汽车修理行业现状范文

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1、引言

随着汽车迅速进入千家万户，中国汽车的保有量已经突破了1亿辆的规模。正是由于汽车数量的迅猛增加，国内汽车维修业也进入了发展的黄金时期。汽车维修业和汽车保修设备行业在市场的洗礼中开始由传统的劳动密集型向资金技术密集型、由生产型向服务型过渡，形成了利润丰厚的汽车后市场。目前，全国汽车维修行业有一二类企业30多万家，从业人员近300万人，每年都在以10%左右的速度快速增长。国营、集体、股份制、私营、个体、中外合资等多种经济成分的汽车维修企业在共同发展，4s店、特约维修服务站、综合维修厂、快修连锁店、专项维修店等多样化的经营方式各展其长，形成了一个门类齐全、品种多样，分布广泛，服务方便，能够满足不同消费层次需求的汽车维修市场体系。

但是，汽车维修企业在高速发展的过程中也暴露出来了不少的问题，如诚信的问题、维修质量的问题、维修价格的问题等，这些问题直接影响了整个行业的整体形象，也使维修行业成为了众矢之的。要扭转这种形象，最重要的就是要加强维修企业的维修质量管理规范，提高车辆的维修质量，使汽车消费者真正的放心。

2、汽车维修行业当前表现出的突出问题

2.1 汽车维修行业的企业类型、经营方式种类繁多，经营水平参次不齐，量多而质不精成为行业发展瓶颈

汽车消费市场的扩大迅速刺激了汽车维修业的兴起，各种规模性质的汽车维修企业如雨后春笋般地涌现，特别是在经济发达、人口众多的大城市，数量增长之快是人们始料不及的。然而，数量并不等于质量，各企业规模不一，鱼龙棍杂，有的非法经营者或无照经营或手续不全或超范围经营；而有的经营者即使手续齐全，企业良莠不齐，其服务质量自然是优劣不等。

2.2 维修行业市场秩序有待进一步规范

行业管理部门的市场准入门槛过低，审核把关不严，执法监督不到位，致使无证修车，不规范的路边店、占道修车等现象屡禁不止。有些路边店服务不规范，作业环境脏、乱、差，严重干扰了市场秩序，损害了消费者的利益，使整个行业的形象受到极大的影响。

2.3 汽车维修行业为客户提供优质服务的理念内涵有待夯实

车辆的社会化和私家车的大量发展，使汽车维修业走向社会化，并促使汽车维修业从产品型的行业向服务型行业的转变。但是汽车维修行业广大的从业人员按传统的为运输生产服务向广大的客户服务的观念仍未转变到位，为普通百姓服务的意识尚需提高，个性化定制式服务、关联化的一站式服务机制尚未形成，行业的信息反馈机制、投诉调查处理机制还有待完善，为客户提供优质服务的理念还停留在口头上,没有深入到整个维修的全过程。

2.4 维修质量得不到有效的保证，行业的诚信度、信誉度较差

由于汽车维修技术与飞速发展的汽车自身技术存在较大差距，加之整个行业的从业人员文化素质、技术素质均偏低，造成新技术的推广和普及困难，影响了传统的经验维修方式向新的诊断、换件为主的维修方式的顺利转变，使汽车维修质量得不到很好保证；由于有些企业使用假冒伪劣汽车配件等问题依然存在，使社会上存在用户修车不放心、怕骗、怕宰的现象，行业在社会上的诚信度还不够高、信誉度较差。

2.5 乱收费问题还是普遍存在

一些汽车维修企业还存在汽车配件乱加价、乱收费和不经车主许可而擅自增加作业项目多收费等问题，收费不透明和收费的事先沟通机制不完善。

2.6 从业人员素质低，技术水平低

随着汽车工业的发展，高新技术在汽车上的广泛应用，对维修人员的技术水平要求也逐步提高，但是，由于从业人员的文化水平较低造成了其素质和技术水平都较低，特别是经过专业学习的比例很低，从而使从业人员的总体素质低，使技术工人的技术水平低。

2.7 零配件市场和维修市场存在一些价格陷阱

近来，不断有消费者投诉称目前汽车零配件市场的混乱。通过走访部分城市的零配件与维修市场了解到，一些车主反映汽车零配件市场和维修市场存在着“猫腻”，一不小心消费者就掉进商家设下的陷阱，蒙受一定的经济损失，这种情况急需得到有关监管部门的有效整饬。

3、汽车维修企业质量管理规范存在的主要问题

3.1 汽车维修企业层面

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1 汽车修理行业发展重要性

汽车维修质量从狭义的角度看就是汽车维修后的质量、效果如何，维修结果是否达标，是否一次性修好。汽车维修质量主要包括配件质量、维修技术与一次性修复率。传统的汽车维修方式、维修制度以及经营模式必然被现代汽车维修方式所代替。以往的汽车维修往往就维修谈维修，现代汽车维修是汽车销售、零件销售、资讯及售后服务四位一体紧密结合。汽车维修的新趋势是维修对象的高科技化、维修设备现代化、维修咨询网络化、维修诊断专家化、维修管理电脑化及服务对象的社会化。我国汽车维修行业将面临严峻形势，而在汽车维修企业发展要素中，起主导作用的因素将是：管理、技术、装配和信息。倡导汽车维修行业的服务优质化、品牌化、现代化，势在必行。

2 汽车修理行业的发展途径

2.1 汽车修理行业管理网络化

随着计算机与网络的发展，各行各业普遍受到了高科技的影响。对汽车修理行业而言，采用计算机进行网络化管理，可以提高信息的利用率，缩短各工作流程的等待时间，在降低管理成本的同时提高了工作效率。因此，这种现代化技术手段，网络化管理手段，在很大程度上会促进我国汽车修理行业生产、经营管理的发展，使得我国的汽车修理行业迈向一个新的领域。

2.2 汽车修理监督完善化

汽车维修行业十分的特殊，无论是交通部门还是税务部门，无论是工商部门还是城管部门都与汽车维修行业沾点关系，要想建立起一套完整的汽车维修监管体制，就必须要求以上的这些部门相互理解，相互信任和相互配合，因为即使单一的管理部门的制度再完善，也很难达到预想的管理效果，这就极大地消弱了对汽车维修行业的监管力度，因此，要想使汽车维修这个行业在市场当中有秩序地规范运营，必须做到使其有法可依，必须做到与这个行业相关的各个管理部门之间密切配合，这必将对汽车维修行业的长期发展产生积极的影响。

2.3 汽车修理行业的人才专业化

近年来，随着我国汽车保有量的不断增加，汽修高新技术的发展，我国的汽车修理行业发展迅猛，并已开始走向成熟，汽车修理行业不断向高档次、大规模、高水平发展。同时，汽车修理行业技术工人更加注重专业化，必须经培训持证上岗，同时重视汽车维修新技术培训，首先，要改进汽车修理人才的培养模式，重点培养学生的实践动力手能力。其次，汽车维修人才逻辑分析能力需要培养。对汽车故障，汽车修理人员要懂原理、会分析，要有独特的逻辑分析能力。再次，要培养汽车维修人才的服务意识、法律意识，在汽车修理工作中综合运用各项能力，更好地为顾客服务。

结束语

在汽车维修行业中，面临的问题有很多，并且一些对策还不能很好的解决相关的问题，所以在以后的发展中，还需要行业自身的努力以及一些监督部门的监督和管理，在各方的努力之下才能促进汽车维修行业健康发展，也能为需要维修汽车的顾客提供非常好的服务，所以只有不断的努力，才能更好的发展。

参考文献

[1]梁伟.对我国汽车维修行业现状及改进对策的思考[J].科技致富向导，2011（5）.

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随着我国经济结构改革与优化的不断推进，具有高水平的专业化技能型人才成为了社会各行各业中备受青睐的精英群体。汽车行业对这种高精尖人才,也提升了衡量标准，专业化的技能型人才成为了汽车修理及相关行业急需的人才。中等职业学校的核心任务就是培养与社会需求相匹配的专业化实用型的高技术人才。以往职业教育模式造就出来毕业生无法满足企业对人才的需求。这是当前我国职业教育所面临的普遍问题。

目前，我国对专业化应用型技术人才的需求不断增长，对职业教育又提出了新的要求。然而，老式的教学模式和陈旧的教育观念严重制约着我国职业教育的发展。毕业生素质不高、技能不强、专业化水平不足成为了职业教育汽车修理专业亟待解决的问题。因此，了解汽车修理专业的教学现状，寻求科学合理的教学改革优化路径，不断提升教学质量，成为职业学校教学工作的重点工作之一。

一、汽车修理专业教学的理论基础

在我国，职业学校的汽车修理专业主要培养目标是从事汽车生产、汽车售后服务以及汽车维修、汽车配件、相关保险等行业的专业人才。毕业生除了要求政治素养过硬、整体素质全面发展，知识结构配备合理，具备专业的汽车诊断、检测、维修等专业理论知识外，还需要具备良好的职业素养，具有一定的经营管理与实际操作能力，能满足该行业的用人需求。具体学生能力培养内容如下表所示。

通过对汽车修理专业领域毕业生能力的要求分析，不难看出我国职业教育汽车修理专业的传统教育已不能适应汽车后市场对该行业人才的基本要求。

二、职业学校汽车修理专业教学中存在的主要问题分析

1.教学观念因循守旧

教学观念的因循守旧是制约汽车修理专业教学发展的瓶颈，教学观念转变更新的速度就是教学质量提升的速度。转变观念，是职业学校汽车修理专业教师实施教学创新的基本基础。教师观念受制于传统教育，势必造成课堂教学的墨守成规。以“教师为核心”的单一化教学模式严重阻碍毕业生质量的提高。作为培养专业性、应用型人才重要场所的职业学校，对毕业生就业率的盲目追求，导致在教学中忽视对学生专业技术传授以及创新能力的培养，导致学生缺乏实践操作能力，汽车修理专业教学质量一直难以有显著的提升。

2.教学内容科学性不足

当前，职业学校汽车修理专业的教学素材更新换代速度缓慢，难以紧跟科学技术快速发展的步伐。随着汽车修理领域的相关设备不断更新、汽车技术不断提高，相应的汽车修理专业教学素材也应随之更新，但是从实际情况看，职业学校的汽车修理专业教育更注重于理论教学，过多地向学生传授书本知识，而缺乏与理论匹配的实践操作教学，严重影响了学生的实践能力，学生的专业性水平不高。

3.教师队伍匹配不合理

努力加强教师队伍建设，提高教育质量，是我国职业学校发展的重中之重。职业学校教师队伍的建设，教师整体的素质水平，直接影响职业学校的教学质量。

在汽车修理专业领域，优秀的教师不仅可以从理论层面加大学生对汽车修理专业的知识储备，更能够将理论知识的学习与实践结合，让学生在理论知识的指导下不断提升专业技术能力，进而做到教学相长、理论与实践共同提高。但是，就目前的汽车修理专业来看，受限于职业学校的办学条件，该专业的师资队伍匹配还不够合理，缺乏经验丰富、实践能力强的优秀教师。这就导致一些教师在教学过程中严重依赖教材，缺乏理论与实践的结合，导致学生的专业技能得不到很好的发展，进而影响了职业学校汽车修理专业的教学质量。

