立交区域，要以出口预告标志为主，其他标志应尽量避开上述区域。如果还是有冲突，则应考虑合并设置或是取消次要标志。对于一些特殊路段，例如长大下坡路段，在设置标志时应突出路段的特点及要强调的重点，而其他一些指示性标志应尽量设在其他路段。

当两个互通立交距离过远时，某些标志之间的距离可能非常远。如果长时间看不到标志，驾驶人会有一种茫然无助的感觉，或由于长时间接受不到外界信息的刺激而容易产生疲劳困倦的感觉。因此,笔者认为对高速公路上标志的最大间距应加以适当的控制，且高速公路上标志的最大间距应控制在3km 以内。

2.4 标志设置的 经济 适用性

经济适用性是标志设置的重要原则。标志设置是建立在一定的经济基础之上的，应本着节约资源、合理利用现有标志的原则，在满足高速公路用户需求和识别、认读要求的前提下, 尽可能地降低成本。能整改的尽量不去更换[5]。遵循经济适用性原则,尽可能选用成本低的更换方式,比如面板尚好的标志,尽可能不要更换面板,应采用更换反光膜的方式;需要更换面板的标志尽可能利用原标志的立柱和基础;拆除的标志应尽可能再利用作为临时标志或利用到新增标志上。

结语

高速公路指路标志可对高速公路上行驶车辆的方向起引导作用，使其进行有序的运行，从而减少车辆的冲突和减轻交警的工作强度，保证行车的安全与畅通。通过规范化设置和人性化设计，指路标志能够达到经济、规范、统一、标识晰、视认方便、信息合理的目标。

笔者相信，通过大家的共同努力，我国高速公路指路标志设置会越来越合理，从而为广大出行者提供更好的服务。

参考 文献 :

[1]人民交通出版社.公路交通安全设施标准汇编[m].北京:人民交通出版社,1999.

[2]王利军,吕幸等.高速公路交通标志设计[j].中外公路,2009,3(29):270-272.

篇5

引 言：公路标志标线是以图形、符号、文字、线段向驾驶人员及行人传递法定信息，用以管制、警告及引导交通的安全设施，它在现代道路交通中发挥着重要作用。在国家的相关规定中，对公路标志标线的设计制作等做了进一步的规范。对现代道路交通的管理具有重要的指导意义。但在具体实践中仍然存在着一些有关技术、管理等方面的问题，值得进一步的研究和探讨。

1 道路交通标志、标线的种类

1.1 道路交通标志的种类

对于道路交通标志来讲，其指的是通过文字、图形符号等进行特定信息的传递，以此来对形成方向、交通等进行管理，确保车辆行驶安全、路面通畅。一般来讲，道路标志适用于城市路面、公路等所有专用道路，具备法律效应，行人及车辆需严格遵守。道路交通标志可以被划分成辅助标志及主要标志两类。其中，主要标志又可以被划分成禁令标志、指路标志、警告标志及指示标志四类。相关工作人员在进行道路交通标志施工期间，应保证其尺寸、形状、颜色、图案等同相关标准要求相吻合。

1.2 道路交通标线的种类

道路标线指的是标划在路面上的各类文字、箭头、线条、标记、轮廓等所组成的交通安全设施。道路标线的形式可以被划分成：停止线、车辆分界线、人行横道线、中心线、减速让行线、停车线等。相关工作人员在设置道路标线时，应严格遵照相关法规要求实施。一般来讲，路标突起为固定在路面上的标记块，需要制作成反射形式。通常路段反光的玻璃珠选用的是白色，如果较危险的路段设置成黄色或者红色。突起路标的间距、高度、设置方法等需要同当前施行的标准相吻合。立面的标记可以设置在渡槽、跨线桥等壁面上。

2 道路交标志标线的设置原则

2.1 首先，进行有重点的设置。公路标志标线的设置要遵守保证通行者和公路安全的原则。例如在一些危险路线设置警告，比如三、四类桥、危桥、道路临时施工、陡坡、水毁路段、急弯等位置。为了减少交通事故和避免毁路毁桥的事故的发生，一定要设置禁止超车的标志和禁令标志。

2.2 对道路交通标志标线进行合理的设置，迸行设置的过程之中要严格遵守“国标”的要求，在考虑设置种类和设计标准的时候，要综合考虑判读距离、制约设计时速的因素、公路的设计宽度、村镇等因素。

2.3 道路交通标志标线的改造和建设应该与公路建设同步设计、同时使用、同步完成。对于那些新改建工程的道路交通标志标线的施工和设计应该与公路养护管理部门积极沟通。使道路交通的标志标线的施工和设计与公路主体工程的建设可以同时安排、同步设计、同时完成，顺利的进行交接工作。养护管理部门及时对交通道路标志标线工程和资金进行验收。

2.4 道路交通标志标线在设计的时候应该与公路整体的通行环境相适应。当公路主体的工程建设完成之后，还需要设置必要的道路交通标志标线和其他的辅助设施，才能完善交通道路的使用条件。准确、生动的道路交通标志标线可以与公路两侧的景观交相呼应，使公路变成城市中一道靓丽的风景线。畅通无阻的公路交通状况可以折射道路管理者的服务水平，可以激励管理者努力运作，使公路的使用者自发的爱护公路，使公路交通的综合功能得到最大化的发挥。

2.5 要注意原有道路交通标志标线的改造。一些以往的设计只能满足一定的行车视距和行车速度。不再适合现有的使用要求和新的规范要求，所以对这部分标志标线的制作质量和设汁标准要及时更改。再保持原有标志的明显性、安全性和齐全性的基础上，逐渐加快改革的步伐，要善于抓住大中修工程和新改建工程的机遇。

3 当前道路交通标志、标线设置存在的问题

3.1 道路交通标志设置存在的问题

现今，道路交通标志在设置期间存在的问题主要体现在以下几方面：（1） 设置没有全面发挥疏导路网系统的功能。当前，指路标志的选择无法同网络道路交通系统的功能相吻合；（2） 没有全面利用交通理论处理标志设定的技术问题。缺少可以由交通角度考量的标志设定问题。设定标志时随意性较强，并且较为盲目，部分设定循规蹈矩，从而产生很多技术问题；（3） 一些现存的交通标志无法适应新的环境，需要改善。

3.2 道路交通标线设置存在的问题

现今，道路交通标线设置存在的问题反映在以下几方面：（1） 标线规划缺少精确性，指示性较差；（2） 标线的设置没有经过精确规划，盲目性较低；（3） 设置的标线数量不能量化。

4 道路交通标志、标线的施工技术

4.1 合理解决标志被遮挡的情况

想要合理解决标志被遮挡的情况，可以从以下几方面入手：①交通管理机构需要增进同城市绿化机构的交流，及时修剪路边的树木枝干；②交通管理机构需要增进同市容管理机构的交流，规范广告牌的设定，在标志的前后50 m尽可能防止其同标志颜色相近，尤其是绿色的广告牌；③交通管理机构需要增进同城市建设、规划管理机构的交流，积极参与建设城市道路前期工作中，细致考量交通标志线的设定。

4.2 设置道路交通标志的施工方法

施工从业者在进行道路标志施工期间，依据道路全线的情况，进行整体布局。确保设置标志的统一性、合理性与连续性。从而为了解周边环境的外地司机提供精确、完善的道路信息，使其更快捷的到达指定位置。设置标志线应预防出现相同地点或者路段信息过多的情况。如果需要在某一地点设定两种以上的标志，则需要将其设置在同一根柱上，并且标志不可以超过四类。需要依据警告、禁令、指示的顺序由上至下设定，并且遵照先左再右的顺序。道路的标志需要设定在车辆行驶期间容易发现的位置，不可以被路边的树木、建筑物等遮挡，对标志的视觉性造成影响。如果信息十分重要，需要进行相应的重复。一般来讲，道路标志的支持形式有：门架形式、单柱形式、双柱形式、悬臂形式等。无论应用何种支持形式，都不可以占用建筑界限，并且确保路面的净高与余宽。

4.3 合理设置道路标线的方法

施工从业者在设置道路标线期间，需要依据道路的宽度、类型及管理需求进行设定，并且考虑到路面车辆磨损、雨淋风吹的作用，应选择相应的涂料标号。标线的涂料可以被区分成热熔型、加温型及常温型。每个类型又可以被划分成两种标号。例如：某高速公路就采用热熔型2号涂料进行施工。其具备耐磨性较强、施工速率较快、使用寿命较长等优点。在涂料中混合20%左右的玻璃珠，施工期间再在涂料上洒玻璃珠。因为玻璃珠在夜间具备良好的反光性，能够增强路面标线的视认性，同时具备相应的抗滑性能。在施工初期，涂料上洒的玻璃珠可以发挥良好效果，当涂料表面的玻璃珠受到磨损以后，涂料内含有的玻璃珠会发挥作用。一般来讲，热熔型的涂料在常温条件下为粉末状，需要经过180 ℃以上的高温进行加工后才可以施工。施工从业者需要严格依据操作标准进行施工，并且关注注意事项。施工期间，应严格对涂料的加工温度进行控制，预防涂料因为温度过高而变色。将路面彻底清理干净。如果路面有杂物，可能危害路面同涂料的粘接力。

