生命的成全范文

导语：想要提升您的写作水平，创作出令人难忘的文章？我们精心为您整理的5篇生命的成全范例，将为您的写作提供有力的支持和灵感！

篇1

对于常年从事沙漠运输的我们来说：安全是我们各项工作的重中之重，是承载着沙运事业平稳发展的航船，是吹拂着石油运输事业蓬勃发展的春风；是凝聚着千家万户的幸福欢乐生命中永恒的旗帜。

安全是什么？我们说安全是效益。这几乎是一个毋庸置疑的定律。如果一个企业安全事故连续不断，那么就必然会影响员工队伍的稳定，势必会影响生产运行的正常，同时沙运司的企业形象和荣誉也将大打折扣。以我所从事的建筑工作为例，工程建设中，往往是施工人员一念之差，违章作业、违章指挥或者违反劳动纪律的“三违”现象就会发生，就会导致惨痛结局，就会酿成事故，其后果不堪设想，所造成的损失和影响更是难以估量。失去了安全，就会面临着危险；丢掉了安全，就可能孕育着灾难。如果没有了安全，我们还有什么效益可言呢？

安全是什么？我们说安全是责任。我们可能都听说过，日本人在进入旅馆时，首先不是看菜谱，而是看它的安全通道是否通畅，这就是日本人的安全责任意识。做到预防安全事故，我们就要具备安全责任意识，严格地遵守和执行各项安全规章制度，做到既要对自己负责，更要对他人负责。记得《细节决定成败》一书中有这么一句话：“中国决不缺少雄韬伟略的战略家，缺少的是精益求精的执行者，决不缺少各类管理制度，缺少的是对规章条款不折不扣的执行。”我们沙运司有着完善的安全规章制度，但是安全不仅仅是制度的健全，更需要我们每一个沙运人强化安全意识，增强责任心，安全才有保障。如此说来，安全不是责任又是什么呢？

安全是什么？我们说安全是荣誉。也许大家会疑问：“安全怎么会是荣誉呢？”是的，对我们沙漠运输行业来说，安全就是一种荣誉！在经济和社会高度发展的今天，沙漠运输就是抓住了安全，才赢得了市场、取得了效益，这是我们石油运输行业共有的荣誉。我们正是依靠安全的管理模式和“站着做人，跪着服务”的服务理念，才得以在激烈的竞争中立足，沙漠运输人以无私的奉献让安全工作为企业快速发展保驾护航，这成绩的取得对大家来说难道不是一种荣誉吗？

生命是珍贵的，效益是必须的，责任与荣誉是比肩并重的，安全的意义广阔而深远。安全是把双刃剑，遵守它的规则，就会得到保护，违背它的规则，就会付出血的代价。安全生产是我们工作的基石，更是我们生活的保障。我们需要的不仅仅是记住那些安全警示语，更需要将缜密的思想落实于严谨的行为中，谨于思，慎于行，惠于民。

篇2

始终把人民生命安全放在首位，就要对人民高度负责，坚持抓好安全生产。安全生产是一项复杂的系统工程，涉及众多环节。抓好安全生产，需要有强烈的责任意识，严细的工作作风，一抓到底的精神状态。随着工业化、城镇化快速发展，安全风险加大、隐患增多，对安全生产提出了新的更高要求。

前不久，笔者所在的川煤集团达竹煤电公司小河嘴煤矿举办了安全明星员工座谈会，安全明星员工钱依舜的发言感动了在座的每个人，他说：“我当了16年的煤矿工人，不仅自己没受过伤，就是身边的工友也没受过伤。工作中，我总是把身边的工友当成自己的亲人，自己不去伤害他们，如果他们违章，我也要及时提醒和制止。”看似朴实的话语，却传达出一种崇高的安全理念：把他人的生命安全当成自己的亲人的生命安全。