三、职业学校汽车修理专业教学改革的优化路径

当前，我国职业教育培养出来的人才质量不高与企业对该专业人才标准的不断提升之间的矛盾在一定程度上阻碍了汽车后市场的进一步发展。基于此，国家于2017年初了关于我国职业学校、职业教育的新标准，为我国职业教育汽车修理专业教学的未来发展指明了方向。

1.不断推进教育教学方法的创新

课堂作为教师和学生完成基本教学任务的核心场所，旧式的教学模式往往局限于“老师讲”“学生听”，课堂完全被教师所掌控，学生的学习主体性在教学中难以得到体现。这样不仅会让学生失去对课堂学习的兴趣，而且难以培养出具有创新意识的学生。应根据汽车修理专业学生的基本特点，以汽车修理专业教学内容为立足点，活跃课堂教学氛围，改变以往教学的死板模式，引导学生敢于创新，不迷信于教材和教师。在课堂上，教师要充分关注学生思想状态的变化，注意引导，充分尊重学生，让学生感受到学习的快乐。教师要注意培养学生用理论指导实践的方法，最大限度地开发学生的潜能。

2.科学系统的配置教学内容

受传统教育模式的影响，理论知识的讲授成为了职业学校汽车修理专业的教学重点，学生的学习兴趣得不到重视，学生的实践能力被严重忽视，因而严重影响教学效果。因此，在汽车市场不断壮大的新形势下，职业学校应该锐意进取、不断创新，改变以往的传统教育教学观念，科学配置教学内容，合理设置理论与实践活动，使修理专业教育紧跟市场发展脚步，以造就出能够顺应行业发展、满足企业需求的高精尖汽车修理领域的人才。在课堂授课过程中，相关职业学校应该根据汽车修理专业学生的实际情况，选用合适的教材，并根据市场需求，适当调整教学内容，以便于学生更多地掌握该专业最前沿的科学理论知识。同时，职业学校应该根据自身的办学定位，努力为师生创造有利的教学条件，对学生的实践操作能力进行针对性的培养，提升学生的专业技术水平，进而培养符合市场需求的优秀毕业生。

3.努力建设结构合理的师资队伍

教师在教育教学活动中肩负着引导和组织学生的职责。教师的精神面貌、教学能力直接关系到学生对专业的兴趣学习。因此，在教育教学过程中，职业学校应以自身的实际情况为立足点，根据汽车修理专业的学生特点，科学合理地匹配师资力量，不断引进优秀的教育人才，注重提高教师的职业素养和工作能力，努力建设师资队伍，进而确保汽车修理专业教育教学活动高水平、高质量地完成。此外，职业学校应该注重教师的不断学习和进修，使其随时掌握该行业发展的最新动态，不断丰富专业教师的知识储备，努力开阔教学视野。教师在教学过程中，应该不断激发学生的学习兴趣，注重学生思想的变化，通过生动的教学引导学生，把汽车修理专业教育教学质提升到一个更高的水平。

4.不断拓展实践教学平台

无论是学生对理论知识的深刻理解还是对专业技能的不断提升，都离不开实践教学。培养顺应时展，符合行业需求的高精尖专业人才更离不开实践教学。实践是理论指导实际、锻炼学生专业技术的重要途径，其在教学中的作用是不可替代的。坚实的理论知识与丰富的实践操作经验是汽车修理专业学生必备的两项专业素养。因此，在未来的职业学校汽车修理专业的教育教学过程中，要打破以往“重理论、轻实践”的教学思路，构建理论与实践相结合的课程体系，夯实学生的理论基础，以指导学生们更好地参与到专业实践当中来，将实践技能的培养当做教育教学活动中的重点。此外，职业学校汽修专业还应该借助汽车后市场不断壮大的良好势头，与相关企业达成合作，充分利用学校基础教学资源与企业的行业市场资源，为学生提供更为广阔的实践操作空间，扩展多样化的教学模式,不断提升教学质量。

四、小结

本课题研究的结论如下。

第一，当前我国职业学校汽车修理专业毕业生质量不高，主要表现为知识结构不合理、专业技术不过硬以及应用能力不强。

第二，当前我国职业学校汽车修理专业的教育水平不高，主要表现为教育观念因循守旧、教学内容配置不科学以及师资队伍匹配不合理。

第三，我国汽车行业的快速发展带来了前景广阔的汽车后市场，然而目前职业学校汽车修理专业培养的人才难以达到新形势下的行业需求。

第四，教学改革是职业学校汽车修理专业不断提升教学质量的必然之路，主要从以下几个方面着手：不断改进教学模式、坚持理论指导实践、重视实践；科学配置教学内容，注重提升学生的实践操作能力；努力建设师资队伍，保证教学质量；建立校企合作机制，不断拓展教学资源。

参考文献：

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汽车维修，顾名思义就是指针对汽车所进行的维护、修理工作。随着我国经济实力的增长，持续增加的汽车保有量为我国汽车维修产业的发展奠定了坚实的行业基础。为了满足人们对于汽车质量越来越高的追求，汽车维修行业也正在根据国际维修标准进行着自身的改革进步。当然在看到汽车维修行业可喜进步的同时，我们也应该认识到其存在的不足与弊端，并且有针对、有方法的进行措施分析与探讨。

1汽车维修行业的发展现状

1.1汽车维修行业与现代科技的接轨

现时期下的汽车已经不再是充当简单的出行交通工具而存在，也不再是简单的机械元件的拼凑，电子、网络技术的快速发展赋予了汽车维修产业新的生命力。安全气囊系统、自动变速箱系统、动力转向以及中控防盗系统等等的科技化使得汽车安全性能不断提高，相对应的汽车维修相关技术也跟随着现实社会发展状况的进步而进步。汽车维修技术资料查询、故障检测、技术培训已经逐步网络化，多元化，并且迅速的向汽车维修行业的各个组成部分普及覆盖。

1.2汽车维修产业的职业认可度高

汽车保有量持续增加的同时引发了人们对于汽车维修行业报以越来越高的要求和期待。与此同时，社会对于汽车维修行业人员的职业从事认可度也不断提升，越来越多的年轻人愿意进入汽车维修学校或者是相关专门机构进行汽车维修学习与培训，并且最终切实涉足汽车维修行业实践中。这在实现汽车维修人才专业化的同时，一定程度上也保证了汽车维修专业人才队伍的后续力量培养。

2现阶段下汽车维修存在的相关弊端

当然，由于汽车维修行业的迅猛发展，人才培养、维修理念以及科技设备使用的发展不同步也为汽车修理行业带来了一些困惑与弊端。

2.1汽车维修从业人员缺乏专业培训、技术基础差

在现阶段的汽车维修行业中，多数的汽车维修人员往往由于缺乏必要的技术专业培训而客观文化水平不高，半路出家从事汽车维修行业的维修人员大有人在，并且在部分维修单位中往往还延续着旧式的师傅带徒弟的工作形式。没有参加过专业的技能培训、文化以及外语水平不高等等问题一直困扰着汽车维修领域技术人员质素，如何保障汽车维修技术人员的维修本领和技能学习是值得深思的问题。

2.2维修理念传统落后

随着汽车工艺的发展，汽车维修设备装置也发生着质的飞跃。从发达国家引进的一系列的技术设备，例如：四轮定位设备、汽车专用示波设备等等高集成设备都需要汽车检修工作者的娴熟掌握，传统、简单的检修设备和方式理念已经无法适应现代汽车维修的技术需要，无法满足社会汽车修理行业对于高速运转的高科技含量检测的质量追求。

2.3现代维修设备未得到有效利用

传统汽车维修是指以机械修复为核心的手工艺汽车修理技术，而这种传统的维修技术往往只根据少量的直观检查和仪器测量来定性分析，这在一定意义上无法显示汽车维修的真正需要和客观情况，无法准确诊断汽车故障点，这在拖延了汽车维修时长的同时，也无法保证汽车维护修理的质量。由此可见，现代技术在汽车维修过程中的合理利用十分必要。

3完善汽车维修技术的相关措施

3.1汽车维修人才的专业化

随着汽车维修行业的不断发展，对于从事维修技术服务的工作者也提出了新的要求。一方面，汽车维修技术人员要拥有专业化的理论知识基础，要进行正规的汽车维修学校或者机构的专业性培训，破除仅仅依靠“师傅带徒弟”的旧式汽车维修学习模式。另一方面，汽车维修的技术人员还应该熟悉国内外车辆检测的相关仪器设备，利用网络技术以及高科技产品对汽车维修中出现的疑难点问题进行判断、维修、反思以及总结。如此一来才能以最有力的技术保障、最短的修护时长以及最低的维修成本来实现市场占有率。从而在汽车维修行业的竞争中占有一席之地。

3.2汽车维修工具的多元化

当代的汽车维修工具已经不局限于当年那些零散简单的维修器具，汽车维修行业大力发展的同时，先进的国外汽车维修技术也相应的涌入我国。与电脑网络相连的智能解码器、车身安装的分析仪、专业的汽车电表等等高科技设备已经大力推动着汽车维修行业在社会发展潮流中大步向前。这些不断更新发展的维修新技术、新设备在加快汽车维修效率的同时，也对汽车维修技术人员的高素质提出了更高的要求。

3.3汽车维修技术的科技智能化

汽车维修行业特别是零部件领域的高速发展，使得以旧部件整修以及延长汽车寿命为目的汽车维修理念和方式已成历史，汽车维修追求的更多的是汽车的现实实用性。当然无论是多么娴熟的汽车维修人员，也无法立刻掌握各项最新的汽车检修技能或者能够解决任意存在的检修维护难题，这就要求要实现汽车维修行业的资源共享与互助，而能够办到这一点的恰恰是近年来成为科技新贵的互联网技术。合理的利用高新科技作为技术辅助，能够更有效地检测出汽车的问题要点，能够更快更好地实现汽车资源利用的最大化。

综上所述，汽车维修行业的高新技术发展体现的是社会专业化水平的不断进步，由于汽车修理行业的不断扩大，汽修专业人才的培养、多元化工具的使用以及智能科技的转换都是值得汽车维修行业深思和亟待解决的问题。相对于国外发达国家的汽车维修发展而言，中国的汽车维修技术和变革还不够全面，我们力求取其精华，去其糟粕，寻求中国汽车维修行业的健康持续发展，并且合理的进行市场监管以及社会监督，从而最终实现中国汽车维修技术的品牌化、高新化，从而在汽车维修领域走出一条强国发展之路。

参考文献：

[1]宋玮.关于现代汽车维修技术维修技术特点与应用探讨[J].大科技，2013，10（22）：309-310.

[2]马军.完善汽车维修技术的措施探讨[J].科技创新与应用，2014（12）：79.

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个体户作为中国社会阶层的重要组成部分，在中国社会主义建设初期和改革开放时期对中国市场的培育、发展起到了不可磨灭的作用。然而，自上世纪90年代初中期到现在，个体户正在逐步地走向衰落。历史和现实的情况证明，政府和市场是影响中国个体户兴盛与衰落的关键性因素。因此，对个体户发展变迁的分析和研究也必须沿着政府政策和市场环境两条主线进行下去，这样才能把握住研究的核心。为了弥补社会学界对个体户经验研究的不足，本文以湘中X县为例，通过个案分析从社会学的角度对个体户近二十年的发展变迁进行系统的实证研究，试图从制度和市场的双重角度出发来对X县个体户的变迁进行研究分析，以了解影响个体户经营的深层次原因.