5 结束语

综上所述，随着经济发展速率的逐步加快，人们对路面标志线的设计、施工要求相应提高。相关从业者应不断提高自身的专业技能及综合素养，细致研究标志线的设定原则，严格依据相关标准要求进行施工，从而确保路面标志线施工合理、科学，从而为人们出行安全提供保障。

参考文献：

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中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 文章编号：

1 高速公路标志标线概述

高速公路标志标线是高速公路的主要组成部分，在高山速公路的建设和使用中有着不可替代的作用。它既不同于其他公路的标志标线，又与其他公路标志标线具有一样的作用。

1. 1 高速公路标志标线的定义

高速公路的标志标线是向人们传递交通信息的一种物质载体。它主要是通过图形、文字，以及不同符号等信息，向人们做出警示和提示，提醒行使在高速公路上驾驶员及高速公路外的人们明确高速路行驶的路况、安全、交通法规、注意事项等。高速公路的标志标线在高速公路的安全运行中具有举足轻重的作用。

1. 2 高速公路标志标线设置的原则

我国高速公路标志标线的设置是依据高 速 公 路的特性而定的。根据高速公路具体的道路限行、车辆数量、沿线的各种设施等综合情况行分析论证而进行设置的。高速公路的标志标线的设置目的是有利于行驶者掌握了解交通和道路信息，帮助行驶在高速公路上的车辆安全抵达目的地。高速公路标志标线的设计设置一般遵御以下原则： 一是给驾驶员明确提示和警示，保障高速公路和通行人员的安全； 二是遵守国家标准设计和施工，综合考虑高速公路的设计宽度、行车数量、判读距离等各种因素，在这些分析和统筹的基础上，合理的进行标志标线的设置； 三是高速公路标志标线的设计施工与高速公路的建设改造同步进行，随着高速公路的改造同步进行必要的改造。

1. 3 高速公路标线标志的特性

高速公路上有着一个个绘有图案或数字的交通标志，以及不同提示的标线，其主要作用是指明道路特点，提示司机操作，确保交通安全。高速公路的标志标线与普通公路的标志标线虽然都能给予提示司机安全提示，但高速公路的标志标线具有与其他公路不同的特性。

（ 1） 高速公路的标志适合高速行车。 众所周知，高速公路上的车流量大、车速快，所以，设置高速公路时，基高度和物理尺寸都有别于其他道路，要充分考虑到保证高速行驶的司机在某一距离看清标志板上的文字或图案，并保证司机能按标志的内容采取必要措施完成规定的交通行为。

（ 2） 高速公路标志的可变性确保高速公路的安全畅通。在高速公路上设置的许多交通标志是可变的图案信号标志。这些可变的交通标志以变换颜色来提示前方道路的情况，指导司机变换车道，安全行驶。同时，高速公路的标志又为可变限速标志。标志颜色的不同变换，可以指示司机把车速定位在与最大交通量相适应的水平上，平滑交通流量，发挥高速特性。在大雾、下雪、结冰的气候条件下，可变限速标志更是发挥了提供实时信息、防止事故发生、保证公路畅通的作用。

（ 3） 高速公路的标志具有反光特性。高速公路上的交通标志一般不使用发出散射光的光源，因为这种白炽光会造成高速行车的司机眩目，潜伏着事故隐患。高速公路上的交通标志采用了一种新型的照明材料反光膜。这种交通标志当受到其他光源的照射时，就会将光线定向地反射到司机的眼里，使标志清晰明亮。

2 高速公路交 通 标 志 标 线 在 交 通 安 全 中 的作用

高速公路的标志标线对高速公路交通安全具有十分重要的作用，不同的标志标线可以给司机不同的提示，让司机准确把握路况，安全行驶车辆。

（ 1） 高速公路标志标线具有警示驾驶行为的作用。一般的限速、靠右行驶、 分道行驶、系安全带、震荡标线、反光道钉、视距标志等标志，可以有效合理的提示驾驶员限制车速，按车道行驶，保持安全间距，防止疲劳驾驶，在驾驶活动中，给驾驶人足够的警示。

（ 2） 高速公路标志标线具有指示驾驶路线的作用。高速公路的指路和指示标志能有效，能够引导驾驶员选择合适的行车路线，最快捷地到达目的地。当前，高速公路建设步伐很快，部分省市已建成高速公路网，省际高速公路联网也在一些省市相继实现，加之我国幅圆辽阔，行政区域成千上万，机动车驾驶人不可能知晓每一个地名，也不具备普通公路的问路条件，高速交通的连续性必然要求指示牌准确规范、清晰、正确地标示地名，能有效维护高速公路的行车秩序，保证交通运输的连贯性。

（ 3） 高速公路标志标线具有规范交通秩序的作用。我国高速公路的发展，为经济发展提供了方便。

高速公路车流量大、车速快、驾驶活动连续性强，对机动车驾驶人的驾驶活动的规范必须无处不在，无时不有。我国高速公路现行的交通标志标线，能够发挥交通民警无法比拟的作用，充当永不下岗的 “交通警察”，通过表达一定的通行规则内容来引导驾驶活动，从而规范交通秩序，保障行车安全。

3 高速公路交通标志标线的现状及缺陷

随着我国高速公路的发展，高速公路的标志标线也成了一项专业工作，高速公路的建设者们不断地研究和设计高速公路的标志和标线，其目的是保证高速公路的安全，在大家的努力下，高速公路的标志标线相对比较完善，但也存在有一定的缺陷。

（ 1） 高速公路标志标线功能单一，信息量不足。从我国目前高速公路的发展情况看，高速公路现有的交通标志标线功能严重滞后于交通发展速成度。目前的高速公路标志标线仅仅限于对驾驶员驾驶活动的规范上，而对于交通信息的提供、交通流量的组织则显得相对不足。我国高速公路管理部门虽然近年接受公安交管部门的意见施划部分震荡标线，但仍然显现出可视性能差，反光效果不明显。而交通标志类型单调，可变信息牌数量又少，没有完全发挥其应有的功能。这些都有是影响我国高速公路发展的制约因素。

（ 2） 高速公路标志标线管理严重滞后。在我国高速公路的发展中，忽视了高速公路标志标线的改造和发展。高速公路标志标线无法完全适应日益增长的交通信息要求，高速公路标志标线只注重建设，而忽视高速公路标志标线的更新、改进，忽视了交通标志标线在交通安全上的实用性。高速公路的快速发展，必然要求相应的安全设施标志标线跟上高速公路建设的步伐，而现有的管理模式、手段显然与时代要求不太 “合拍”。如果一味机械、被动地套用有关标准设置交通标志标线，缺乏科学、合理的交通组织设计，就可能极大地降低高速公路标志标线的使用效率。

4 推进高速公路交通标志标线建设和管理的对策

推进和建设高速公路标志标线是一项系统工程，需要全社会的努力和支持。一方面要加大高速公路标志标线的设计，设计出符合我国高速公路发展的标志标线，另一方面要加强高速公路标志标线的管理，及时进行更新改造，确保高速公路的标志标线符合高速公路快速发展的形势均力敌需要。

4. 1 加强高速公路标志标线的建设和管理

在高速公路的建设中，必须高度重视和加强高速公路标志标线的建设和管理，要改变重建设、轻管理的现象，将其列入高速公路的日常管理工作当中，建立一套符合高速公路实际需要的工作体制和管理机制。不仅高速公路管理部门要重视，交通安全管理部门也要列入其工作内容，作为预防交通事故的一项重要工作措施来抓。要将高速公路标志标线的建设和管理列为高速公路建设重要组成部分，与高速公路路网建设同步规划、同步建设、同步使用。