无独有偶，今年5月3日的四川成都，就发生了一起因女司机变道惹怒男司机遭暴打的事件，该事件在网上持续不断发酵，引起了社会的高度关注。在笔者和朋友谈论起此事时，有位开车的朋友说了下面这番感人肺腑的话：“我每次开车上路，都把路上的人当成我自己的亲人，心里想的和手里做的就是怎么才能不伤害他们，我开车22年了，从来没有发生过交通事故。”这也是“把他人的生命安全当成自己亲人的生命安全”的生动实践。如果变道的女司机和打人的男司机如果也能想到和做到“把路上的人当成我自己的亲人”，该事件则完全可以避免。

不可否认的是，在工作和生活中，总有一些人，比如，有些人罔顾或漠视别人生命健康权益，作业场所环境恶劣，不按规定配备劳保设施，时时威胁劳动者的生命健康；有些人违章指挥、违章作业、违反操作规程，遇到隐患和问题视而不见，见而不怪，甚至只顾自己扯脱省事，把隐患和问题留给别人，伤及无辜，伤害他人；有些人虽不是主要肇事者，但发现别人违章，不制止，不关心，以为事不关己高高挂起，结果，事故严重性超出他的预想，不仅自己也跟着受伤害，还牵连很多人跟着受到伤害；有些人开车上路后随心所欲，想怎么开就怎么开，超速、抢道、别车、随意开远光灯等，漠视别人生命；还有些人视法律法规为儿戏，不按照社会道德或规则行事，时时处处图自己畅快，不拿别人的生命当回事，往往是损人叉损己，得不偿失。

在企业里，有个“三不伤害”让员工们耳熟能详：不伤害自己，不伤害他人，不被他人伤害。这“三不伤害”可以说融会了东西方的智慧。中国传统道德讲究身修养，就是自爱，自己不伤害自己；佛家讲“不恼害众生”，持戒清净，不能伤害他人；整个社会讲和谐，和谐就不能彼此伤害，也就是不被他人伤害。在西方，19世纪的英国学者约翰·密尔在《论自由》中提出了“不伤害”(Do noharm)原则，西医生命伦理学原则第一条原则就是“不伤害”，即“首先不伤害”。

在“三不伤害”的基础上，笔者认为还可以再加一句：保护他人不受伤害，形成“四不伤害”。只有把他人当成自己的亲人，保护他人生命安全，关注他人的安全，并把保护他人的生命安全作为每个人的安全责任和义务，这不仅是增强员工的凝聚力、提高全员安全意识的关键，也是“以人为本”安全管理思想的核心。由此，如果我们每个人都能把他人当成自己的亲人，就会自然唤醒心中的高度责任感，继而转化成安全上的高度责任心，来约束和控制自己的言行，自然也就能够达到不伤害自己、不伤害他人、不被他人伤害和保护他人不受伤害。

2015年4月15日至17日，国家安全监管总局党组书记、局长杨栋梁在安徽调研安全生产工作时与54名矿长面对面谈心对话，他强调：矿长要把实现“零死亡”目标作为最大的光荣和责任，把矿工当兄弟、当亲人，千方百计保护好他们的生命安全。这句话再次把对矿工生命安全的关心、守护上升到家庭和亲情的高度。如果，每位企业管理者、社会中的每个人都能够把自己的工友、把他人当成自己的兄弟姐妹，当成自己的亲人，从意识和行动上把别人的生命安全当成自己亲人的生命安全。那么，企业管理者还有什么借口不去主动抓好安全生产工作呢？我们每个人还有什么理由不去主动维护他人的生命安全呢？

篇3

人类社会的发展依赖自然和生态环境的支撑,同时又对资源存量和环境质量产生严重影响。企业产品的生产与自然环境有着密切的联系,这种联系主要表现在以下三个方面:企业产品生产所需的原料来自于自然资源;企业产品在其生产过程中排放大量废弃物和污染物;企业产品在其最终废弃时会对环境产生或大或小的负面影响。据统计,造成全球环境污染70%以上的排放物来自制造业,而且产品报废后所造成污染的70%是在产品设计阶段就已经被决定了。因此,从企业产品生产经营的角度看,要使环境污染问题得到有效控制,有必要从产品的设计原材料获取-产品生产-产品销售-产品使用直到报废的生命周期全过程进行环境成本的分析和控制。