一、政府权力经营的影响

20世纪80年代，中国进入了改革开放的历史阶段，经济发展成为社会主义建设的重心和核心任务，各级政府开始把经济发展作为核心工作目标，其中，GDP的增加则成为考核地方政府部门、官员业绩的核心标准。这种体制在促进经济发展的同时，也在某些方面束缚了政府的手脚，暗中转移了政府的部分工作职能，在某种程度上导致了政府职能范围的不恰当，也在一定程度上影响了社会经济的发展.

1．政府部门的尴尬处境与权力经营由于财政计划过高、“分税制”分红和税种、费用种类过多等财政体制方面的一些问题，X县政府不断地在公益部门和营利部门的尴尬处境中矛盾着，但为了部门利益又不得不想法设法地积极寻找“税源”以完成财政计划，政府的工作职能也因此而悄然地发生着变化。迫于政绩考核的需要，也就形成了一个恶性循环的怪圈：虚报的GDP值增长财政任务加重地方税收任务加重第二年虚报GDP值继续攀高财政任务更为繁重地方税收任务更为加剧第三年虚报GDP值再攀高……在县政府下达的必须完成年度财政计划的行政命令的压力下，各部门深知完成任务并非易事。但任务是“死”的，各职能部门既不能偷、也不能抢，就只能是各施其法、各显神通了。作为政府部门，也许缺钱、缺人，但唯一不缺的就是“权力”，有权好办事。只要能“经营”权力，就能利用权力生财，维持部门生存，保障部门利益.

比如，2003年《新交通法》的颁布本意是为了更好地维护公共交通安全，严惩违法、违章行为，从而达到减少交通事故发生的目的。由于超载是引发交通事故的重要因素，且超载行为屡禁不止，因此《新交通法》加大了对超载行为的惩罚力度，目的是希望以此来对超载行为有所约束。然而，在X县，对超载的严惩却成了交警部门抓收入、抓效益的良方。他们运用对超载的处罚权来增加部门收入、完成或超额完成年度财政计划。这样一来，处罚超载以维护公共安全的目的被扭曲。被访谈的6名司机向笔者反映，他们因超载被罚款后从未被强制原地卸货，而是可以载着超载的货物继续行使。并且据他们讲，凭着罚款单通常可以“安全”超载1个月，在这1个月内只要出示本月已经被罚过的罚款单，便可以在很大程度上避免被再罚。事实上，超载处罚单在X县已成为车主花钱买的“包月免罪金牌”。只是能否真正包月还得看运气，如果哪天碰上“严打”或者“运动”等“倒霉事”了，就算带上“免罪金牌”也照样被罚。实际上，目前X县对超载的处罚并未起到预想中的维护公共安全的作用，而在更大程度上是交警部门创利、创收的手段。对超载的处罚除了让X县个体车主损失钱财、给职能部门创收外，难以起到教育与监督的作用，反而造成了一定的负面影响――不仅误导个体车主，而且使干群矛盾激化.

政府部门“经营”权力也使得个体车主、个体汽车修理行的负担加重。在访谈中个体汽车修理行老板普遍反映，尤其在最近几年，税费每年的增长幅度较大，在年营业额中的比例持续攀升，让他们不堪重负，有些老板因此不得不退出汽车修理行业。并且，在调查中笔者了解到，有时候县政府在完不成年度财政任务的情况下，个体户还必须缴纳“预收税”（即今年缴纳明年上半年的税，先支付后开店）以填补政府的财政空缺。过重的税费与不合理的收费给个体汽车修理行的经营带来了负面影响，这不仅在一定程度上打击了他们的经营积极性，而且还阻碍了他们扩大再投资的行为.

2．政府官员的权力经营政府官员作为掌控权力的主体，完全有能力将权力资源变形为市场竞争者所亟需的社会网络资源，只要准确地掌握了权力信息，竞争者便拥有了重要的社会资本。对X县的调查了解到，政府某些官员为了获得私利，也在运用权力资源进行，从中获得私有财产.

一是中饱私囊。政府职能部门的不少基层执法人员存在着收费、罚款不开票的现象。这一方面是由于权力在基层执法人员手中的灵活度太大，如他们可以决定收费和罚款的具体金额的多少，只要不超出核定范围即可。由于我国核定的收费和罚款的范围跨度太大，有些项目甚至有几十元到几千元的跨度，这样一来，就给基层执法人员提供了权力经营的方便，收费与罚款的主观性与不规范性的可能性加大。另一方面是由于缺乏积极有效的监督机制。这就是说基层执法人员到底收费、罚款与否，开票与否，收费、罚款的具体金额究竟是多少等问题很难查证，人为操作的可能性太大，没有积极有效的制度和规范来约束与监督。这样一来，个体户的钱被收上去了，但钱是否能全部进入县财政却是无法保障的.

收费与罚款的金额进入了公共账目还是中饱私囊了，无从查证。这样的运行体制很难保证官员的公正不阿、秉公执法，反而会滋长腐败之风.

二是将权力变形为社会网络资源。随着市场转型的深化，X县的个体汽车修理行如雨后春笋遍地开花，彼此之间的竞争也日趋激烈。1992年，为了更好地规范个体汽车修理行市场，国家有关部门将修理行划分为一类维修企业、二类维修企业与三类维修企业，划分标准是根据修理行规模大小、技工人数的多少、检验人员的数量等指标进行归类。X县也根据此标准将该县的个体维修企业进行了划分。由于该县的生产力欠发达，该县并没有一类维修企业，只有二、三类的个体维修企业，但并没有完全符合标准的二类维修企业。这样，在X县，个体汽车修理行一旦被评上二类维修企业就意味着可以享受某些特殊资源与特殊利益。为了能被评上二类维修企业，X县个体汽车修理行想方设法地“找关系”、“拉关系”，通过亲戚、朋友、老乡等关系去与相关政府部门官员“建立网络关系”和“维持网络关系”。许多政府部门官员则利用他们拥有的权力资源，并将其转化为个人的私有财产。因为只要他们开开金口、打个招呼，就能给个体汽车修理行解决许多头疼的事情，而官员也会因此得到回报，如礼金、回扣、礼品、名牌烟酒等。就这样，X县某些官员玩弄着权力经营的游戏，乐此不疲.

二、市场环境的影响X县经济的整体衰退和个体车主、个体汽车修理行的供大于求所引起的市场竞争加剧是X县恶化市场环境的两个不容忽视的因素，他们的存在导致了个体汽车修理行阶层的向下流动和个体车主在夹缝中求生存的艰难处境.

1．市场环境恶化导致个体汽车修理行阶层向下流动改革开放初期至80年代末，X县个体汽车修理行阶层曾经是风光无限，但90年代以后生意愈作愈艰难，利润空间不断缩小。恶劣的市场环境导致X县个体汽车修理行的从业者向下流动，主要体现在以下四个方面：第一，行业优势消失殆尽，经济地位下降。个体汽车修理行的经济收益与劳动付出之间的比例在不断下降。个体汽车修理行老板C谈到：现在一个月能搞2、3个大修就很不错了，而且因为开的店多了，大修本来是要收700、800元的，但是大家都把价格压的很低，400元就给修。90年代中期以前，1年总是能存个1万块钱，现在根本存不到钱。同时，相比较而言，其他行业的经济收益与劳动付出的比值在不断上升，甚至是那些在技术要求、劳动投入、资金投入等方面比修理行业要求低的行业，其经济收益与劳动付出的比值也逐渐与修理行业持平甚至更高一些.

第二，个体汽车修理行从业者社会地位下降，生活水平降低。调查发现，X县个体汽车修理行从业者不仅经济地位下降，社会地位也在下降。个体汽车修理行老板D谈到：以前还说修理工还有门技术，能赚钱，别人还瞧得起。现在修理工是最下贱、最让人瞧不起的职业，可能就比挖煤的好一些。并且，无论是个体汽车修理行老板还是个体车主（“外人”），都对汽车修理目前的职业地位的评价较低，而且双方有一个共同点便是他们对汽车修理行业过去的社会地位评价较高。可以看出，汽车修理行业的社会地位是下降的。不仅如此，个体汽车修理行老板对自己所从事的职业评价也甚低。尽管事实并非如此，但从中还是可以看出他们有极大的不满与失落情绪，这种落差让他们难以接受.

第三，个体汽车修理行吸收社会剩余劳动力的功能逐渐弱化。在改革开放初期到90年代初，X县个体汽车修理行颇具行业优势，想学徒的人趋之若鹜，还得想方设法地托亲戚关系、朋友关系才有机会进入。由于个体汽车修理行需要的徒弟数量较多，吸收剩余劳动力的功能也是比较强大的。然而，近年来，个体汽车修理行老板普遍反映现在徒弟难招，数量少，劳动力的缺乏成为他们在经营中遇到的困难之一。这主要与以下三个因素有关：第一，个体户的行业优势丧失，利润空间越来越小。第二，计划生育政策的有效落实是学徒人数减少的重要因素之一。第三，随着市场转型的深化，中国市场对廉价劳动力的需求量越来越大，从而给社会剩余劳动力提供了多样的就职选择，许多青壮年劳力被输出到广东、北京等大城市打工，月净收入不比一般的X县个体汽车修理行老板低。可以看出，随着市场转型的深化，中国市场的职业种类呈多样化趋势，人们的就业选择面也不断拓宽，汽车修理在X县失去了以往的行业、利润与声望优势，成为了冷门职业，个体汽车修理行吸收社会剩余劳动力的功能不断弱化.

2．个体车主在夹缝中求生存在同一市场环境下生存的个体车主也面临着类似的境况。上世纪80年代，正是X县个体车主从零散的个体发展到社会群体的一个起点时期。那时候的个体车主虽然表面上看来是“开车的”，但实则是“拥有社会稀缺资源的”、“富裕的”、“令人羡慕的”职业。由于当时社会物质缺乏、物流不便捷、交通运输落后，拥有汽车的个体车主们甚至有与政府部门进行互换资源的可能性。然而，时过境迁，个体车主已失去了以往的行业优势，收入逐年下降，职业地位逐步向下流动。究其原因，主要是因为以往支持个体车主形成与发展的外在结构性因素发生了根本的变化，市场压力与制度压力像两块巨大的夹板将个体车主夹在夹缝之中.

第一，制度的压力与市场的压力让个体车主左右为难.