4. 2 加大资金投入，加快交通标志标线建设步伐

篇7

中图分类号： U491.5+2 文献标识码： A 文章编号：

一、引言

道路交通标志是以颜色、形状、字符、图形等形式向道路使用者传递路径指引、指示、警告、禁令等信息，促进交通畅通和行车安全的设施。通过交通标志提供准确及时的信息引导，道路使用者可以安全、快捷地抵达目的地。现行国标《道路交通标志和标线》（GB5768-2009，简称《国标》）是宏观指导性标准，在道路交通标志和标线的规范化和一致性设计/设置中发挥了不可替代的作用。然而，在社会经济的快速发展过程中，由于出行者多样性，出行信息需求存在较大的差异，区域社会经济发展的多样性，存在信息的特殊要求。因此，从交通标志以人为本的服务宗旨考虑，现行国标不可能完全满足所有信息指引的需求，部分指引或者宣传信息需要以非公路标志的形式进行。

目前，部分公路，特别是高速公路、国省干线公路沿线许多路段都设置了各式各样的非公路标志。但由于目前针对非公路标志的相关规定还不够具体和完善，导致非公路标志存在随意设置的情形，不安全、不一致、不一致、不美观、不协调现象比比皆是，如非公路标志设置位置不合理导致路段或交叉口视距不良，非公路标志颜色不合理影响视认效果，非公路标志版面大小不一影响道路美观，布设方式不恰当影响常规公路标志功能的发挥等。这些问题的存在使得非公路标志的设置达不到应有的效果，而且还造成了视觉污染，影响了公路的整体景观，甚至增加交通安全风险。

在遵循现有相关标准、规范以及规定的基础上，兼顾需求和适当控制的原则，本文从对非公路标志进行明确的分类和非公路标志设计技术研究两方面开展了研究。

二、非公路标志的功能分类

非公路标志的分类是非公路标志设计和布设技术研究的基础，是非公路标志实现规范和一致的前提。非公路标志功能和支撑结构不同，标志在进行申请、设计、设置、管理及养护等方面的要求也不尽相同。本文重点对从非公路标志功能性分类进行阐述。

与常规公路标志相同，非公路标志是通过颜色、形状、字符、图形等向道路使用者传递信息，提供准确及时的信息和引导，使道路使用者顺利快捷地抵达目的地的设施，同时，非公路标志还承担着宣传功能。本文按照功能的不同将非公路标志分为两类：指引性非公路标志和宣传性非公路标志。

（一）指引性非公路标志：指引性非公路标志的设置是为了指引道路使用者前往临近的企事业单位、旅游休闲场所、居住区或商业场所，使道路使用者能方便地识别前往的方向和距离。指引性非公路标志包含路径指引性非公路标志（通过重复设置实现）以及地点指引性非公路标志。本文根据指引性非公路标志服务对象的不同将其分为四类：1、服务于企事业单位的指引标志；2、服务于旅游休闲场所的指引标志；3、服务于居住区的指引标志；4、服务于商业场所的指引标志。

（二）宣传性非公路标志：非公路标志一方面对道路使用者起到指引作用，另一方面也具有宣传或传播公益和商业信息的功能。本文根据非公路标志宣传内容将宣传性非公路标志分为公益性宣传标志和商业广告两类。

非公路标志设计关键技术

非公路标志的设计技术主要包括标志信息的确定、文字、形状、尺寸、颜色、图案、材料和反光性能的设计。不同类型的非公路标志功能和布设位置不同，对于标志的设计要求也不尽相同。本文结合非公路标志的分类，依据现有的相关规范标准，针对各类非公路标志提出了相应的设计技术。

（一）指引性非公路标志设计

指引性标志文字、形状、尺寸和材料应尽量统一。对于不同的服务对象，用色也应尽量保证一致和规范。服务于旅游休闲场所的指引性标志功能上与《国标》规定的旅游标志相同，应按《国标》的相关规定进行设计。

1、标志信息的选取

指引性标志信息与信息重要程度、道路功能等级和服务功能等因素相关，因此可在充分了解上述因素的基础上对指路标志信息进行分级。

由出发地到目的地的路径指引、地点指引标志信息包括地点、方向和距离，其中，地点可按照前往该地的驾驶员吸引量等级进行重要性排序，在进行信息选取时，选取重要的信息进行指引性标志布设。

指引性非公路标志体系的设计应根据不同道路等级，考虑其交通量、交通组成、车速等交通状况等因素进行合理设置。根据我国现行的《公路工程技术标准》（JTG B01-2003），公路按照功能等级划分应考虑公路的使用任务、功能及适应交通量。

指引性非公路标志的服务对象可分为本地交通流和外地交通流两种，路网指路标志信息分级体系及选用需要兼顾两方面的需要。在对南京市非公路标志进行实际设计时，可按照公路交通的实际情况灵活运用这些原则，形成兼顾本地交通和外地交通的、以服务不熟悉道路的驾驶员为重点的多种非公路标志设置方案。

2、文字设计

非公路标志的汉字采用道路交通标志字体（简体），汉字高度一般值应根据设计速度确定，见表1。字宽与字高相等，若字数较多，为保证非公路标志的视认性可适当缩小汉字宽高比。

表1 汉字高度与速度的关系

非公路标志的阿拉伯数字和拼音字母、拉丁字母或少数民族文字的高度应根据汉字高度确定，其与汉字高度的关系应符合表2的规定。

表2 其它文字与汉字高度的关系

非公路标志的汉字或其它文字的间隔、行距等应符合表3的规定。

表3 文字的间隔、行距等的规定

3、形状和尺寸设计

非公路标志的版面形状一律采用矩形，版面大小应根据文字大小、字数、高度和排列情况确定。

一般一个地名不写成两行或两列，且字数较多不利于驾驶员对标志的视认，建议单个标志信息字数不宜多于六个，特殊情况（如专用名词等）则视需要而定。进行标志设计时，若字数较多，可适当调整文字的宽高比。

（1）对于服务于企事业单位、服务于居住区和服务于商业场所的指引标志，文字的排列方向可采用横向和竖向（一般情况不建议使用，当横向标志会对行人机动车造成行车安全隐患，且设置位置能够保证驾驶员视认效果时，可以考虑设置竖向标志），标志版面具体尺寸应符合图1的规定。

a)b）

图1 指引性标志版面尺寸示意图

（2）服务于旅游休闲场所的标志版面应按照国标的相关规定选用。具体尺寸应符合图2的规定。

a) b）

图2 旅游标志版面尺寸

4、颜色和图案

（1）颜色

对于服务于企事业单位、居住区和商业场所的指引标志，其设计衬底色为深青色（C100M0Y40K30）。衬边颜色与底色相同，同时采用白色文字和边框，示例见图3a）。

服务于旅游休闲场所的指引标志，其功能类似于国标中规定的旅游标志，颜色设计可参考《道路交通标志和标线》（GB5768.2-2009）对于旅游标志的颜色规定。因此，该类标志底色和衬边采用棕色，同时采用白色图案和边框，示例见图3b）。

a) b）

图3 非公路标志颜色示例

（2）图案

非公路标志板面上可设置代表指示地功能的图案，所选图案必须符合《公共信息标志用图形符号》（GB/T 10001）和《旅游饭店用公共信息图形符号》（LB/T 001）的规定。

四、结语

本文提出了非公路交通标志的功能分类，在此基础上，提出了非公路标志设计的关键技术，并进行了相应的版面设计，以期能够规范对公路上非公路标志设计，使非公路标志其更加美观、一致、合理，更好地服务于地方经济建设与社会发展。

参考文献:

GB5768.2-2009,道路交通标志和标线 第2部分：道路交通标志[S].

JTG D82-2009,公路交通标志和标线设置规范[S].

JTG/T D81-2006,公路交通安全设施设计细则[S].

JTG B01-2003,公路工程技术标准[S].

GB 17733,地名标志[S].

GB/T 23827,道路交通标志板及支撑件[S].

GB／T 8416,视觉信号表面色[S].

GB/T 10001.1,公共信息标志用图形符号[S].

GB/T 18833,公路交通标志反光膜[S].