一、企业环境成本控制研究的现状

(一)环境成本的定义

1998年,国际会计和报告标准政府间专家工作组(ISAR)在日内瓦召开了第15次会议,主题是讨论通过了《环境会计和财务报告的立场公告》,这是目前国际上第一份关于环境会计和报告的系统完整的国际指南。此公告提出:“环境成本是指本着对环境负责的原则,为管理企业活动对环境造成的影响而被要求采取的措施成本,以及因企业执行环境目标和要求所付出的其他成本。”对于企业环境成本的定义,这是国内目前普遍认同的观点。

(二)环境成本控制的含义

对企业而言,环境成本控制行为不仅要实现经济效益目标,同时还应实现一定的社会效益目标。所以,环境成本控制是指企业通过对环境成本核算提供的环境成本信息的基本分析,采用一定的方法,通过对环境成本形成过程中所有因素的控制,以达到环境法规的要求和企业可持续发展的需要,进而实现环境效益与企业经济效益最优的双重目的。

(三)全生命周期思想应用于环境成本的国内研究

全生命周期思想应用于环境成本方面的研究国内主要有:徐瑜青、王燕祥、于增彪等在对生命周期全成本法进行了理论探讨的基础上,分析了企业实施全成本法的可行性,认为全成本法是环境成本计划与控制的有效方法。谢家平、孔令丞、陈荣秋等在分析产品多生命周期的闭环物流链的基础上,借鉴供应链和价值链的概念,建立了基于环境价值链的绿色产品设计成本分析模型。王寿兵、王如松等提出了生命周期环境成本评估方法;张蓉、王京芳、陶建宏运用生命周期法对环境成本进行了合理的分析;肖序提出基于生命周期思想下的作业成本法核算环境成本;葛晓梅等建立了基于生命周期的产品环境成本分析模型;李虹等提出基于循环经济的产品生命周期环境成本控制;林万祥等提出了基于产品生命周期的环境成本评估法,并就其具体评估过程进行了探讨。

(四)企业对环境成本控制的现状和不足

目前大多数企业依然保持着传统的成本观念,认为企业的环境成本控制范围只限于生产过程,往往在产品设计阶段缺乏环保理念,销售阶段缺乏环保方面的宣传和营销,对于产品使用阶段和最终废弃阶段的环境成本更欠考虑。这种传统的成本控制方法没有考虑到消费者的使用成本和废弃成本,没有实现环境效益与企业经济效益最优的双重目的。因此,企业应转变观念,对产品的全生命周期全过程进行环境成本的分析和控制。

二、全生命周期环境成本控制

(一)全生命周期的含义

全生命周期成本(WLCC)是指产品从开始酝酿,经过论证、研究、设计、发展、生产和使用一直到最后报废的整个生命周期内所耗费的研究、设计与发展费用、生产费用、使用和保障费用及最后废弃费用的总和。全生命周期环境成本控制就是采用全生命周期法控制环境成本,不再局限于企业的生产过程中所发生的环境成本,而且包括了产品设计、生产、销售、使用直至报废的整个生命周期过程的环境成本。这既有利于挖掘企业内部潜力、降低成本、保持成本优势,更有利于企业管理者根据真实的成本资料有效地进行生产经营决策。

(二)全生命周期环境成本的重新分类

对产品进行全生命周期分析,可将产品的全生命周期分为以下5个阶段:设计阶段、生产阶段、销售阶段、使用阶段和报废阶段。根据全生命周期成本理论,每一阶段企业直接和间接承担的环境成本具体如表1所示。