2003年10月审议通过的《新交通法》，主要是突出了以人为本的理念，以保护交通参与者人身安全和切身利益为出发点，同时也明确了政府各部门的职责。然而，X县的个体车主却为《新交通法》的实施而伤透脑筋，尤其是新法规中对超载惩罚力度的加大，让X县个体车主难以承受。但他们又迫于市场竞争的压力而不得不违反法律、法规，冒着生命危险与被罚款的风险，开着超过荷载量100％、甚至1000％的货车早出晚归，企图逃离制度的网络。制度的压力与市场的压力让X县个体车主在夹缝中喘不过气来，遵守制度还是维持生存的两难选择让个体车主处于矛盾之中，这主要体现在三个方面：矛盾之一：超载还是不超？按《新交通法》的规定，超载是违法的，然而，现实却是市场给出的运输价格仅够成本（油费、汽车维修费、养路费、税费等）开支，几乎无利可图。在笔者的调查中，无论是个体汽车修理行老板还是个体车主均反映：不超载就无法生存，就算超载了，一般的个体车主一月也只有净利1000元左右。这个净利是冒着生命危险所赚来的。任何一个车主都明白超载会引发安全事故，他们因超载而丧命的朋友不在少数，但是他们却不得不为了生存而铤而走险。在第一个矛盾中，他们选择了超载.

矛盾之二：买报废车、组装车还是二手车、新车？报废车、组装车带来的危害是非常巨大的，严重威胁车主的生命安全，引发交通安全事故。为了维护公共安全，近年来政府着力打击报废车、组装车市场，而且对于非法贩卖报废车的违法个人和组织采取非常严厉的惩罚措施，轻者罚款、重则坐牢。然而，报废车却屡禁不止，根本原因在于市场刚性需求的存在。对于大部分不富裕的X县个体车主来说，尽管开报废车、组装车是很不安全的，但是很合算。第一，报废车便宜，对于手头上只能拿出1、2万元的车主来说，这是比较合适的；第二，买报废车易于收回成本，因为开货车本来就得冒较大的风险，花4－8万元去买辆二手车是否能收回成本是很难预料的，尤其是在X县经济萎靡与市场竞争激烈的情况下；第三，报废车万一被政府没收了，如果积极疏通关系，一般还是能把车要回来。因此，对报废车的刚性需求和部分政府官员的以权谋私导致了根除“黑车”的可能性比较渺茫。在第二个矛盾中，个体车主选择了违规购买报废车与组装车.

矛盾之二：按规定对汽车进行安全检查还是浑水摸鱼？为了保障交通安全，《新交通法》规定汽车每个季度都必须在二类维修企业作一次二保检修，检修合格后方能拿到由二类维修企业出具的二保单，4张二保单决定了汽车是否有参加年检的资格。然而，在X县，由于交通部门对二保单的管理存有纰漏，这便为个体车主提供了浑水摸鱼的可乘之机.

实则，二保单作为汽车检修的合格证应该是由公共部门来统一颁发，而不能由营利性的维修企业来提供。就如同企业的营业执照、合格证书一样应该由政府职能部门进行审核后颁发，否则，就会像X县的二保单一样成为市场流通的交换物，非但没有起到应有的价值，反而会搅乱公共秩序、阻碍职能部门的管理。正是由于二保单的市场可流通性，X县个体车主抓住这个漏洞，尽量地节省成本，部分具有安全意识的个体车主会坚持每个季度在三类维修企业作一次二保，然后在二类维修企业购买二保单，还有部分个体车主干脆省去了检修的步骤，直接购买二保单以应付检查。在第三个矛盾中，他们选择了浑水摸鱼.

第二，个体车主在市场与制度的矛盾中寻求平衡。在对市场压力与制度压力的选择上，个体车主只能服从市场，求得生存，然而，制度规章的存在对他们的结构性约束是不容忽视的。如何在这一对矛盾中寻求一个平衡点是他们极力追求的目标.

在具体做法上，X县个体车主每天在政府部门上班前、下班后的时间段内工作，也就是早上6点之前，晚上8点以后。笔者在调查中发现了一个有意思的现象，白天货车一般都是在修理店修车、补胎或是停放在自家门前，个体车主则在玩牌、睡觉、喝酒。一到晚上，大家便乘着夜色开车出门装货，直到深夜，早上如果起得够早，在清晨4点钟左右，你就可以看到呼啸而过的超载大货车在马路上疾驰。个体车主们就是这样在市场压力与制度压力的矛盾中寻求平衡点的。他们既不可能完全不顾及规章制度的约束，白天也出门运输赚钱；也不可能完全遵循规章制度办事，那样他们就难以生存，他们试图逃离出制度的天罗地网，寻求制度网络所覆盖不到的时空地带与空白点，顽强“抵抗”日趋严峻的市场压力与制度压力.

然而，作为政府也不可能完全地对X县个体车主的行为睁只眼闭只眼，他们每个月会偶尔在非正常上班时间段内（早6点前、晚8点后）在某条私人车经常路过的街道堵车.

由于时间是不确定的，不少个体车主也因此落入了法网。但李莉＞＞＞政府与市场：个体户兴衰的生存影响因素46是一旦有个体车主得知了内部消息，马上就会向其他个体车主奔走相告，让他们当天不要出去装货，有“险情”。尽管个体车主们迫于市场压力彼此间的竞争比较剧烈，然而，在对“外”方面他们却是异常团结的。他们就像是抗战时期的游击队，左打一枪、右放一炮，野火烧不尽，春风吹又生。个体车主们面对市场竞争与政府制度的双重压力“在排斥中团结、在团结中排斥”.

三、结论与讨论

第一，政府权力经营和恶劣市场环境的合力对X县个体车主、个体汽车修理行的负面影响是非常巨大的。政府的权力经营导致他们的税费加重、罚款过多，加上不定期的“关系费用”支出使他们的经营成本不断“攀升”，不堪重负；而市场环境的恶化则直接影响了他们的经营，造成了利润空间的缩小。政府权力经营和恶劣市场环境合力下的个体户面临着成本不断上升、市场竞争不断升级的境况，利润在下滑，他们在遭遇改革开放以来最严峻的困境.

第二，越是贫困的地区，个体户的发展就越艰难。一方面，越是贫穷落后的地区，政府财政收入就越多地依赖于税收、费收，政府压给经营者的税费负担就越重，经营者无法承受压力自然落荒而逃，这反过来不利于该地区的脱贫。另一方面，越是贫苦地区，市场就越缺乏活力，如何调动市场活力在中国主要是依靠政府，当政府把精力大部分投入到如何加税的心思中，就鲜有精力去思考如何搞活经济、搞活市场了，贫困地区便更难摘掉贫困的帽子。X县就是一个很好的例子。X县工业一垮，政府的财政收入就开始告急，如何维持庞大的官僚机构是政府日思夜想的问题，要收入就只能找个体户要，但个体户财力有限，那就只能多设置费用、多罚款来进行创收。然而，政府创收了，个体户就垮了，个体户作为私营企业的过渡阶段发展不起来，X县私营企业队伍自然难以壮大，继而会反过来影响X县经济的发展。而与此同时，与X县同属一个地级市的Y县，其经济发展势头良好，以商业为主，Y县政府采取着截然不同的做法――积极减免个体户、私营企业的税费，鼓励经营、鼓励投资，Y县个体户发展蓬勃，形势一片大好。这便提出了一些值得认真思考的问题：贫困地区的政府该如何摆脱对税费的依赖，真正将搞活市场作为其工作的核心？政府应该如何真正给个体户创造发展的空间和环境，让他们的创业活力来带动市场和地方经济的发展？第三，个体户的衰退是市场竞争的必然还是人为地“监管过严”，是一个值得探讨的问题。如果是前者，这意味着个体户将逐渐退出历史舞台，现阶段个体户“缩水”现象便是他们走向消亡的过渡阶段；但如果是后者，那就意味着政府对个体户的“监管”不但没有起到积极有效的作用，反而阻碍了个体户的发展，逆市场潮流而行。本文认为，X县个体户的衰落是市场竞争和政府“监管过严”共同作用的结果。很明显，某些行业的个体户由于资本少、投资小、技术含量低，没有能力加入到日趋激烈的市场竞争中来，易遭市场淘汰，随着市场转型的深入，不少行业的个体户被市场的洪流所湮没。但是，大部分集中在第三产业的个体户却依然为市场所需，其中有些甚至还随着社会的发展变得更为紧俏。事实上，在中国尚未完全开发的西部地区，个体户有着广袤的发展空间，因此，个体户的“缩水”只能部分归因于市场，还有相当部分原因则应归咎到政府的“监管过严”。“中央党校研究室副主任周天勇认为，沉重的税费负担、缺位的创业服务等，是抑制创业活力的关键因素，势必会影响个体户的发展壮大，因此政府对个体户的影响作用是不容忽视的”（王石川，2006）.

新的历史时刻给个体户的发展提出了新的制度和市场要求。弱小无助、主要由来自社会底层人群构成、并在很大程度上需要政府积极扶持和良好市场环境才能生存的个体户能否适应新时代的要求？政府应该对个体户放任自流还是重新扶持？个体户将来的路在何方？他们能否度过这艰难的时刻？这一切也许需要时间来回答，让我们拭目以待.

参考文献

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中图分类号：U467 文献标识码：A 文章编号：1001-828X（2014）06-00-01

一、我国汽车维修行业人才队伍现状

伴随汽车的大众化和普及化，我国汽车市场已经呈现“井喷”的态势，汽车修理厂也如雨后春笋般涌现出来。根据社会保障部、劳动部等部门公布的《紧缺人才报告》，我国每年的汽车需求量以13%的速度递增，这意味着每年将新产生近30万个汽车维修岗位。但是，作为劳动力大国，我国汽车维修行业拥有足量的人员，却缺乏高质的人才。

1.从业人员整体素质偏低。就目前来讲，我国汽修行业传统的人才培养模式是学徒模式，即工人以学徒的身份入门，从帮汽修师傅打杂入手，在工作中逐渐积累经验，很少能够准确地判断汽车故障。在整个行业中，大专及以上文化程度的人员仅占8%左右，中高级技师则更少，仅占7%左右。

2.初级人才泛滥。我国汽修市场从来不缺初级人才，所谓的初级人才是指文化程度低、技术水平落后、具备基本操作能力却缺乏实际维修经验的人才，这部分人占现有汽修市场的70%左右。他们大多是从学徒做起的工人，或者是脱离田间劳动走入汽修行业的人员，缺乏专业的理论知识，也没有高端的操作技能。可以说，在我国的汽修行业，初级人才已经处于饱和状态。

3.技能型人才紧缺。技能型人才是指掌握扎实的理论知识，实际操作经验丰富，并且能够及时、准确判断汽车故障的复合型人才。汽修领域技术更新快，需要的是对机、电、液都熟悉的维修人员，以免出现车辆档次与维修技术形成反差的情况。汽车维修行业经常涉及现代化电子检测设备，在维修程序上也比较复杂，涉及到接车、记录、检测诊断、修理等程序，由于程序操作内容不同，因此对于人才的需求也呈现多样化。同时，在维修理念上，“定期检测、强制维护、视情修理”正在取代传统的“坏了再修”的观念。因此，汽修人才的培养必须对症下药，以高技能、高知识、高水平为重点。

二、现代汽修行业对从业人员的基本要求

1.良好的职业道德。良好的职业道德是各行各业从业人员必备的基本素质，特别是在事关驾驶员人身、财产安全的汽修领域，职业道德更为重要。首先，要抵制欺骗行为，不能无中生有，或者夸大事实，使车主在安全受到威胁的情况下被动接受汽车检查或修理。其次，要诚实守信，特别是在配件调换过程中不能以次充好、以假乱真。另外，不能“图财害车”，为了达到修理目的而故意损坏车辆或配件。一个优秀的汽修人才必须首先具备良好的职业道德，这也是汽修企业能够长期运转的必要保证。