篇8

我国于1999年公布了GB5768―1999《道路变通标志和标线》执行标准，新国标将标志分为主标志和辅助标志两大类，共有327种，它对标志的形状、尺寸、图形符号、材料、结构、设置等均作丁更为详细的规定，尽可能使标志的种类齐全，图形形象直观，版面美观大方，结构合理。它对完善交通标志的标准化、规范化起到了重要作用，推动我国的交通事业向更高的层次发展。新国标制定后，面对新形势、新任务，如何结合路网特点对国标进行补充细化，如何对路网指路标志展开系统化设计（即指路体系设计）就显得尤为重要。

1 农村公路现状调查

为了进一步了解当前农村公路的现状及主要问题，本课题组选取了浙江省湖州市作为实地考察对象，对现有的指路体系做了系统的调查，并对存在的问题进行了分类整理归纳。

农村公路交通标志标线的设计，尤其是乡道、村道，还没有形成统一规划设计的做法，一般都是“现场作业”，即使有设计，也基本上由承担主体工程的设计单位一并进行。同时设计人员对规范的理解、对周边环境的勘测等因素的制约，在设计中造成同一线路标志标线的类型、数量、设置形式、规格不统一的情况。另外，农村公路大多数属地方管辖，他们的思路和管理模式不同，也造成了标志标线设置的差异。有要求设计单位按规范设计的，也有要求因陋就简的。

根据此次调查的情况并结合湖州市农村公路的现状，将湖州市农村公路指路体系现状问题进行分类，主要存在着以下问题：

1.1 缺乏全局性、方向性、系统性的指路标志

湖州市现有的农村公路指路体系主要实现了对近距离、局部目标的指路标志设计，但是缺乏系统性、全局性、大范围、方向性的指路标志，从大范围内对指路标志设计的考虑不足。

农村公路的指路标志往往缺少综合考虑道路自身功能定位、路网结构布局等因素系统地来设计和设置相应的指路标志，导致目前指路系统缺乏层次性、系统性和网络性，这也是目前农村公路交通标志设置中普遍存在的一个问题。

1.2 部分指路标志的所携带的指路信息不科学、不合理、不一致

（1）指路标志与实际状况不一致。由于路口形式不规则、岔路较多时，标志指示方向（或者路口数量）与实际不一样，或在某些非常规的丁字、十字路口的指路标志，仍使用标准的丁字、十字路口图案，致使方向指示不清。

（2）指路标志承载信息要素选用混乱，缺少基于公路等级、服务功能定位方面的信息分类和确定，导致信息重点不突出、信息不足（或过载）、不连续、指示不清。

在国标GB5768－1999中，对指路标志的颜色、形状、图案等因素进行了着重的规定，但对指路标志中的地名、路名等信息如何选用，特别是在路网的层面上的信息选用规则缺乏必要的指导，随着路网的复杂，指路标志的各种问题就慢慢凸现出来。

1.3 指路标志版面设计不规范

（1）指路标志信息不正确，中英文内容出现错误。安吉县境内县道与04省道相交处，标志中英文内容出现多处错误，比如“孝丰”英文应为“XIAOFENG”，湖州英文应为“HUZHOU”。此外此标志的内容布局也极为不合理。

（2）指路标志牌字体大小不一致。湖州市境内乡道与乡道交叉口指路标志，该标志上的字体规格不一致，“锦山”、“中管”和“士林”三处字体大小不一致，不够美观，也不符合规范要求。

1.4指路标志设置不合理

（1）农村公路与国省道干线公路相交, 部分进口未能设置交叉口指路标志。

（2）指路标志悬臂较短，遮挡现象较为严重。此类问题主要表现为：湖州市现有指路标志在设计时没有对绿化树木的成长情况给予足够的考虑，出现了较为严重的指路标志遮挡，影响了正常驾驶。

1.5 其他问题

（1）指路标志版面不够美观，视认性不够好。

由于农村公路的修建时间不统一，有的道路经过几次修建改道，造成原有的信息不能准确反映农村公路信息。最为突出的就是存在较多的补丁现象，或遮盖现象，这影响了指路标志的视认性和该地区的形象。

（2）同一技术等级农村公路指路标志版面大小以及采用的支撑形式（主要为F杆）规格不统一，并且存在较大差异。

2农村公路指路体系

2.1 设计目标

针对农村公路交通服务中的薄弱环节，不断提高服务能力和水平，开展农村公路指路体系建设，逐步实现高速公路、国省道、农村公路之间指路系统的无缝连接，为公众出行提供全方位、多层次的优质服务，使得公路运输服务水平更好地适应地区经济社会地持续快速发展，实现城市与农村统筹协调发展的新局面。

2.2 设计原则

整体性

农村公路指路体系是整个公路系统中的一部分，与其他公路设施、环境相互作用影响，共同发挥着公路的性能，因此将指路标志与公路等其他设施隔离起来单独考虑是没有意义的，也是不实际的。所以，农村公路指路体系的设计一方面必须从整个公路整体的角度出发，按照整体的原则，使指路标志与道路等级、功能、沿线环境、与相邻道路的关系有机地结合起来，相互协调一致；另一方面要从整体大方面出发，在大的系统环境里综合考虑行人、车辆、公路和社会环境之间的关系，使得农村公路与整个大环境相协调。

系统性

农村公路指路体系的系统性是保证信息联系统一的关键，是顺利实现为服务者导向的保障。

从功能的角度来说，在设计农村公路指路体系是要仔细研究标志系统中标志的种类，标志相互之间的关系，各自承担的主要信息功能以及不同位置信息的需求等。系统性要求所有的交通指示牌不是一个简单的叠加，而是不同交通指示牌的一个有机结合，由不同等级和不同地理位置的交通指示标志承担不同的系统任务，反映不同等级的内容信息。对于导向性的交通指路标志，只有具有了系统性才可以最终实现连续的对使用者的指引，最终顺利完成指引作用。

从艺术风格的角度来说，要求其形成信息层次分明、风格统一、地狱特色鲜明的视觉形式，使得公路使用者能够快速准确地获取需要的信息。

总之，完善的农村公路指路体系就是要通过功能和艺术风格上的协调统一，使得公路使用者准确快速地获取信息，充分发挥农村公路的通达作用。

有效性

有效性主要针对的是单个交通标志的设计要求，主要体现在交通标志需要在合适的地点、合适的位置能够将公路使用者所需要的信息准确、合适地表达出来。版面和位置设计时，需要从整体上考虑，选取最为有效和大多数人需要的信息，结合考虑公路事业这在接受视觉信息时的生理、心理特点，保证信息的可见性、可理解性和可印象性，起到交通标志所需要达到的“此时无声胜有声”的最高境界。

特色性

特色性是针对于交通指路标志的设计风格而言的。如今，我国大多数的交通指路标志都是借鉴和学习欧美、日本等国家。由于各地学习的对象不一样导致标志的设计风格混乱，更不要说由不同主体承担修建的农村公路。标志化自然是交通指路标志能够进行工业化生产的基础，而特色性则可以成为交通标志设计风格存在和发展的推动力。考虑到湖州是一个旅游资源相对发达的城市，因此在设计时可以适当突出其旅游特色与当地旅游业相互促进发展，形成自己的特色。

2.3 农村公路指路标志节点设计

2.3.1 节点功能划分

按照节点的不同功能确定指路标志的作用点及作用范围。才能使节点之间发生指路信息联系。使指路信息系统化。道路路口功能是转向：把一个方向交通流分成不同方向的交通流。但是每个路口在路网中所处的位置不同，所发挥的功能和作用也不相同。有些是高速公路相交的主转向点，有些是干道相交的转向点,有些是支路与干路相交的大集散点，有些是支路相交的小集散点。

根据节点功能的区别，可将农村公路划分为三级指路体系，因此，相应地需要设立三级节点。

一级节点

一级节点提供过境交通信息，连续、系统地提供节点前后的控制性指路体系。在设计时应当做好节点前后设计。对于节点前应当做好出口预告系统和直行信息预告系统；节点后应当进行扩展，提供给驾驶员的信息应为大方向信息，主要由通往的道路信息来表达。

二级节点

二级节点应连续、系统地提高节点前后和路段上反映道路前方的地点及距离信息。同样需要包含节点前指路系统和节点后指路系统。

三级节点

三级节点主要是为集散交通提供集散或到达指路信息，三级节点指路标志只是作为二级指路信息的补充形式，其标志牌面和其他节点指路标志牌们也有所不同。在交叉口前50米处的指路标志上只是该交叉口横向道路名和两侧去向的前方道路路名。

在停车线前设置交叉口路名只是标志或交叉口地名指示标志；在交叉口后设置道路名标志、县乡名称标志。

2.3.2 设计指路标志设置类型

根据农村公路的道路特点，将农村公路指路标志分成以下四种类型：

1、县乡道与国省道干线公路相交设置指路标志

2、普通县乡公路相交交叉口各进口设置指路标志。

3、小交叉口指路标志。

4、确认标志，确认标志包含地点距离标志和线路各标志两种。

5、旅游标志的设置。

3 湖州市农村公路指路体系示例

3.1 湖州市农村公路三级

为了能够建立有效的指路体系，将农村公路指路体系设立成三级层次体系。利用农村公路三级指路体系有效地进行道路诱导，故在穿过全市的国道、省道和高速公路连接路段设立一级指路标志；在主要县道与国、省道、县道与县道交接处设立二级指路标志；在乡道与县道、乡道与乡道交接处设立三级指路标志；并补充设立确认标志。