由表1可见,企业产品各生命周期阶段的活动均会对环境产生影响,此处所划分的各类环境成本既包括企业直接承担的内部环境成本,也包括了需要企业间接承担的外部环境成本。这种环境成本划分方式修正了传统成本会计系统下环境成本扭曲分配的问题,使产品的环境成本正确地分配到特定产品的各个生命周期阶段上。企业只有深入到产品各阶段界定环境成本,才能发现产品各个阶段成本发生的不合理之处,才便于寻求改进方法,以降低企业的总成本,增强企业的竞争力。

(三)全生命周期环境成本控制

1.建立全生命周期环境成本控制流程

开展产品全生命周期分析,并就产品生产经营过程中所消耗的原材料和产生的废弃物进行跟踪检测,就产品的生产销售、使用对环境的影响进行“从摇篮到坟墓”式的全过程的评价和分析,针对不同的生命阶段可以采取不同的方法,尽可能有效地预防环境成本的发生,从根本上控制环境成本的支出。

然而,企业不可能无限制地降低环境成本而不顾自身经济利益的减少,其在产品整个生命周期里能承担的环境成本是有一定限度的。企业应对产品进行全生命周期评估,确定所能承担的目标全生命周期环境成本的范围,并以目标环境成本为基础,进行产品全生命周期环境设计,有效预防将来环境成本的发生,在全生命周期各个阶段实施控制。由此,建立如图1所示流程,进行全生命周期环境成本的控制。

2.确定目标全生命周期环境成本

目标全生命周期环境成本的设定主要是针对标的产品的特性,确定一个在目标利润下的目标环境成本。企业首先要搜集消费者对产品环境效益要求的信息,并进行加工整理,以此作为企业设定目标环境成本的参考标准;然后,企业要进行市场研究,根据市场目前和将来的需要确定标的产品的主要功能、需求量、消费者愿意为产品环境效益改进所支付的价格;并根据企业中长期的目标利润计划,考虑产品环境效益改进带来的投资报酬率和现金流量等因素确定最终的目标利润,从而估算出产品的目标全生命周期环境成本。

需要注意的是,企业目标全生命周期环境成本的设定是一个循环往复的过程,企业既要接受下游企业或消费者传递来的环境成本降低压力,又要通过采购环节将成本降低的压力传递给上游企业,又要考虑来自于上游企业对目标环境成本的调整意见,并将自身的目标环境成本调整意见通过销售和顾客服务环节传递给下游企业,如此反复。

3.开展全生命周期环境成本的生态设计

在产品的工艺、构成既定的情况下,降低的只能是有限的环境成本,对于产品整个存在过程,所起的作用往往很小。在环境的全生命周期控制流程中应注重产品的生命周期设计,它是指利用生态学思想,在产品开发阶段综合考虑与产品整个生命周期相关的生态环境问题,将保护环境、人类健康和安全有机地融入其中的设计方法。这种从产品生命周期角度进行的生态设计,从产品的开发阶段就纳入了环境保护的预防性思想,选择环保材料,进行清洁生产,建立废旧商品回收体系,加大对资源再生循环利用。这一设计思想要求在产品生命周期的每一阶段都要进行环境影响评价,从而及时修正生态设计在执行中产生的误差。

开展全生命周期环境成本的生态设计应考虑如下几点:(1)材料选择、加工设计。产品的原材料和包装物等,应尽量是无毒、无害,低“三废”排放及可循环利用;材料加工应尽力避免产生附加的环境影响。(2)工艺设计需满足清洁生产。通过改进工艺设备或开发全新工艺流程,促进生产原料循环利用,调整优化产品结构,搞好末端清洁治理,从而使废弃物最少排放或消灭在生产过程之中。(3)产品使用设计。产品设计应当对产品使用造成的能源消耗和环境污染问题给予足够重视,尽量减少产品在使用中对环境的污染影响。(4)产品销售设计。建立绿色营销体系,树立环保企业形象。(5)产品回收设计。产品设计时,充分考虑产品零部件及材料回收的可能性、回收价值的大小、回收处理方法等一系列问题,以达到资源和能源的充分有效利用。(6)废弃物再利用。各阶段产生的废弃物,是否可以收集进行综合利用或转作它用。