2.计算机操作能力。如今，几乎各个领域的发展都离不开计算机技术的支持，汽车修理行业也是如此。汽修人才不仅要掌握计算机的基本操作能力，更要学会运用计算机系统操辅助修理工作，例如车用单板机的基本原理和控制方式。此外，还要学会运用互联网来补充和丰富业内知识，借助互联网来了解车型的维修数据、程序，以及进行汽车故障诊断等。

3.提高英语水平。汽车行业的发展已经突破地域的限制，国际化合作的趋势越来越明显，英语作为国际通用的语言，在汽车制造行业中使用频率非常高。进口车在我国汽车销售市场占有相当大的比重，因此现代汽修人才必须掌握扎实的英语知识，以便在工作中能够顺利查阅相关车型的资料，了解维修手册、读懂最新的修理技术，等等，否则，维修工作将举步维艰。

4.同时具备机、电、液技术的复合型人才。看、听、摸在汽修故障检测中是最常用的方法，很多经验丰富的技师能够通过以上方法基本辨别出故障。可是现代汽车功能日益繁多，比如有音响设备，有空调，再按照以往的方式发动机工、底盘工、电工分工协作就太麻烦，所以，同时具备机修、电和液压技术的复合型人才是最理想的现代汽修人才。

三、汽车维修行业人才培养方式探析

1.严格上岗考核机制。教育培训机构要严格按照《汽车维修业开业条件》等进行人员的培训和考核，并严格按照相应的标准考核上岗资质。（1）严格把握行业准入关。规范从业人员的业务能力和职业素质，以确保维修工作的顺利开展。（2）定期培训。对于在岗工作人员，汽修企业要进行定期培训，巩固固有知识，总结操作经验，提升业务能力。（3）净化就业环境。有关部门要加大稽查力度，严厉打击无证上岗现象。

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汽车产业在各国经济发展的过程中起着举足轻重的作用，目前随着汽车产业的快速发展，作为汽车服务体系的汽车维修行业，得到了人们的高度重视。随着汽车大量进入千家万户，汽车维修行业飞速发展。汽车维修企业的正常运营中需要管理种类繁多的汽车配件、为客户提供维修服务。本文将对汽车维修保养管理系统的总体目标、功能特点、数据需求、业务流程、数据流程、约束需求以及安全要求做出分析。

一、系统总体需求目标

汽车维修保养管理系统的主要目标有：

1.信息的完整性：系统的基础是数据信息。只有正确翔实的信息才能保证业务人员做出正确的决策。因此软件设计方面必须加强信息完整性方面的工作。采用值约束、缺省等多种方法确保信息的完整性。整个系统在功能上、数据安全上、基础信息的维护等方面应有充分的保障。

2.实用性：本系统是一个面向实际应用且针对性很强的软件系统。它的建成将取代手工的低效率工作。因此在进行系统建设的同时必须考虑到业务人员的使用习惯，系统界面简洁，易使用，易维护。从满足当前应用需求为主的角度出发，注重系统的综合功能和总体性能。针对将来实际处理业务量的增加和系统升级，做到预留接口并充分考虑系统的可扩充性和前后兼容的一致性。

3.高效稳定性：系统运行速度快。效率高，有效防止各种人为操作错误，维护数据的完整性。软件开发工具和数据库必须是成熟稳定，经过长时间验证的，以保证系统平台的可靠性。

4.灵活性：系统在设计初期就考虑了灵活性的问题，实现了在完成基本功能的基础上，做到单个模块独立使用，既可以互相管理操作又可以单独使用的功能。

5.安全性：用户进入系统时，应先经过严格的身份验证，根据其权限级别使用系统的某些功能和数据。防止信息泄密和对保密信息的非法侵入。

6.可扩展性：汽车维修行业是不断发展和完善的。在系统开发完成后，系统必须保证在用户有新的需求时能方便地增加一些功能或模块，及时解决用户实际问题，同时还要与系统的其他部分能够保持风格一致，不改变管理人员的使用习惯，使得软件具有较好的可扩展性。系统需设计合理，技术先进，以便保证整个系统的不断发展。体现系统的高技术起点、功能强、易于扩展、便于用户使用。

7.可操作性：系统的界面设计应符合日常办公运作的需求，界面清晰、风格统一、功能完善、易于操作。维护方便等特点。方便非计算机专业人员使用。

二、系统需求

1.功能需求。在项目启动的前期调研中，我花费大量时间查询资料，分析国内外汽车维修企业现状和经营方向，经营手段和经营理念。力争做到了解行业现状和行业具体业务的操作流程，做到心中有数。准备好提纲再坐下来和客户进行面对面的沟通和探讨，真正了解客户公司的行业共性和企业的独立特性。在与客户的多次沟通中。我们开发小组真正做到了解客户，适应客户，并且让客户对企业信息化管理有了更深层次的理解。对于用计算机业务系统管理企业的相关业务从最初的不了解甚至抵触转变为真正理解这是一个企业提高自身管理水平的重要手段，提高了员工工作效率，更切实有效的降低了员工日常工作的繁杂程度，对企业对员工自身而言是双赢的选择。在与客户的多次沟通中，经过和客户几个轮次的推敲和讨论。最终达成了基本共识，管理汽车维修保养管理系统专门针对汽车修理行业。涉及汽车修理行业的方方面面：为车辆和车主建立个体档案，为客户提供跟踪服务；车辆进场的接待、维修调度、出厂结算；配件进仓记录、维修车间领料记录：库存存货情况、人仓明细表及汇总领料明细表与提供运营各个流程有关数据的报表。

2.系统数据需求。经过详细的调研得出分析，汽车维修保养管理系统涉及到的数据信息包括：汽车类别信息、配件信息、客户信息、供应商信息、业务员信息、仓库信息、入库一单信息、维修出货单信息、库存信息、转仓信息、用户信息、用户权限、系统日志等。

3.系统数据流程。在汽车维修保养管理系统的设计中，一个通畅的数据流程是今后系统用以实现这个业务处理过程的基础。用户的需求具体体现在各种信息的提供、保存、更新和查询，这就要求数据库结构能充分满足各种信息的输出和输入。收集基本数据、数据结构以及数据处理的流程。为后面的具体设计打下基础。数据流程分析主要包括对信息的流动、传递、处理、存储等的分析，它把数据在组织内部的流动情况抽象地独立出来，舍去了具体组织机构、信息载体、处理工作等。单从数据流动过程来考察实际业务的数据处理模式。现有的数据流程分析是通过数据流程图来实现的，其具体做法是：按业务流程图理出的业务流程顺序，将相应调查过程中所掌握的数据表、模型等转换成数据流程图。用户的需求具体体现在各种信息的提取、保存、更新和查询。这就要求数据库结构能充分满足各种信息的输入和输出。

4.系统安全需求。数据库安全性是数据能被集成共享的关键之一。汽车维修保养管理系统采用以下安全措施保证系统安全性：

(1)用户识别。系统对每一位用户设置了用户账户。用户登录系统时要输入正确的口令。只有合法用户才能进入系统。

(2)角色管理。不同角色的用户拥有不同的访问权限，防止用户对数据库进行非法操作。

(3)建立日志文件，跟踪记录用户对系统每一次操作的详细情况。

(4)建立数据定期备份机制。

本文对汽车维修保养管理系统进行了需求分析。分析了系统的建设目标、功能需求、数据需求、安全需求等。确定了系统的开发目标，为下一章的系统设计指明了方向。

参考文献：

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中图分类号：F40 文献标识码：A

1当今我国汽车修理业存在的几点问题

1.1汽车配件市场混乱不堪，毫无秩序

汽车配件在汽车维修业当中是最为重要的元件和工具之一，但是在我国的汽车零部件市场当中，生产、销售和消费的秩序都十分的混乱。目前在市场上的汽车零部件当中，有的是原车配套的零部件生产企业利用过剩的生产力生产出来的零部件，有的是原车的生产企业认可的零部件，还有的是一些假冒伪劣，质量毫无保证的仿制零部件，有的是通过正规渠道从国外进口的零部件，有的根本不是国外进口的零部件或者是通过非正规渠道得到的零部件。但是，所有的这些都被贴上“原厂正宗”的标签进入混乱的汽车维修市场当中，严重地算还了消费者的合法权益。另外，各种各样的小维修单位到处都有，不合法经营的单位遍地开花，甚至是一些从事“洗车”这种低端服务的单位也打起汽车维修的牌子进行坑蒙拐骗，这样的发展模式很难与国外技术先进的，管理完善的汽车维修巨头形成竞争，长此以往，我国的汽车维修业必然走向没落和衰亡。

1.2汽车维修业管理制度不完善，维修单位提供的维修服务质量差

当今我国的汽车维修市场当中，没有专门的行政管理部门对该行业进行有效的监督和管理，导致的结果就是很多没有营业执照的店面，不规范的店面以及一些服务质量差的店面在市场上大量存在，一般情况下，他们的工作环境又差又乱，这不仅使汽车维修这个行业在人们心中的形象受到很大的损害，还严重地扰乱了市场经济的运行秩序。另一方面，由于这个行业在社会当中的地位还不是很高，从事这个行业的工作人员一般都是生活在社会底层的劳动群体，他们的文化学历普遍不高，维修技术水平不过关，整体素质普遍偏低，维修的过程中依然是靠着较长时间的工作经验为主，另外，他们一般没有经过专业部门进行完整系统的培训，对汽车当中的应用的新技术和新产品几乎是一无所知，这与当今技术更新换代极快的汽车制造业的发展是极其不对应的，可想而知，他们是不可能也没有能力为消费者提供高质量的汽车维修服务的，另外再加上乱收费现象严重存在，假冒伪劣商品泛滥成灾，不公平竞争的现象愈演愈烈，这就导致了当今市场当中的汽车维修行业诚信度以及信誉度都普遍不高。

1.3维修技术落后，维修设备陈旧

当前，汽车行业不断地发展着，豪华跑车，高级越野车，高档轿车等汽车当中的“贵族产品”在市场当中存在的数量越来越多，而它们当中运用了大量的如汽车ABS防抱死系统，GPRS卫星导航系统，中控门锁防盗系统以及TCS动力牵引系统等等科技含量极高的产品，这就使得汽车维修业已经逐渐由原来的劳动密集型产业转变为现在的技术密集型和资金密集型产业，对从业者的文化水平和整体素质都提出了更高的要求。另外，由于一系列高新技术在汽车当中的应用，致使进行汽车维修的设备也发生了根本性的变化，原来的靠人工经验及简单设备的对汽车进行故障诊断的方法已经很难奏效，取而代之的是一些先进的科技含量高的电子检测技术和设备，但是现实的情况是从业人员的维修技术粗糙，素质低，维修设备落后，多数情况下很难或者根本就不能为车主提供高质量的维修服务，这也极大地阻碍了汽车维修行业的发展步伐。