农村公路三级指路体系，自上而下，每一级的节点设立特定的信息，按照规定的内容进行制作。为了更加清楚地展示设计思想，在湖州市设立三级指路体系作为示例。

3.2 湖州市农村公路三级指路体系标志信息选取及版面设计

对于新建的湖州市农村公路三级指路体系，选取部分农村公路交叉口为例，设计、制作部门农村公路指路标识牌。

3.2.1 县乡道与国省道干线公路相交设置指路标志

县乡公路与国省道干线公路相交应在距交叉口前30-50米处的进口及设置指路标志。指路标志的表达形式参照国省道，将国省道线路编号标识与指路标志结合设置，指路标志不但预告前方将要通达的重要地点和距离的同时，也预告了相交道路的编号、性质和内涵的方向地点，驾驶员只要使用与之配套的标注有线路编码的交通图，根据计划线路、注意线路编号、转向线路和标注地点的变化，就可以畅通无阻抵达目的地。

县乡公路与国省道干线公路相交设置的指路标志，标志信息选择应按国省道指路标志信息选择原则，应与设置于该交叉口国省道上的标志信息相同，但可根据县乡公路的特点，不放置控制性城市的地点信息，而标示所能到的县、区地名或国省道编号信息。版面单个方向指示的地名信息数量不超过两个。

3.2.2 普通县乡公路相交交叉口各进口设置指路标志

县道与县道相交、县道与乡道相交、乡道与乡道相交的各交叉口进口都应设置指路标志，根据道路交叉口的重要性，可按以下两种版面设计：

（1）县道与县道相交，采取文字+图形的表达形式，主线和支线方向分别按道路实际情况选择一至两个信息（最多不能超过两个），交叉口图形应按实际路口形状实施。

县道与县道相交，同一方向须选取两个信息时，应在一行或两行内按照信息由近至远的顺序由左至右或由上至下排列。一般情况下主线右侧及支线下侧的信息名不变，为该条道路所能到达的终点，另一个信息为该条道路上的重要地点名或道路名。

（2）县道与乡道相交，可以采取上述设计，也可采取文字+导向箭的表达形式。

此类标志最多只能放置三行，信息的排列可遵循道路等级高的信息放在标志上面的原则，当标志上有三个信息时，除遵循以上原则外，可按直行、左转、右转从上至下地排列。

3.2.3 小交叉口指路标志

小交叉口指路标志主要是指普通县乡公路与小岔路相交，在此交叉口前50m左右设置简易的指路标志，标志应标明横向道路所能到达的地名。小交叉口指路标志的信息一般是四、五级信息，可根据实际交叉口的实际情况将两个标志组合在一起使用，信息等级高的放在上面。

3.2.4 确认标志

道路起点及经过重要交叉口后应设置确认标志，确认标志按道路实际情况可选择带线路编号的地点距离标志或单独设置线路名称标志。带线路名称标志的地点距离标志，最多由上至下、由近至远在放置三个信息，最下侧的信息应为该条道路所能到达的终点地点或公路名，县道上标志的上面两个信息应选择三级信息，乡道上的标志的上面两个信息应为五级信息。

3.2.5 旅游标志

为提升湖州地区城市的总体形象，构筑湖州地区无障碍旅游区，完善湖州地区旅游服务功能，培育湖州地区健康、休闲、个性和蕴藏着巨大商机的自驾车旅游市场，湖州市政府于2004年在国省道干线公路上组织设计关实施了重要旅游景点的道路指引标志，同时各县区也增设了部分旅游标志。

旅游路线一般情况是经由各国省道，通过各县乡道到达各旅游景点，建议在县乡公路设计和设置指路标志的同时，考虑旅游标志的设置，可将旅游信息放置于指路标志版面中，对于等级较高的旅游区也可单独设置旅游标志。旅游标志的设置应参照《旅游景区（点）道路交通指引标志设置规范》实施。旅游标志单独设置，应符合以下条件：

（一）与路口其他指示方向的标志的间距大于50米；

（二）旅游区方向标志应处于一个较显著的位置；

（三）避开邻近交叉口的干扰。

总结

随着近几年农村社会经济的迅速发展和乡村旅游的大力开发，农村公路的服务对象已不仅仅局限于公路沿线周边的当地农民，清晰、完善、系统的指路体系对于整个农村网络来讲显得尤为重要。完善农村公路指路体系，提高农村公路整体服务水平，从而促进农村经济的发展。

针对现有的农村公路指路体系存在的诸多问题，研究取得一定的成果：

（1）发现了农村公路指路体系存在的诸多问题，了解到农村公路使用者对于现有指路系统的意见和建议；

（2）针对这些问题，本研究小组设计了符合当前形势，具有整体性、系统性、有效性和特色性的农村公路三级指路体系；

（3）根据公路使用者心理和行为特征设计的标准交通指路标志将准确、快速地向使用者提供所需要的信息。

参考文献

[1]李兴华，范振宇. 中国农村公路发展历程回顾及展望[J]. 交通世界，2006:26-28.

[2]于成富. 新时期农村公路的地位和作用[J]. 吉林交通科技，2007(2):69-71.

篇9

浙江省义乌市是世界闻名的商贸城市和国内著名的会展城市。今年，在市场持续繁荣，展会影响力逐渐扩大，前来义乌采购、参展、旅游等的外来驾驶员越来越多，而城区路网日益延伸复杂，驾驶员对指路信息的需求日益旺盛的背景下，义乌市实施了城市指路系统改造，以改变城区指路标志样式纷杂、信息混乱的现状，提高城市公共服务水平，提升城市形象。笔者参与了该项目的规划设计、平面图纸设计、施工图设计、施工建设、竣工验收等所有环。在这个过程中，笔者不断加深对城市指路系统的理解，也因此能够更深刻地认识义乌城市指路系统。笔者愿结合自身理解，将它介绍给大家。

一、义乌概况

义乌市位于浙江中部，属浙江省金华市，是目前全球最大的小商品集散中心，也是全国著名的商贸、会展城市。国际商贸城是全国5A级购物旅游区，位于城区北部，是城区内最大的交通生成地。

义乌城区以环城路为界，通过放射性道路与城镇连接。城区南北有G60、G1512两条高速公路。城区内S103、S310两条省道，其中S103在城区内的路段已经被改造成西城路和机场路的组成部分，城外两段通过环城路相连接。S310在城区东北侧，除仍然承载省内过境交通外，它事实上在承担城市主干路功能。

城区规划快速路网由环城路、南北向机场路和东西向老浙赣铁路改造成新S103组成，呈 “田”字形，由于种种原因，快速路网至今尚未建设。主干路和次干路构成了义乌城区路网的基本形态，机场路和西城路是两条贯穿城区的主要交通性主干路。支路是路网基本形态的补充。

图1 义乌内外主要道路图

二、义乌城市指路系统简介

指路系统是道路上所有指路标志的集合，而指路信息是指路系统设计的核心。义乌城市指路系统的改造范围为所有城区道路上的指路标志。环城路虽然是公路，但它是出入城必经道路，承担着引导分流过境交通，合理转换内外交通的重要功能，与城区路网紧密联系，不可分割，所以也被列入改造范围。

义乌将城市指路系统分为主干路指路系统、次干路指路系统、支路指路系统和重要地点指路系统，前三者统称为路名指路系统。不同指路系统的信息选择原则和方法不同。

1.主干路指路系统：指路标志设置在主干路上，直行方向指示一条远距离大方向信息（也称远节点信息）和一条相邻道路信息，左右方向各指示一条相邻道路信息，如图2。

图2 主干路指路标志示图

远节点信息一般从G60、G1512、S103、S310、环城路、机场路等高等级道路中选择，在一定范围内保持不变。为更清楚地表达远节点信息，笔者结合图1，以环城路和贯穿城区的机场路和西城路为例，列出了它们的远节点信息。

表1 远节点信息示例

路名 方向 远节点信息

（按先后顺序排列） 路名 方向 远节点信息

（按先后顺序排列）

机场路 由南往北 西城路、G60 西城路 由西往东 机场路、环城北路

由北往南 西城路、G1512 由东往西 机场路、环城西路

环城路 顺时针 S103 金华、G60 杭州S310 杭州、阳光大道、稠廿公路 环城路 逆时针 阳光大道、环城北路S310 杭州、G60 杭州S103金华、G1512 S310