另外,在开展全生命周期环境成本生态设计的基础上,还应该进行生态设计评价。建立成本卡来明确产品各阶段发生的所有环境成本,如表1所列示,选择适当的成本计量模型对产品各阶段发生的环境成本进行估算并汇总。将汇总的环境成本与目标生命周期环境成本相比较,若在目标环境成本范围内,则产品可以投产,否则,要对设计的各阶段进行敏感性分析来判断此设计对环境成本影响的程度,并且要对各阶段设计方案做盈亏平衡分析和风险分析,以判断此方案实施的可行性和效果。例如,对原材料选取的设计进行敏感性分析,判断每增加一单位原材料企业承担的生命周期环境成本增加多少;同时进行盈亏平衡分析和风险分析,判断增加的每单位原材料为企业带来的经济效益及所承担的风险,以此作为是否更换原材料的依据。

4.努力推行清洁生产

1989年,联合国工业与环境规划中心首次对清洁生产作出定义:清洁生产是指将综合预防策略持续应用于生产过程和产品中以便减少对人类和环境的风险性。清洁生产的实施也是以产品的全生命周期为基础的,在产品设计时即考虑选择环保材料,生产采用既可满足人们需要,又可合理使用自然资源和能源并保护环境的实用方法和措施,将废料减量化、资源化和无害化,或消灭于生产过程之中。清洁生产意味着减少和降低产品从原料到最终处置全生命的不利影响,实质是一种物料和能源消耗最少的人类生产活动的规划和管理。

5.建立“绿色营销”体系

积极建立绿色营销体系,获取环保认证,加强环保宣传,树立环保企业形象。该环节的成本控制主要体现在销售思想的转变上,企业应从购买者角度出发来分析环境成本问题,开展一些顾客服务活动,将有利于企业进一步掌握顾客环境需求信息,从而根据顾客的信息反馈改进产品生命周期其他环节活动的环境成本支出。

6.建立回收再利用系统

虽然销售的完成意味着产品离开企业,但并不表示对企业已无价值。企业可以在产品销售的过程中建立消费者信息库,并和消费者达成协议,待产品报废退出市场时以低价格回收产品。对报废产品的零部件或材料进行再加工利用,达到资源和能源的充分有效利用,大大降低生产成本并减少污染,提高经济效益的同时也降低了环境支出。对于无法回收再利用的产品应进行环境影响评估,采取有效措施进行处置,尽量避免造成环境污染。

三、结束语

环境成本控制涉及多领域和多学科,是一项复杂的系统工程,需要采用“全生命周期法”控制环境成本,考虑产品整个生命周期中的环境成本,强化产品生态设计、清洁生产、绿色营销和回收再利用等,有效地控制隐藏在传统会计系统中的环境成本,提高企业经济效益和社会效益。

【参考文献】

[1] 陈毓圭.环境会计和报告的第一份国际指南[J].会计研究,1998(5):1-8.

[2] 徐玖平,蒋洪强. 制造型企业环境成本控制的机理与模式[J].管理世界,2003(04):96-102,131.

[3] 徐瑜青,王燕祥,于增彪.环境成本计划与控制的生命周期全成本法[J].上海环境科学,2003(8):559-563.

[4] 谢家平,孔令丞,陈荣秋.基于环境价值链的绿色产品设计成本分析模型[J].中南财经政法大学学报,2003(3):126-130.

[5] 王寿兵,王如松,等.工业产品生命周期环境成本评估方法初探[J].上海环境科学,2002,21(12):742-744.

[6] 张蓉,王京芳,陶建宏. 基于生命周期成本法的环境成本分析方法研究[J].软科学,2004,18(6):8-11.

[7] 肖序,胡科,周鹏飞.论生命周期的环境作业成本法[J].商业研究,2006(18):49-51.

[8] 葛晓梅,王京芳,孙万佛.基于生命周期的产品环境成本分析模型研究[J].环境科学与技术,2006,29(5):52-55.