2当今汽车维修业生存发展的具体对策

2.1发展和推广汽车维修连锁服务，形成一个完善的服务链条

在国外的汽车维修行业当中，连锁经营是其主导的经营模式，连锁经营模式是相对于以前的零散经营模式来讲的，与零散经营模式相比，连锁经营模式有着其明显的优点，首先，连锁经营模式不但反应迅速，对市场变化的适应性强，而且连锁经营可以有效地降低汽车维修单位的经营成本，其次，连锁经营模式可以简单快捷地实现高新技术资源和先进的维修设备等重要资源的共享与利用，这样就提高了技术和设备资源的利用率，能够明显地提高经营者的经济效益，再次，连锁经营的覆盖范围广，有利于拓宽经营者的业务范围，从而提高经营企业的市场竞争力；最后，连锁经营有利于提高经营单位的社会影响力，很容易实现经营的品牌效应，这就极大地增强了经营单位的社会市场竞争力。基于以上几个原因，连锁经营模式有着极为广阔的市场发展前景，因此当今汽车维修业生存发展的主要途径之一就是改变原来零散的经营模式为当今连锁的经营模式。

2.2建立完善的汽车维修监管机制

汽车维修行业十分的特殊，无论是交通部门还是税务部门，无论是工商部门还是城管部门都与汽车维修行业沾点关系，要想建立起一套完整的汽车维修监管体制，就必须要求以上的这些部门相互理解，相互信任和相互配合，因为即使单一的管理部门的制度再完善，也很难达到预想的管理效果，这就极大地消弱了对汽车维修行业的监管力度，因此，要想使汽车维修这个行业在市场当中有秩序地规范运营，必须做到使其有法可依，必须做到与这个行业相关的各个管理部门之间密切配合，这必将对汽车维修行业的长期发展产生积极的影响。

2.3加大对从业人员的培训力度，设法提高从业者的技术水平和整体素质

拥有过硬技术的从业人员是汽车维修这个行业的生命线，虽然当前从业者的技术水平和整体素质不高，远远不能满足从事业务的需要，但是我们可以开设相关的培训机构和设立相应的培训课程以及指定相应的培训大纲，对经过培训并成绩达标的从业人员颁发相应的资格证书，这样就可能为汽车维修这个行业提供源源不断的人才支持，对汽车维修行业的发展有着很好的促进作用。

结语

当今我国的汽车维修业还处于成长和发展阶段，只要能够按部就班就进行合理的监督和管理，未来有很好的发展前景。

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前言

汽车的性能指标是确保汽车发挥正常使用效果的关键，汽车维修管理却是保证汽车安全行驶及使用寿命的基础。只有对汽车进行科学的维修管理，使其保持最佳运行状态，才能为其安全、可靠行驶提供保障。但是随着汽车技术的高速发展，对汽车维修管理也提出了更高的要求，为使汽车维修工作真正为汽车使用打下坚实的基础，应采取有效的对策加强汽车维修管理。

1 汽车维修现状分析

由于受我国目前经济发展形势的限制，汽车维修行业还存在一定的问题，从而对汽车维修管理产生了一些不良的影响。具体表现在以下几个方面，第一，行业标准有待完善。行业标准不完善，开业技术条件与市场发展不相适应，从而阻碍了这些新型维修模式的发展。第二，汽车配件市场无序经营现象严重。目前的中国汽车配件市场无序经营现象十分严重，从生产领域来说，整车生产企业认可的配件、配套零部件生产企业剩余产能生产的配件、仿制配件、假冒伪劣配件等一同流入市场。第三，维修行业和汽车管理部门监管力度不够。在对个体汽车检修业户管理上还处于各自为政的无组织状态，没有统一领导，汽车维修行业协会和汽车管理部门对这些个体汽车检修业户的监管力度明显不够。主要表现在个体汽车维修厂设备不齐，技术落后，难以形成一定维修规模，无法保证当地车辆技术状况良好，造成不必要的浪费；个体维修厂技术人员的水平较差，缺乏正规培训，而且设备陈旧，资金短缺，修理工艺停留在手工作业的水平上，根本无法保证汽车维修质量；小修厂收费标准极不统一，乱收费现象时有发生；个体维修小厂，检测设备不全或者根本没有检测设备。第四，汽车维修从业人员整体素质偏低。与发达国家相比，我国的汽车后市场服务体系仍然处于初级阶段。汽车维修全行业整体表现为劳动生产率低、管理水平低、服务质量低、事故率高、维修成本高。第五，汽车维修方式改革中存在一些问题。未能摆脱原维修方式的周期结构制约现在，仍有不少维修企业不是以检测诊断为依据，参照机械运行记录，综合评定之后来确定修理方案，而是以简单的经验判断替代状态监测，仍然是按汽车运行时间分期进行项目检修，致使修理项目与汽车实际故障状况不相符。第六，汽车诊断技术发展存在的主要问题。随着汽车技术含量的不断增长，汽车故障诊断技术和维修技术也得到了迅猛的发展，多种多样的维修技术极大地方便了维修技术人员的工作，使得维修的及时性、准确性大大提高。然而，现阶段有些汽车维修企业的故障诊断技术，检测手段和保养、修复技术却远远不能满足实际的需要。

2 加强汽车维修管理的对策

（1）根据汽车维修管理现状不断完善汽车维修管理机制。加强横向联合，形成汽车维修行业管理的合力。由于汽车维修行业的管理涉及交通、工商、税务、城管等多个部门，常常由于缺乏有效的沟通和配合，而使各部门对汽车维修行业的监督管理力度大大削弱。因此，相关管理部门要加强与横向部门的配合，营造齐抓共管的声势。形成汽车维修市场的动态长效管理机制，汽车维修市场是一个动态的市场，所以汽车维修行管部门要根据市场发展情况的变化不断创新管理机制，及时调整管理的方式方法。

（2）横向联合促进自律。促进企业内的横向联合，走专业化生产道路汽车维修专业化代表汽修行业未来发展方向，维修行业发展作为汽车工业的重要附属和补充，从矛盾的相互作用来看，它在一定程度上也制约着汽车工业发展，做好市场调研，为维修行业发展进行统一、科学的规划，调节供求关系，引导企业横向联合，走网络化、专业化发展道路，促使汽车维修从附属型走向独立型、提高工作效率、降低成本、健康发展。积极开展行业优质服务活动，汽车维修协会应结合全行业实际，开展“用户信得过企业”“优秀企业”评选活动，开展此类活动，利用外部机制，激励企业改制、转制，优化行业结构，净化行业风气，加快建立统一开放有序的维修市场。促进汽车维修企业间的自律，环境问题是社会的一大问题，依据国外经验，排污严重的车辆占汽车总数的10%～15%，而这些汽车大多数是由于没有进行良好的维护造成的。因而车辆维护在汽车尾气治理过程中发挥着重要的作用，作为维修行业协会，从社会发展的角度看，通过其自律作用，可以指导汽车维修企业认真承担汽车尾气治理任务，把住维修、质检质量关。

（3）重视汽车维修人才的培养。注重现代修车理念的培养，传统修车一直统治着我国修车行业，它影响着一代又一代的汽车修理工，这种修车流程关键在于判断汽车故障点，这种凭经验修车在过去修车实践中确实解决了不少问题。但随着我国改革开放力度的加大和全球经济一体化进程的加快，国产车、进口车大量涌现，种类繁多，低、中、高档车应有尽有，汽车上的高科技产品的配置越来越多。这种局面对我国汽车修理行业形成了巨大的冲击，要求每位汽修人员必须面对这一切改变，墨守陈规、因循守旧者终将被淘汰出局。传统经验修车法将不再有昔日的辉煌，一个修理工今天修车遇到的问题，也许他以后永远不会再遇到，面对他的或许永远是新车，永远是新故障。在这种情况下，经验无处可寻，再也不能像传统修车那样，跟着感觉走，，感觉发动机坏了，就拆发动机，感觉变速箱有问题就拆变速箱。对于现代的轿车，这样凭感觉修车是非常有害的。改进汽车修理人才的培养模式，改革专业院校的办学模式，注重实践能力的培养。

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中图分类号：F407.471 文献标识码：A 文章编号：1001-828X（2012）02-0-01

一、前言

随着汽车保有量的逐年增加，越来越多的汽车维修企业应运而生，进而需求大量的汽车维修技工。正是基于此种因素，越来越多的中职院校，开设了汽车维修类专业。这些学生从学校毕业后，自然而然的会走向汽车维修企业，但是在这个过程中，常常听到汽车维修企业不满意毕业生的技能水平。毕业生们也常常抱怨，在学校学的东西，在实践过程中一点也用不到。中职汽修教育的问题究竟出现在什么地方？

二、中职汽修教育现状及特点

中职汽修教育，早些阶段，是以理论讲解为主，集中时间在实训室实习。经过几年实践，发现效果不佳。目前，众多院校开始尝试“论实习一体化教学法”、“项目教学法”、“行动导向教学法”、“任务驱动法”等，这些方法在一定程度上起到了不错的效果，但不能从根本上解决中职生工作后较长时间不能适应企业的问题。

(一)实训项目杂乱。目前，大部分学校实训项目杂乱，有什么设备就做什么项目，书上谈到什么项目就训练那些项目，实训项目处于一种杂乱状态，一定程度上脱离了汽修企业实际工作内容。

(二)理论内容过多。多数汽修教师，从高校毕业后，直接走向中职院校，没有实际的修车经验，再基于教学设备条件有限的缘故，在传授汽修技能时，多偏重于课本，侧重于理论。至于理论结合实践的过程，大多靠学生自己的掌握程度，在学校现有的设备上进行模拟实验。

(三)中职院校生源条件良莠不齐。近年来随着适龄入学基数的减少，中职院校的招生压力越来越大。这就造成了中职院校的生源良莠不齐。进入中职院校的学生，普遍表现出基础知识较差，对理论不感兴趣，学习效果并不理想。对于毕业后从事汽车修理行业，心里有一定的抵触感，认为这份工作太脏太累。

三、汽车维修企业现状及特点

在汽车技术发展日新月异的时代，维修技术也在不断的进步，汽修企业显示出新的特点。现以4S店为例，加以总结：

(一)修车现实性强。汽修4S店集整车销售、零配件供给、售后服务、信息反馈为一体，每天接触到的是销售了多少辆车，解决了多少辆车的实际故障，保养了多少辆车，客户满意度是多少等实际问题。这些可以为公司带来效益，为社会创造价值的工作，也是中职生毕业后所追求的工作，现实性强，学生比较感兴趣。

(二)设备齐全，技术资料先进。汽修4S店是汽车修理的一线阵地，一般资金雄厚，和汽车制造商有一定的合作关系，所以先进维修设备较多。另外，汽车制造商在维修技术上对4S店技术人员有一定的培训，维修手册及培训资料获得及时且齐全。

(三)维修智能化程度越来越高。随着汽车技术的发展，维修智能化程度也在增加。像故障解码仪、刹车油智能更换机、蓄电池智能检测仪、四轮定位仪等高级设备的使用，使修车更加方便。为了能更好的使用设备，需要维修人员懂得机械故障的维修原理。