说明：1、阳光大道和稠廿公路都是环城路的组成部分，只是目前尚未按照规划改造实施，所以暂时仍未改名。

由于国际商贸城在城区路网中的标志性导向作用，凡是经过国际商贸城的道路，都将“国际商贸城”作为远节点信息之一。

2.次干路指路系统：指路标志设置在次干路上，直行、左右转弯方向各指示一条相邻道路信息，如图3。

图3 次干路指路标志示图

3.支路指路系统：指路标志设置在有支路的路口，仅指示当前相交道路信息，如图4。

图4 支路指路标志示图

在上述三个指路系统中，被交道路和相邻道路统称为近节点信息，按下表原则选取。

表2 近节点信息选取表

被交道路

所处道路 主干路 次干路 支路

主干路 相邻主干路/相邻次干路 相邻主干路/相邻次干路 支路

次干路 相邻主干路/相邻次干路 相邻主干路/相邻次干路 支路

支路 当前相交主干路 当前相交次干路 支路

4.重要地点指路系统：义乌城区内有国际商贸城、国际博览中心两个在路网中有标志性导向作用的重要地点，还有行政服务中心、绣湖广场、机场、火车客（货）站、篁园服装市场和副食品市场为代表的众多大小市场等重要地点，这些都是重要的外来交通吸引点。为更好地服务客商、游客，义乌市单独设置了重要地点指路系统，将众多地点根据重要程度分级，根据级别在地点周边相应范围内的主干路路口设置指路标志，指示地点的方向、距离信息，如图5a）。对于国际商贸城和国际博览中心这两个标志性地点，在主要的入城口附近设置指路标志，向驾驶员直观地提供行驶路线，同时在路线上需要转弯的路口相应设置类似图5a）的指路标志。入城口附近的指路标志以G60后宅出口为例，如图5b）。

a） b）

图5 重要地点指路标志示图

三、义乌指路系统特点

义乌市城市指路系统具有以下特点：

1.路名指路系统是根据道路等级分别设置的，其标志的信息量和尺寸大小不同，驾驶员从外观上就能直接看出道路等级及重要程度。

2.支路信息单独设置，不做预告。

3.指路信息反映路网的系统性。主干路指路系统中设置远距离大方向信息，反映骨架道路的长距离、快捷交通功能。次干路和支路指路系统仅指示相邻道路信息，反映次干路和支路服务区块的集散功能。

4.以国家高速公路、省道、环城路等标志性高等级道路为远距离大方向信息，充分发挥了他们的标志性指引作用。

四、关联因素

具有以上特点的义乌城市指路系统是基于哪些关联因素考虑设计的？笔者回溯分析，总结出四个因素：

1.服务对象

只有明确了指路标志的服务对象，才能在指路信息数量受到限制的条件下，通过分析服务对象的信息需求，合理地选择指路信息。

指路标志的服务对象是不太熟悉路网的驾驶员，而不是对路网一无所知的驾驶员。如果一个驾驶者要去往某个目的地，一般情况下，他会提前进行准备，并且对路线有一定的了解。在G60（沪昆高速）义乌后宅出口的调查分析结果也显示，85%以上的驾驶员在要去往一个不熟悉的目的地时，会事先通过查阅地图、使用GPS导航或者朋友提供信息，确定其大概位置并大致了解方向后才会上路，再在路上将获取的信息与指路标志上的信息进行印证判断。另外，要求指路标志将所有驾驶者需要的信息均包含在内，使任何一个驾驶者仅仅依靠指路标志就能够顺利到达一个陌生地是没有必要的，受版面所限，这也很难达到，如果一味强求只能适得其反。

2.驾驶员的习惯

驾驶员在阅读陌生城市的地图时，总是要寻找入城口，再寻找目的地，然后在这两个点之间确定路线。快速路与主干路共同构成城市内通达各个区域的骨架道路网（很多中小城市缺少快速路，次干路当主干路使用，主次干路构成城市的骨架道路网），是城市与外部联系的必经通道，而驾驶员也会习惯性地先选择地图上线条较宽或颜色特别的骨架道路，再在目的地附近寻找连接道路。选定路线后，驾驶员就会一直在骨架道路上行驶，轻易不敢偏离，直到与连接道路的路口。返回时，驾驶员习惯按原路线返回。

3.驾驶员的信息需求

驾驶员对指路信息的需求是随所在道路而改变的。在骨架道路上行驶时，他们首先关注是否已经到达目的地，或在目的地附近，对应到指路信息上就是他们当前所处位置和附近信息。如果距离依旧很远，他们关注远距离的大方向指路信息，从而判断路线是否正确。当他们行驶进入次干路或支路时，已经很接近目的地了，他们主要关注当前所处位置和附近信息。由于支路较窄，车速较慢，驾驶员在支路上容易通过门牌号码获取道路信息，而且支路通常呈网状分布，信号控制等交通管理措施较少，一旦走错路，驾驶员绕行成本低，所以在当前所处位置和附近信息之间更关注前者。

驾驶员的习惯和信息需求对指路系统的设计有决定影响，主要体现在三点上：一是务必保证骨架道路之间的信息衔接，尤其是主干路指路标志上必须要有相邻骨架道路信息。同时它也给按道路等级设置指路系统提供了支撑；二是次干路和支路信息可以不做预告，支路的指路标志上可以仅提供当前相交道路信息；三是主干路指路标志上必须设置远距离大方向信息。

4.指路系统实现目标

远距离大方向信息要根据指路系统的实现目标进行选择。指路系统的实现目标是要让驾驶员“进得来，出得去”。

“进得来”是要让驾驶员从入城口顺利地进入到城区内四通八达的骨架道路网中，能够到达城区内任何区块。因此，从入城口往城区的路线的指路标志上要提前指示 “城区”或“XX快速路”及其他标志性骨架道路等城区内道路信息。

“出得去”是要让驾驶员顺利地从出发地到达出城口。相对而言，这个目标的实现比前者要容易些，在前两者的基础上，驾驶员只要按原路线返回即可，从区间道路进入骨架道路网，再从骨架道路网到达出城口。但对于那些不是从原地出发的驾驶员，仍然要在骨架道路上提供出城口信息。出城口主要是高速公路入口、省道入口和环城路上的路口，因此出城口信息用这些高速公路、省道和环城路代替。

结束语

义乌城市指路系统强化了城区一般路网与骨架路网之间的联系，强化了城市路网与国省道网之间的联系，将义乌的城市交通整体融入到全省交通乃至全国交通中去，与义乌市作为浙中地区交通枢纽城市的地位和“浙中城市群”的构想是相符的。指路标志安装后，确实给驾驶员提供了良好的指引。总的来说，义乌城市指路系统的设计是比较合理的。

笔者认为，指路信息需求是驾驶员的基本需求之一，今后越来越多的城市都将要建设自己的城市指路系统。中小城市在城市规模和路网结构上有共性，笔者希望通过本文的解析，对中小城市建设城市指路系统有所启发。

参考文献

【1】GB 50220―95，《城市道路交通规划设计规范》

篇10

中图分类号：X734文献标识码： A

随着我国公路的高速发展,我国在公路建设方面取得了重大成就，近年来我国公路建设规模大、发展快，无论是路网的覆盖程度、公路的里程数还是新技术都得到突飞猛进的发展。与此同时，交通工程行业传统的工艺已经度过二十载，虽然有自己的一套比较完善的技术流程工艺，但是缺乏创新思想，没有以现代化新产品进行接轨。因此,将新技术技术融入传统工艺发展已成为了研发的主流，加强公路管理机电化、智能化建设更是大势所趋。

路况信息指的是现有道路路基、路面、构造物及附属设施等的技术状况，也是驾驶者在公路行驶最关心的信息。交通标志为交通安全设施的主要组成部分，主要起到实施交通管理，保证道路交通安全、顺畅的作用。而其中的道路指路标志传递道路方向、地点、距离等信息。普通的指路标志设置在公路为固定信息，对路况不能实时发报，当公路交叉口、桥梁等地段出现拥堵时，指路标志则不能提示信息给公路使用者。如果使用大型可变信息情报板，不仅需要大量资金投资，而且还需要市电的要求，普通公路难以满足，由此可见未知的路况信息会给驾驶员和行人带来很大的安全隐患。

LED被称为第四代光源，具有节能、环保、安全、寿命长、低功耗、低热、高亮度、防水、微型、防震、易调光、光束集中、维护简便等特点，可以广泛应用于各种指示、显示、装饰、背光源、普通照明等领域。为了紧跟新技术发展的步伐，笔者根据标志牌现有结构进行改造实现内嵌式组合并搭载平台服务器进行实施发报信息。下面分两方面进行介绍供大家参考。

一、内嵌式可变信息情报板结构的开发

公路交通标志安装以后，标志板面信息固定并会随着时间的推移造成自然或人为的破损，弯折等影响视认的情况，所以标志的信息非常重要。

此研发主要选择指路标志，由于指路标志所展现信息为道路重要信息，且指路标志对驾驶员识辨道路起到尤为重要的作用。标志结构使用铝槽、铝角把LED屏幕内嵌在标志牌内，用螺丝、螺母连接铝槽，由此固定在标志牌上，如图1所示。