[9] 李虹,刘晓平.基于循环经济的产品生命周期环境成本控制[J].现代财经:天津财经学院学报,2007,27(12):34-37.

[10] 林万祥,冷平生,张亚连.基于产品生命周期的环境成本分析与评估[J].徐州工程学院学报,2007,22(11):14-18.

[11] 陈晓川,方明伦.制造业中产品全生命周期成本的研究概况综述[J].机械工程学报,2002(11):17-25.

[12] 吴君民,姜彦彦,魏晓卓.基于企业全生命周期环境成本的绿色贸易壁垒应对问题研究[J].工业技术经济,2008,27(1):9-11.

[13] 王简.基于价值链的企业环境成本控制浅析[J].财务与会计,2007(10):47-47.

篇4

心變荿繭

印下情深

余生一个浪

·偶爾忄sαι

穴而湿吸之

老树丅の猫

舊语掺情话

嬲噻

講茤變真

予笙

锐气刺人

懷抱意中人

南征北战一个浪

情契

≒兂情過кё

清醒着失落

愚

难眠几晚

上邪

夢在遠方

枯坐酒灯明

空骨架

年華蕩漾

灬全ㄝ界熱情⒏够ゞ

Slag male

一介书生

痴痴吻向

—ф指の浮誇—

绵绵舊情

胯下情人

Mute

寐亓

晚風輕撫

一个帅爹爹

`歲月偏移

щυ表情ィ象殭ㄕ

╳滿血開大

隔夜情话

嗜血超神

以擁扌包作dáず

庸俗措辭

摹你青衿

悲哀寸步不离

秀飜全场

望断江南岸

伸扌為尒擋

像烟

顺着流萤

独纵

死我胯下

擅长揭疤

良亻痞性

南風ьει漂ヽ

游书

儘歡未ɡοц

野居

篇5

“是驾驶员救了我们”

时间回溯到1月11日中午。

13时30分，剑河县汽车站，29名乘客验票后登上贵H17726大客车，他们的目的地是凯里市。驾驶员敖建强发动车子，缓缓驶出站门，进入玉凯高速公路。

14时28分左右，行经台江境内石板桥路段时，坐在22号座位上打瞌睡的乘客莫周天突然惊醒，他感觉到车速不太正常，“客车像油路被堵塞了一样，一顿一顿的”。

随着“嘎”的一声，客车猛地一下刹车，靠边停在应急车道上。莫周天还没有反应过来，就听前排有人大喊：“不好了――师傅不行了！”

莫周天跑到前排，只见驾驶员敖建强扑倒在方向盘上，右手还紧紧攥着刹车杆。几位男乘客把敖建强轻轻扶靠在座位上，才发现他全身被汗水浸透，牙关紧咬，不省人事。

看着旁边呼啸而过的车辆，莫周天吓出了一身冷汗。这可是限速90公里的高速公路！车上还有29名乘客！

大客车停靠的路段是上坡路，约15度斜坡，假如没有把车停住、拉上手刹，客车可能会往后退。前方几百米处就是隧道口，右边护栏外就是陡坡……要不是敖建强紧急停靠控制住了车辆，后果将不堪设想。

“是驾驶员救了我们！”看着满头大汗、昏迷中还咬紧牙关的敖建强，乘客们意识到，突发重病紧急刹车，这得需要多大的毅力？需要忍受多大的痛苦？

霎时，慌乱的人群安静下来，几名乘客不约而同地拨打了120急救电话。

不一会，台江县人民医院的救护车赶到现场，敖建强被诊断为突发脑溢血。

“看到他右手搭在手刹上，我就明白了停车时的情况。”带队前来急救的张瑞医生说，“他整个身体右侧失去了知觉，可能是因为拉手刹用尽了力气。”

GPS监控中心数据显示，敖建强突发脑溢血到减速、靠右、拉手刹一系列动作发生时间为14时28分18秒至14时28分28秒之间。由于卫星定位测算是10秒一测，这系列动作发生的实际时间可能更短，或许只有几秒钟。