(四)故障难度分层。1.相对容易的修理技能，较多。(1)更换类。更换四滤：更换机油滤清器、燃油滤清器、空气滤清器、空调滤清器。更换易耗材料：更换机油、刹车油、刹车片、防冻液、玻璃洗涤液、正时带等。(2)清洗类。清洗喷油器、空气滤清器、机油道、燃油箱等。(3)检查类。检查轮胎、蓄电池、刹车片、灯光、四液、四滤、正时带等。2.存在固定程序的修理技能，较少。四轮定位，轮胎动平衡，拆轮胎，灯光校正，新车质检等。3.存在一定难度的修理技能，中等数量。不着车，怠速不稳，怠速时抖动，加速不良，换档时耸车，水温过高等。

(五)修车人员技术分层。在4S店维修企业中，年龄较大的汽车修理工，经验丰富。通过向客户了解故障现象，结合听故障声音，他们头脑中往往能够反映出故障原因。而对于新入职的学生，就需要一定时间的经验积累。

(六)不同车系故障存在差异。由于汽车制造商设计理念不同，出现的故障类型和故障率不同。

四、存在的问题

综上所述，得出学生在就业过程中出现症结。4S店，以维修保养为主，维修又以更换配件为主。而中职汽修教育，理论讲解多，实施的项目杂乱，跟不上汽修发展步伐，实用性差，偏离汽修4S店实际修理。对于中职学生来讲，掌握维修保养等基本技能并不是很难的事情，关键是如何调整他们的心态，然后才是训练这些汽修企业需要的实用的又相对简单的修理技能。中职院校如果要为4S店输送能快速适应汽修工作又有一定发展基础的人才，必须解决上述问题。

五、建议

(一)注重中职生职业道德教育。多数中职生不愿意吃苦，嫌脏怕累，在内心对汽修行业有抵触。所以在入学之初到毕业之时，一定要在学习过程中，始终贯穿职业教育，培养他们的职业荣誉感。加强职业道德的教育，十分必要。

(二)学校与维修企业结对。学校与汽修企业二者成为合作伙伴，企业对学校在教学设备和技术上给予一定的支持，学校的学生，由于知道将来要去什么单位，可以有针对性的学习相关的知识技能。

(三)学生实训内容分层，尽量与维修企业接轨。由于汽修企业存在维修难度分层，所以学校在设计培训项目时，可以优先培训学生工具使用、保养，更换零部件、简单故障排除及存在一定程序的技能。在完成这些项目的同时，为下一步学习如何排除疑难杂症打好知识基础。

(四)学生定期去企业参观实习。中职学生在学校学习的内容，大多带有虚拟性，和企业实际修车技能存在一定的差异。定期带领学生去企业观摩实际修车，十分必要。一方面可以激发他们的专业热情，另一方面，可以加深学生对课堂内容的理解。

(五)教师进汽修企业定期锻炼。教师进入汽修企业进行修车锻炼，紧跟前沿技术发展的步伐，积累实际的修车经验，拥有自己的修车体会。然后再讲解给学生，课堂就会变得生动，内容准确而有趣，从而提高学生对课堂和实训项目的兴趣。

(六)企业定期派有修车实战经验的人员去学校做讲座。学生汽修基础差，而中职教师去汽修企业锻炼时间有限，接触的修车实例不多，没有足够的实际经验。定期聘请汽修企业中经验丰富的师傅做讲座，是解决这一问题很好的措施。

(七)注重中职汽修基本技能教育。据汽修企业师傅讲，除了个别疑难杂症外，很少使用示波器。而在需要使用时，大多是用万用表或试灯代替。原因是示波器接线比较麻烦，为了提高修理效率，他们常常利用万用表或试灯代替。实际修车，很少使用示波器，是不是就不用训练示波器的使用方法呢？相反，而是加强示波器的使用教学。因为示波器的使用是基础，只有会使用示波器，才懂得传感器信号变化的意义，才能理解疑难杂症的真正故障原因。

另外，当学生修车技能发展到一定程度，遇到疑难杂症，如果没有一定的知识基础，是无法理解的，更谈不上进一步提高了。针对阅读电路图、系统工作原理等基础性技能还是要加强教育，而不是忽视。

参考文献：

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经过多年的教学经验积累，为了更好的适应现代汽车维修行业对汽车人才的需求，让学生学有所用，《汽车底盘》理实一体化教学实施过程必须具备：教材处理、学情分析、目标确立、教学设计、教学过程、资源整合和教学反思几个环节。

教材处理主要是要求使用与专业培养方向一致的教材，了解教材内容在整个专业中的地位。教材力求将职业教育发展的新形势和国内外汽车工业发展的新知识、新技术相结合，并贯彻一体化教学的要求，将生产一线技术与管理实际需要紧密结合，并和职业鉴定紧密结合，有较强的针对性和实用性。分析每次授课内容与前后内容的联系，合理分配教学课时。并且通过分析教材、授课内容来确立教学的重难点。明确重难点确立的依据及解决的办法。

学情分析主要明确职业学校学生的天赋和潜能有很大的差异，兴趣爱好也各不相同。有的学生在语言方面有很好的天赋，思维敏捷、伶牙俐齿；有的学生善于观察和思考，动手操作能力强等。在汽车底盘的课堂上要根据学生天赋、潜能、兴趣爱好的不同，有针对性地开展教育教学活动，使学生生动活泼、愉快自由地学习，使他们的学习积极性、创造性得到充分发挥，潜能得到有效的开发，从而成为对社会有用之才，甚至成为某方面的行家里手。

目标确立体现在教学过程中三维教学目标即知识与技能、过程与方法、情感态度与价值观的整体性、合理性和循序渐进性。

在每个教学内容之前做好整个教学的设计，我的《汽车底盘》理实一体课堂中老师的任务是：设计任务、布置任务、提供资源、巡回指导等。学生的任务是：小组合作、自主探究、观摩学习、归纳总结等。

教学过程的要体现课前准备、就业前景；创设情境、引入新课；布置任务、分析任务；任务实施、合作探究；先学后教、以学定教；展示成果、综合评价。

1）课前准备、就业前景：

将班级人数合理分组，由责任心较强的同学担任组长，按组就坐，同时避免学习能力较弱的同学集中在一组。分组的过程中注意能力强的和能力弱的学生互相搭配，组长配合老师准备上课需要的器材。

通过说明火热的汽车修理行业现状，让学生快速进入课堂状态，对未来充满希望，激发浓厚的学习兴趣。

2）创设情境、引入新课：

让学生做课堂的主体，开动脑筋，参与新知识相关的问题讨论，尽量不要给予提示或暗示，让学生充分发挥想象力，体验讨论学习的快乐。

3）布置任务、分析任务：

根据教材、教学大纲、行业现状将任务布置给学生，明确应知什么、应会什么。对任务实施进行分析，从组成、作用、原理到故障现象与诊断方法，为学生提供相应的器材、设备、多媒体教学资源等。

4）任务实施、合作探究：

组长合理分工，全员学生都有充足的时间去消化知识。老师巡回指导，培养5S理念。在操作的过程中完成项目工作单。

5）先学后教、以学定教：

以学生的学习为主，在此基础上根据学生的特点及学习情况制定不同的教学方法和模式。我觉得也可以这么理解，注重班级与班级、学生与学生间的差异，采用相应的分层教学模式，意在让每一个学生在学习中学有所得，享受快乐。然后再根据学生练习过程中出现的问题，有针对性的进行讲解。然后在进行练习。学生自主学习后老师再去教就更具目的性，避免重复讲解，充分发挥学生的能动性。

6）展示成果、综合评价：

选出最优工作单，对表现好的学生做出应有的表扬，同时激励其他学生积极进取，努力争优。

展示个人、各组得分情况，每组评出名次，每位学生、每组学生都知道自己每个项目的得分，知道老师看见了他们的努力。

包括资源整合人力性：老师的创设情境、布置任务、解疑答惑；学生的小组合作、问题探究、全员参与。物力性：文本有教材和挂图；各系统实物。媒体性：视频网站和多媒体课件。

最后对教学进行反思教学特色：1、采用理实一体化教学；2、角色转变即生问师答；3、教师为主导、学生为主体；4、丰富多样的教学资源。不足之处：1、团队协作不易覆盖每位学生的能力培养。2、每组学生的学习能力不一样，有时会出现个别组不能按时完成任务。改进措施：1、课前、课中、课后与学生谈心，交流学习心得。2、新课前多准备一些问题，让学生带着问题去自主学习。

参考文献：

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Abstract: The problems in this article a brief analysis of vehicle maintenance, combined with the new requirements of the times, to vehicle repair intelligent, information-based solutions.

Key words: vehicle maintenance; maintenance means; detection means

中图分类号：U472.4 献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012）01-0020-02

随着社会经济的快速发展和人们消费理念的逐渐提高与更新，汽车已成为现代社会中人们工作、生活不可缺少的一种重要交通工具。然而，当我们在尽情享受现代汽车工业发展给我们生活带来种种便利的同时，我们也无法回避这么一个现实，那就是汽车随着行驶里程的增加和使用时间的延续，其技术状况将不断恶化并且现代社会对汽车故障诊断技术和维修要求非常高。因此，我们不仅要不断研制性能优良的汽车，也要借助维护和修理水平的提高来恢复其技术状况， 在汽车维修过程中，要树立汽车维修企业在整个社会中应有的地位，需要的是汽车维修企业硬件和软件的同时发展，只有这样才能保证整个汽车维修企业健康合理的发展。

一、 汽车维修行业所存在的问题

1. 维修技术落后，主要依靠人工

维修行业的各类技术业务数据的信息量越来越大，造成过程越来越复杂，以至对维修各部门工作进程的监督以及对企业经营数据的统计和分析难以依靠人力有效进行。依靠人力众多已不能解决维修行业面临的“瓶颈”，维修不再是依靠个人的经验；现在，有不少的维修企业以简单的经验判断取代状态监测，并按汽车运行的时间分期来进行项目检修，导致了修理项目与汽车的实际故障状况不相符。

由于传统的维修资料查询方式，主要借助于杂志、图书等落后的、传统的媒体，所以结果只会是查询速度慢、信息量小、资料更新迟缓，给维修工作造成很大困难，对与绝大部分的汽车维修人员来说，根本不可能将数以千计的各个车型的维修资料、程序等记忆在大脑中，不能准确判断出汽车故障。

2. 维修技术跟不上汽车行业发展步伐

随着电子控制技术、微电子技术在汽车上的广泛应用，汽车早已成为高度的机电一体化，而由于规模小，资金少，并且现代汽车故障诊断设备的投资比较大，某些汽车维修企业不愿意配备故障诊断设备，造成维修人员对汽车故障的诊断、检测依旧停留在依靠经验判断的阶段，从而造成故障诊断的准确率较低，也难以确定故障程度。

企业管理是制约汽车维修技术发展的另一个重要因素，跟不上国际水平，在许多国家，电脑管理已经在汽车修理行业得到了广泛的应用，而且这个趋势价格持续扩展。在我国，由于我国企业都是小规模经营，资金不充裕，还抱有传统观念不愿革新，制约汽车维修企业得不到进一步发展。