图1

供电方面使用太阳能板，太阳能板设置在标志牌立柱的柱帽上。配电箱设置在立柱上，太阳能板与配电箱使用双绞线进行连接，配电箱由太阳能转变成电能对LED屏幕和GPRS模块进行供电，如图2所示。

图2

二、内嵌式可变信息情报板平台建设

LED板如果仅仅安装在标志牌上是不能实时报送路况的最新信息，所以网络的连接，平台的建设又是一项新的挑战。LED灯单元板与GPRS控制卡通过排线在接口相连接，控制卡使用卡和模块合一的控制线路，这样能保证故障率低。在信息中心建立3G无线LED彩屏系统，普通计算机通过网络进入系统平台对标志牌内GPRS模块进行修改，然后通过LED屏幕信息及时天气信息、路况信息等，如图3所示为信息编辑界面。

图3

篇11

1.概况

道路交通标志和标线是向驾驶者传递交通管理和服务信息的重要手段，设置的合理与否，直接影响交通的顺畅与安全。这些年来，深圳道路交通标志越来越完善，但仍有交通标志存在内容不合理、信息不清楚、设置不到位等情况，给驾车者带来不便，有时甚至还会误导驾车者。

2.交通标志和标线设置依据

GB 5768-2009 (1999)道路交通标志和标线

GB 14887 道路交通信号灯

GB/T 18833 公路交通标志反光膜

GB/T 23827 道路交通标志板及支撑件

JTG D81 公路交通安全设施设计规范

JTG F71 公路交通安全设施施工技术规范

JT/T 280 路面标线涂料

JT/T 367-1997 公路照明技术条件

GB/T 24725-2009 突起路标

JT/T 597 LED 车道控制标志

深圳市公共场所双语标志英文翻译规则及实施指南

3.道路交通标志的基本要求

1、道路交通标志的分类、颜色、形状、字符、尺寸、图形等一般要求，以及设计、制造、设置、施工的要求应符合《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）的一般规定。高速公路辅路、城市快速路辅路上设置的指路标志遵循一般道路指路标志的要求。

2、道路交通标志的设置应有效、合理使用新形式、新材料，充分考虑机动车驾驶人视认性与设置有效性，并与交通标线等交通工程设施相匹配形成系统。

3、交通标志中的英文译法应符合《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）及《深圳市公共场所双语标志英文翻译及实施指南》的规定。

4.道路交通标线的基本要求

1、道路交通标线的分类、颜色、形状、字符、图形、尺寸等一般要求应符合《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）的一般规定。

2、深圳市道路交通标线的设置宜遵循以下原则：

（1）与道路交通运行情况相匹配的原则：根据道路等级、状况、交通流特性，科学地组织交通流，有利于道路交通的安全与通畅。

（2）合理设置车道的原则：充分利用道路的有效面积，积极开辟附加车道以及增加路口导向车道数量，提高道路利用率。

（3）合理选择车道宽度的原则：以各类车辆的车身宽度与横向安全距离之和，结合深圳市近年来道路交通的实际状况和交通管理的实际需求来确定车道宽度。

（4）路口进出车道相匹配的原则：一个路口可供某一方向车辆利用的进口车道数要小于或等于相应的出口车道数。

（5）提高路口通行能力的原则：在保证机动车（特别是公交车辆）、非机动车与行人视线良好、左右转弯顺畅的前提下，利用人行横道和停止线前移措施，缩小路口，缩短车辆通过路口的时间，进而提高路口通行能力。

（6）科学合理的原则：标线线形宜符合车辆行驶和行人行走轨迹，路口与路段标线衔接顺畅，标线整体设置科学合理。

（7）与其他交通设施相匹配的原则：同一地点设置的交通标志、标线等交通设施，所传递的交通信息不能相互矛盾，不能给道路使用者造成困惑。

5.现状问题

目前深圳市的绝大部分交通标志标线的都是以《道路交通标志和标线》（GB5768－1999）的标准设置的。根据调查及市民反应的情况，还存在一些问题，具体如下：

1、标志、标线的缺损；

缺损问题主要集中在特区内旧城区的城市支路和特区外部分次干道及支路。存在标志牌缺失，损坏，标线缺失、模糊等现象。

2、标志、标线设置错误；

标志牌面信息设置与现状情况不符，误导驾驶者的情况常有发生。或存在标志牌的更新速度不及时，与新建或改造道路情况不符。部分道路标线设置同样存在该问题。

3、标志位置被遮档、不清晰；

因道路两侧绿化遮档原因，导致驾驶者无法完全看清标志牌信息，待驾驶者驾车驶近时，已错过该路口。部分标志牌信息存在被粘贴的宣传单等物体遮档、恶意破坏等现象。

4、标志设置不规范、不统一；

全市标志牌由于设置的时间、设计单位及管理部门的不同，标志牌设置存在不规范、不统一的现象。

5、标志英文名称不合理；

标志牌信息的英文名称由于采取的翻译标准和方式各有不同，存在不统一、不合理的现象。

6、标志信息量不足。

标志牌信息量不足，可提供给驾驶者和道路使用者的信息量十分少，高效、人性的指引作用有待提高。

6.道路交通标志和标线设置技术新标准

2009年，国家标准化委员会了《道路交通标志和标线》（GB5768－2009），交通部随后了《公路交通标志和标线设置规范》（JTG D82－2009）。因国家标准、行业规范面向全国的应用对象，只能做出原则性的规定，还有许多方面需要深入和细化。在国家标准的基础上，深圳根据当地实际情况出台的新标准在标志标线的设置参数、设置方法、法律含义等方面有较大调整和变化，并着重强调了大城市交通管理的需求。

2010年10月25日，由深圳市交通运输委和深圳市公安交警局联合组织编制的《深圳市道路交通标志和标线设置技术标准（征求意见稿）》，公开向社会征求意见，我市道路交通标志标线将有新的更为详细的技术标准。

公开征求意见的新标准建立了包含机动车指路标志系统、非机动车和行人指引系统和公共交通指引系统在内的交通指引体系，对交通标志版面、支撑、信息选取、保持系统和连续的要求等进行了详细的规定。新标准的编制，旨在进一步规范深圳市道路交通标志和标线的设置，提升设置的科学化水平，重点强化交系统化设置水平，强化区域通以及深圳市与周边路网的有效衔接。新标准将得重点体现以下内容：

1、突出服务功能，让你少走错路；

2、高速公路入口预告标志将统一；

3、增设行人和自行车、公共交通指引系统；

4、注重促进交通顺畅与安全；

5、新标准贯彻了节约和环保的原则。

7道路交通标志和标线设置标准的建议

深圳市交通运输委和深圳市公安交警局联合组织编制的《深圳市道路交通标志和标线设置技术标准（征求意见稿）》的公开征求意见工作已结束，下阶段的修订、工作将继续进行，在期待其正式的同时，对于我市道路交通标志和标线设置标准提出几点建议：

1、突出服务功能，人性化设置的同时，需对新标准做有力宣传，让新标准深入民心，容入市民的生活；

2、新建及改造的交通标志、标线设置应从设计阶段开始贯彻执行新标准；

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中图分类号：C913文献标识码： A

1道路交通标志标线概述

1.1道路交通标志标线的概念

路交通标志是用图形、符号、文字向驾驶员及行人传递法定信息，用以管制、警告及引导交通的安全设施，它在现代道路交通管理中发挥着重要作用。以规定的线条、箭头、文字、立面标记、突起路标或者其他导向装置，划设于路面或其他设施上，引导司机视线，确保车流分道行使，导流交通行驶方向，指引车辆在汇合或分流。

1.2道路交通标志标线的分类

路面标线是引导司机视线，管制司机驾车行为的重要手段。《道路交通标志和标线》规定的道路交通标线分为三大类:(1)指示标线:指示车行道、行车方向、路面边缘、人行道等设施的标线。(2)禁止标线:告示道路交通的遵行、禁止、限制等特殊规定，车辆驾驶人员及行人需要严格遵守的标线。(3)警告标线:促使车辆驾驶人员及行人了解道路上的特殊情况，提高警觉，准备防范应变措施的标线。

2公路交通标志标线现状

2.1有关管理部门利益冲突严重

设置标志牌牌中的字数太多，导致高速行驶中的驾驶员可能无法看清楚，或为了看清楚而降低不必要的行车速度，或者根本不看。部门间协调不好还导致一条新路在不设一块标志的情况下即开放通车。老路上交通标志标线年代久远，与新的国家标准保持不一致，且破旧、模糊。另外由于法律监督不强，有关部门对所设标志标线不加强管理导致交通标志标线违法现象存在。而且由于施工过程中没有及时沟通协调，再加上一些施工人员不严格按设计图纸进行施工，微小的差别造成了大问题。