数据显示，14时28分28秒，贵H17726大客车停车时未踩脚刹，而是直接把手刹拉紧。短短的几秒钟内敖建强作出了最正确的选择，耗尽全身最后一点力气，保证了车上29位乘客的生命安全。

平生第一次失约

由于台江县医院不具备开颅手术的条件，敖建强于当天晚间转院到黔东南自治州人民医院，进行了长达5个小时的手术。

1月12日中午，敖建强家。妻子胡安琼正拿着照片一张张地翻看。屋子里很安静，只听见墙上的挂钟“嘀嗒嘀嗒”地走。

此时的敖建强，还在重症监护室内，尚未脱离生命危险。

相册中不少照片是黑白照，那是敖建强参军时拍的。1979年，16岁的敖建强入伍，参加了对越反击战，留下了几张珍贵的照片。

1984年，21岁的敖建强参加了著名的老山战役。那时，他是14军118团5连的一名班长，他带的班，是担任主攻的尖刀班。就是在那场拉锯战中，敖建强身上留下了不少伤。

战友们都说他命特别大，一枚弹片擦过他的右眼眼皮留下了一道疤痕、一发子弹打在他右腰时被弹夹卡住……

老山战役中，敖建强荣立一等功，但他主动把一等功让给了牺牲的战友，自己拿了二等功。他还获得二等英模、八一勋章、三等功等奖章勋章10余个。

退伍后，敖建强回到老家雷山县丹江镇武装部工作。后来，已有20多年驾龄的他，应聘到黔岭汽车运输有限公司客一分公司，成为一名大客车司机。

“今年是老山战役30周年，本来他和老战友约好4月份一起去老山怀念牺牲的战友。可是，他去不成老山了！”胡安琼含着眼泪说，在战友眼中，敖建强一向守时守信，这是他平生第一次失约。

“愿好人一生平安”

得知丈夫突发脑溢血时，胡安琼怎么也不肯相信这个事实。

去年10月，夫妻俩刚去医院做了全面体检，几乎所有病症上写的都是“无”，她实在想不通身体一直很好的老敖怎么会突发脑溢血。

敖建强的母亲忧心忡忡地自言自语：“我这崽从小到现在命硬得很，他应该没有事吧？怎么还没醒过来哟？”

女儿小捷在福建读大学，接到奶奶的电话后，她在电话那头哭成了泪人，父亲在她心中就是一座山，高大耸立，绝不会倒下。

原118团的老战友李志林闻知敖建强突发脑溢血，却在关键时刻保住乘客性命的事迹后，一天之内给胡安琼打了20多个电话。

与此同时，贵H17726大客车上的乘客也在打听敖建强的情况。他们还不知道，这位拼尽最后一丝力气救了全车人性命的好驾驶员，到底叫什么名字？乘客莫周天、罗等人回到凯里后多方联系，才了解到敖建强的情况。

截至1月20日，敖建强仍然没有苏醒。这个苗族汉子全身插满管子，静静地躺在重症监护室的病床上。没有人知道，病发的那一瞬间，他想的是什么？又是怎样的意志，支撑他靠边停车拉紧手刹？

监护室之外，探望的人络绎不绝，有单位的领导和同事，有被救的乘客，还有素不相识的市民……他们带来了鲜花和水果，向这位坚强的驾驶员表示敬意，祈祷他早日康复。

“没有强烈的责任感和坚韧的意志力，一般人在那种情况下很难做到将车安全停靠。”有着25年刑侦工作经历的雷山县公安局退休干警金秀麟说。

“我们以他为荣！向他学习，向他致敬！”驾驶员黄生社说，敖建强出事那天，他去高速公路上接回接乘客，当时的路况非常危险，“老敖救了29个人咧！”

“敖师傅服务态度很好，去年，有几名去剑河的外国朋友因为乘坐他的车而认识了他。此后，这几位朋友只要去剑河，就专乘他的车。”同事邰光程说。