二、 汽车维修行业的智能化

随着科学技术的进步,计算机技术在汽车检测技术领域的应用进一步向深度和广度发展,已出现集检测工艺、操作、数据采集和打印、存储、显示等功能于一体的系统软件,使汽车检测线实现了全自动化。这样不仅可避免人为的判断错误,提高检测准确性;而且可以把受检汽车的技术状况储存在计算机中,对汽车进行全寿命管理,可作为下次检验参考。

目前，大部分汽车都装备有较多的电子控制装置，其技术含量高，电路复杂，让人难以掌握。正确识读汽车电路图，也需要一定的技巧。电路图是了解汽车上种类电气系统工作时使用的重要资料，了解汽车电路的类型及特点，各车系的电路特点及表达方式，各系统电路图的识读方法、规律与技巧，指导如何正确识读、使用电路图有很重要的作用。而且近年来，不少的汽车换装上了电子控制式悬架。现阶段对电控悬架的维修主要是高度调整功能、输入输出信号、溢流阀、漏气的检修。

在20世纪90年代,又有一批批先进的进口汽车检测设备和仪器涌入国门。四轮定位仪、解码器、汽车专用示波器、汽车专用电表、发动机分析仪、尾气测试仪及电脑动平衡机等,这些昔日人们十分陌生的检测设备,已经成为现代维修企业的必备工具。

由此可见，在现今社会科学技术的推动下，汽车检测设备在智能化、自动化等方面有了新的发展。

三、 解决对策

1. 故障诊断和维护

随着电子技术、电脑技术的飞速发展,汽车的科技化程度不断得到提高。现代汽车不再是简单的机械产品,最初的交通工具,而是由原始汽车进化到一个高科技的结晶体。

电子燃油喷射系统发动机(EFIE)、SRS安全气囊系统、电子控制自动变速箱系统(AT)、自动空调系统(A/C)、电子悬挂系统(ECS)、自动巡航系统、TCS动力牵引系统及自我诊断系统等,这些均由电控单元件(ECU)全面控制。电控单元具有自诊断,记录故障,以代码形式存储在电控单元存储器中。通过解码器可从电控单元储存器中读出存储的故障码,从而确定故障的部位和提供排除故障的在线帮助。

通过系统的记录可以从中分析预知鼓掌，对汽车进行维护，从而预防故障的发生。

2. 维修队伍培训

汽车维修行业的健康有序发展维修人才是关键，任何离开、忽视了人自身因素而去寻求企业内部的所谓发展只能是痴人说梦。

要求维修人员参加日常的维修培训，通过汽车维修专项技能认证体系。

汽车维修技术人要加强自身学习，借助于各类技术培训，特别是电化教学和网上培训，不断更新维修观念、知识、技能，提高自身素质，并且要定期的进行人员培训，掌握最新汽车制造的信息，多与国外先进汽车维修企业进行交流学习，借鉴其先进人才管理模式，维修现代汽车。

对汽修人员要给予合理工资，解决好生活问题才能更好的投入工作之中，合理安排工作时间，保证汽修人员生命财产安全。

3. 计算机管理维护

随着现代科学技术的突飞猛进，各行各业都处于一个全新的发展阶段。汽车行业从结构到控制越来越高科技化，新装备、新功能、新品牌层出不穷。

维修技术人员却不可能将各种车型的维修资料、程序记在大脑中。汽车维修技术人员的技术经验、技术知识以及资讯的全方位掌握，更为凸显出自身的局限性，而解决这一不足的就是汽车维修专业互联网络，即Internet互联网。

在汽车维修业中，现代信息技术的运用，以实现汽车维修行业的现代管理模式和管理方式；现代信息技术的广泛运用，使汽车维修人员及时了解、掌握、使用现代汽车维修技术，采用先进的科学的维修手段造就“高质量的客户服务”，这种服务势必将成为汽车维修行业竞争的最重要手段之一；现代信息技术的运用不仅有助于提高汽车维修人员的操作技能，也有助于提高整个维修行业的运行效率，准确发现故障，减少维修时间，而且准确及时的汽车故障诊断减少了技术管理人员主观判断上可能造成的失误，这有利于制定科学合理的维修方案。先进的管理模式，科学的修理工艺，可靠的质量保证，高效的客户服务必将造就一流的汽车维修企业。

参考文献

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1．1维修企业多，做大做强的少武威现有汽车维修站点460多家，这对一个欠发达的农业地级市来说有点过剩，但也说明汽车后行业确实是一个很诱人的行业。同时几乎所有的企业都反映行业压力大，压力来源于维修费用及配件市场的恶性竞争。所以汽车维修企业现在是遍地开花，但独树一帜的少。

1．2人员素质参差不齐，流动性大大部分企业人员组成包括不足四分之一的中级工、三分之一的初级工外其余都是学徒工。而且人员流动很大，大部分工作不会在一家企业从业三年以上。

1．3企业信用偏低部分高档车主选择了去兰州修车，这样宁可舍近求远，而不愿低成本、低消耗地就近修车。

2存在的问题

2．1人员素质问题对维修企业来说，人才是最重要的因素。在美国，诊断工人比例占80%，而我市汽车维修厂一般诊断工人不超过20%，企业既缺管理人才又缺技术人才。为适应汽车技术发展需要的许多专用设备，诸如四轮定位仪、解码器、扫描仪、汽车专用示波器、汽车专用电表、发动机分析仪、尾气测试仪、电脑平衡机等，这些昔日人们十分陌生的检测设备，已经成为现代维修企业的必备工具。要熟练地操作使用这些检测设备，技术人员需要经过严格的培训，掌握正确的使用方法，充分发挥检测设备的各项功能，并要具备一定的英语水平和电脑技术，能熟练使用电脑分析仪诊断汽车故障，能利用汽车维修专业互联网查询汽车维修资料，从而对出现的各种疑难杂症进行分析，达到准确判断，熟练排除，以最低的成本、最短的工时、最优质的服务，排除各类汽车故障，使车主满意。除了汽车维修技术人员自身加强学习，成为高科技维修技术人员外，还要借助于各类技术培训，特别是电化教学和网上培训，不断更新维修观念、知识、技能，提高自身素质，达到高科技汽车维修的要求。

2．2技术改造问题随着汽车工业的发展，汽车的设计制造水平和性能越来越高。现代的汽车已经是一个高科技的结晶体，特别是电子技术、电脑技术的飞速发展，使汽车的高科技化程度不断得到提高，电子燃油喷射系统、ABS防抱死制动系统、SRS安全气囊系统等等。这一系列高新技术，不仅完善了汽车的性能，对这些系统的检修，若没有专用工具和仪器设备，根本无法进行。因此，要想适应汽车维修市场的发展要求，能维修这类机电一体化的汽车，就必须加大与之相适应的检测、维修设备的投入，努力使企业向规模化、高档次、高水平发展，增强企业实力，增加企业在日常竞争中的能力。

2．3信息服务问题网络正在改变着人们的生活方式，企业传统的管理理念、经营方式正在向网络化靠拢。一位业内专家曾经这样说过：“如果现代维修企业管理者没有网络经营的观念，那他的企业很快会遭到淘汰！”据称美国通用汽车公司决定采取统一通过网络采购，仅此一项，每年就可节省几百亿美元。通过网络化管理，维修企业可以对客户资料、车型种类、配件消耗、技术资料等情况了如指掌，随时知晓公司的资本运营情况，调整经营方针，使企业在最佳状态下运行。随着科学技术的飞速发展，汽车制造技术日新月异、突飞猛进。汽车从结构到控制技术日趋高科技化，汽车新品牌、新材料、新装备、新功能层出不穷。就现在的维修技术人员而言，没有一个人能将数千种车型的维修资料、数据、程序记忆在大脑中。汽车维修技术人员的知识、技术、经验以及对资讯的全面掌握，越来越显示出自身的局限性。解决这一问题的关键就是充分利用汽车维修专业互联网络。互联网的出现，彻底打破了资讯在空间、时间上的局限，能在第一时间最全面、最快速地将资讯迅速传达到地球上每一个角落，互联网络在中国现代汽车维修行业中也已崭露头角。从国际汽车维修行业看，维修行业技术资料查询、故障检测诊断、技术培训网络化，已达到全面普及的程度。以美国汽车维修业为例，维修信息综合管理、专家集体会诊、网上查询资料、网上解答疑难杂症、网上开展技术培训、网上购买汽车维修资料，已经成为维修行业的基本特征。

2．4品牌经营问题品牌是企业的无形资产，有时甚至超过有形资产。作为维修企业的经营管理者，一定要认识到它的重要性。目前，维修企业之间的竞争已经从传统的价格竞争、售后服务竞争过度到现在的品牌竞争，现在的竞争是全方位的竞争，是企业形象等综合实力的竞争。

我市维修行业企业数量虽然众多，但名牌企业不多，具有全行业10%以上市场份额的大型名牌维修行业还没有。目前应着重抓质量体系认证工作，抓好质量体系认证是树立品牌形象的第一步。质量体系认证的目的是要让公众（消费者、用户、政府管理部门等）相信企业具有一定的质量保证能力，其表现形式是由体系认证机构出具体系认证证书和注册名录，依据的条件是正式的质量体系标准，取信的关键是体系认证机构本身具有的权威性和信誉。但要通过质量认证却不容易，这牵扯到企业的组织管理结构、人员和技术能力、各项规章制度和技术文件、内部监督机构等诸多方面内容，是对企业素质的全面考核。

2．5优质服务问题“入世”后，国内外汽车维修行业间不仅存在技术人才和企业实力的竞争，更重要的是服务水平上的竞争，这也是最终的竞争。因为服务是无限的。因此要把提供优质服务作为汽车维修企业永恒的主题，经常进行市场调查和研究，深入开展一些新的多样化的优质服务，以适应多元化的需求市场格局。大力推行优质、快捷的维修服务将成为未来汽车维修企业的生存基础。因此我市的汽车后市场服务在现阶段要抓紧进行观念更新，树立全方位服务的观念、标准化服务的观念和人性化服务的观念，才能使我市修理企业在汽车后市场中占领较大的份额。

3对企业发展的建议

3．1诚信经营是根本一汽的老总在一次全厂职工大会上问与会者：同志们，是谁在为我们开工资？有人回答在是财务科，是厂领导众说纷纭。老总摇摇手肯定的说：是用户为我们发工资。同样的道理，汽车维修厂的工资也是用户发的。汽车维修业属服务行业，车主送车进厂需耐心细致，生熟不欺。诚信是在整个维修过程中，为用户把好时间、质量、价格关，提供最优良服务，诚实守信。

3．2人才培养是关键市场竞争是人才的竞争。尤其在汽车维修业更显人才重要，不同技术水平的人员会使同一车辆的维修质量不同，技术好的维修质量高耗时短，反之则差。

科学技术的迅猛发展使得新技术、新产品不断地被运用在汽车上，新车型新机种不断投放市场，这对维修业无疑是一种机遇与挑战，企业决策者须有前瞻性，结合实际有针对地组织人员学习新知识、新技术。企业要持续发展应注重培养人才、吸引人才，使企业始终保持高素质技能的员工群，有管理技术顶尖的骨干，使员工自愿为企业发展努力工作，自觉遵守企业规章，在提升企业竞争力的同时得到企业优厚回报。