2.2凭经验设置标志

缺乏设置道路标志标线的明确标准，常常会完全根据道路设计人员与道路部门沿线工作或管理人员的个人意见，对道路进行标志设置。道路交通标志的设置在一般设置原则的基础上，更多的是标志设置人员的设置经验，存在的主要问题有：①在同一地点设置多个交通标志，使驾驶员处理的信息过载、辨认时间加长、不易记忆、不能及时做出反应。在同一地点设置交通标志≤4；②1块标志牌上出现很多汉字，驾驶员无法在短时间内识读；③有的标志牌距离危险地点太远，总不见危险地点出现，降低戒备，交通标志失去了其应该起的作用。④标志的大小、高低不一，不协调、认读困难，有的需要车辆减速才能看清楚。

2.4公路交通标志标线维护难度大

1)维护经费难落实，被车损坏的标志不能及时修复;交通标线老化、脱落或反光效果差，不能及时漆划。2)公路交通标志被大肆偷盗，写作论文一些不法人员大肆偷盗公路标志牌，使车辆、行人处于极度危险之中。

3公路交通标志标线设置与管理的几点建议

3.1提高对公路标志标线设置重要性的认识

科学合理地设置公路交通标志标线可以最大限度地利用公路资源，改善通行条件，提高公路通行能力与安全性，有效维护交通秩序，预防和减少交通事故的发生。作为公路设计人员设计的标志和标线时既要符合国家的标准，同时也要符合道路交通安全畅通，这样才比较完善。因为有很多的交通标志是符合国家标准的，但是从使用者来说，有可能认为不是那么的方便，或者对交通畅通会有一定的影响。合理、正确设置道路交通标志标线能合理的利用道路有效面积，可以平滑交通，提高道路通行能力，减少交通事故，防止交通阻塞，节省能源，降低公害，同时，公路交通标志的合理设置还可以美化路容路貌，起到画龙点睛的作用。为加强公路交通标志标线的管理。因而，需要各级领导在保证公路建设、公路养护的同时，进一步重视公路交通标志标线的管理。清楚的标志和标线可改善驾驶员交通心理压力，起到疏导交通流量、提供道路信息、执法依据及警示驾驶员，禁止某些交通行为的作用。同时驾驶员在道路上安全、高速地行驶，也有赖于道路线向的轮廓分明和标志的清楚，在标志标线诱导、引导下，建立行进方向的参照系，司机对其视野范围更远的道路走向树立了信心。

3.2采用新技术、新材料，提高标志标线的防护性能

如今，道路标线材料如何合理地选择、如何合理地使用都是一个越来越紧迫的问题，每年我国因为标线材料选材不合理、材料的使用不当等问题，给我国的公路建设带来不少损失。针对山区公路的标志不断被盗的现象，将铝合金材料制作的单柱标志及附着式的标志版面改为回收无利可图的复合材料，更换后近半年未发生过标志被盗事件。新型陶瓷-道钉组合标线是研制的一种使用寿命长、安装简便、管理容易的新型组合道路标线材料。这种瓷片不仅表面磨耗后里面依然洁白，不受晴天雨天的影响，据报道，这种标线的使用寿命可长达20年，而且还能防滑。这种标线使用的夜间反光道钉，也与普通的道钉不同。这种道钉高于路面2公分，由于使用的猫眼是高强度的耐磨反光玻璃猫眼，因此车灯照射后不仅能起到反光标线的作用，而且还能使标线成为振荡标线，驾驶员一旦违章压线，就能听到压线的声音，经交通部交通工程检测中心和公安部交通安全产品质量监督检测中心检测，这种新型组合标线外形尺寸、发光强度系数、白色度、摩擦系数、耐腐蚀性等各项指标都达到了相关行业标准，现已被允许在公路交通工程中使用。

3.3优化管理结构，减少部门利益冲突

各个组织为满足自己部门的标准和利益，回避了责任，使其转移为交通参与者个人负担，尽管有汽车保险、人身保险等，但整个社会的总成本还是上升了，作为信息传递系统，如果漠视标志、标线的技术发展、不注重其反馈效果，即使引入ITS技术，其应用范围会相当狭窄，自然效果也不会显著。减少部门利益冲突和补助总信息反馈，依据道路、车辆和人的具体情况适时地改进和更新交通标志和标线。合并交通替察和道路交通设计和管理部门，成立专门的道路工程设施部门管理，减少不必要的损失和负担。

3.4公路交通标志标线“质”与“量”一起抓1）交通标志标线并非越多越好。由于公路交通标志标线对交通安全具有重要作用，许多人容易产生公路交通标志标线越多越安全的认识误区。过多的标志标线使路面信息量过载，容易使驾驶员产生视觉麻痹，注意力分散，从而引发交通事故。因此，过多的交通标志标线不但无助于交通安全，反而会起反作用。目前，注意行人、村庄、交叉路口、急弯路、连续弯道等标志在公路上使用过多过滥之事实。

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1 标线设置的问题

1.1 交替通行区域标线的实施

众所周知，当道路前方突然变窄、两条车道并为一条车道时，最容易发生交通拥堵，但是越是拥堵，路况越发糟糕，甚至有逆向行驶的情况。《中华人民共和国道路交通安全法》第45条已经进行了明确的规定：在车道减少的路段、路口，或者在没有交通信号灯、交通标志、交通标线或者交通警察指挥的交叉路口遇到停车排队等候或者缓慢行驶时，机动车应当依次交替通行。交替通行就是我们常说的拉链式交替、依次通行的方法。在交替通行区域前，道路中间设置波纹标线及交替通行文字，配合相关标志牌，提示前方路替通行；在车流交汇处间隔设置几组停让线，让车辆在该区域交替通行。并配合电子警察自动监控的方式来减少停车排队等候或缓慢行驶的现象。

1.2 标线设置的连续性

标线的设置是根据驾驶员的实际情况，给出提前引导的作用，但是如果标线不按照实际情况考虑，或者实际情况发生变化，没有真正的起到导流及辅助的作用，容易引发交通的拥堵现象。例如主干道的同一路段的导向标线的统一性和连续性，一个路口的左转掉头在离中线最近的车道，下一个路口则改成靠近路边的车道，如果此路段有一点的拥堵，就会造成车辆变道困难的情况，加重了交通拥堵的状况。

2 道路交通标志的设置

2.1 指路标志的疏导作用

指路标志是传递道路方向、地点、距离信息的标志，目的是为了交通参与者能知晓所处道路及相交道路的信息，同时知道怎样按照指路标志到达目的地，但现有的指路标志信息选取方式不能够满足网络化的道路交通体系功能发挥的需求。为了给予道路网的使用者提供高质量的指路及导向信息，满足多种不同目的驾驶员的需求，发挥路网的最大功效，充分实现路网体系规划时对交通的疏导作用，是道路交通标志设置亟待解决的问题。

2.2 标志设置的信息量

驾驶员的驾驶效率与道路交通标志牌的易读性、简洁性、连续性及兼容性4个方面存在着关联，其中简洁性和兼容性对驾驶员的影响更多。交通标志的设置应结合道路线性、标志的数量和交通标志的种类进行总体的布局设计，以防出现信息不足或信息过载的现象。标志间距太小或设置过多，在车辆按一定速度行驶时，要减速才能识别，还容易造成驾驶员分散注意力，而导致交通事故的频发。还有一般通视条件良好，就没必要设置过多的标志，有的标志杆上同时安装了几块标志，且未按照警告、警示、指示的顺序排列，驾驶员在短时间内无法识别，且位置不合理，不易被驾驶员发现。所以标志的设置不是越多越安全，应根据设计车速和实际运行速度来确定不同等级的道路标志最小距离和标志信息，避免过多或不及时。尤其是在交叉路口，使驾驶员在最短时间内判断出正确的行驶路线，快速通过路口，防止交通拥堵。

2.3 标志的合理设置及距离

在标志的设置过程中，不应只关注到具体的位置，设置重复，设施频繁，相互矛盾。而应从驾驶员的反应能力来设计，计算驾驶员的制动反应时间，充分考虑驾驶员的反应时间和制动距离，设置减速限速标志前应设置减速距离和限速距离，以便驾驶员掌握行驶时的车速，避免出现限速标志只能紧急减速，容易引发交通事故。

3 信号灯的设置

3.1 信号灯设置距离过短