道路巡检养护范文

导语：想要提升您的写作水平，创作出令人难忘的文章？我们精心为您整理的13篇道路巡检养护范例，将为您的写作提供有力的支持和灵感！

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中图分类号：TU99 文献标识码：A 文章编号：

前言：

市政道路有两种类型：即水泥混凝土道路和沥青混凝土道路。而沥青混凝土道路修建的比较早，且将逐步被水泥混凝土道路所取代。所以在维修养护过程中对沥青混凝土类道路主要是简单处理，而对水泥混凝土类道路维修的要具体一些。

沥青混凝土类道路基层为石灰碎石及石灰稳定土， 表面为沥青或油渣表处。使用多年后面层逐步老化，加上水分乘机侵入，逐渐发展成龟裂、松散、坑凼以致路面损坏，失去工作能力。但其基层一般仍具有良好的强度，在一定条件下还能维持交通。因此，在基层还没有产生整体破坏的情况下， 及时对网裂路面进行处理，使路面缝隙被填充，面层形成连续整体，这样，阻止路表水沿缝隙下渗浸泡道路基层，可防止路面继续破坏。

市政道路维修养护需求分析

科学分析市政道路维修养护需求有助于维修养护部门、企业根据市政道路维修养护需求选择快速施工技术，促进市政道路交通能力的恢复、提高市政道路的使用寿命。因此，为了促进城市市政道路交通能力的提高、促进市政道路维修养护工作目标的实现，必须对市政道路维修养护需求进行分析。在对市政道路维修养护需求分析中可以看出，市政道路维修养护工作应通过先进技术满足工期短的需求。同时针对路面破损的不同情况运用不同的修补技术，以此提高道路使用寿命、避免路面破损对路基的影响。基于这两项需求，现代市政道路维修及养护中应加强对道路养护维修新技术的关注，结合市政道路的实际情况选择养护维修技术。同时兼顾市政道路美观需求，以此满足城市形象以及行车需求。

市政道路的维修及养护技术分析

现代市政道路维修养护工作需求采用科学的维修养护技术保障市政道路的完好、提高市政道路使用寿命，同时还要保障市政道路的外观。另外，针对现代城市交通压力现状，市政道路施工维修养护技术还要能够缩短工期、减少施工过程对交通流量的影响。针对这样的需求，现代市政道路维修养护工作应运用预防性养护理论指导维修养护技术的筛选与应用，进而实现市政道路维修养护目标。

1. 对市政道路质量需求进行维修养护技术的运用。在市政道路维修及养护技术应用中，市政道路维修养护工作还应针对不同路段的质量需求进行技术选择与运用。例如，没有大吨位车辆行驶路段，其维修养护工作中可以考虑快速修补等技术的运用。而对于大吨位车辆行驶路段应在注重路面修补的基础上，加强对路基情况的调研与检测。根据现代车辆载重不断加大的情况，有针对性的进行路基强化，以此延长道路使用寿命，实现市政道路维修养护需求。

2. 以预防性维修养护理论指导市政道路维修养护技术的筛选与应用。针对现代市政道路维修养护需求，市政道路维修养护工作应运用预防性养护维修理论指导技术的筛选与应用。通过预防性养护维修理论尽可能减少路面破损的进一步扩大，同时对养护维修技术进行分析，选择适宜的养护维修技术进行应用，以此满足市政道路维修养护需求。在技术筛选过程中，应以首要目标的确定为中心，以次要目标为重点，全面满足市政道路维修养护需求。以预防性养护理论为基础对市政道路不同情况进行分析，以此确定维修养护工作的主次，为维修养护技术的筛选、有效运用奠定基础，促进市政道路维修养护水平的提高、促进城市的建设与发展。例如：对不同路段交通压力情况选择维修养护技术，对于交通压力不大、交通流量不大的路段可以经济性是技术选择的主要问题。而工期需求相对不高，这时应从维修养护技术的经济性分析入手选择维修养护技术。而对于交通压力大的路段，则应将工期多为主要问题进行技术的选择，以此保障城市交通能力。3. 常见市政道路病害的维修与养护技术。在以预防性维修养护理论应用中，市政道路维修养护部门或企业应加强对维修养护技术的学习。通过基础性维修养护技术的强化、通过新兴维修养护技术的关注使市政道路维修养护企业能够在技术选择与应用中更加熟练的进行选择与应用。同时，也能够通过技术的熟悉提高维修养护企业的理论水平与技术管理水平。以常见市政道路病害的维修养护技术的学习、运用、经验总结为基础，促进市政道路维修养护工作中各种技术的有效运用、促进技术控制与管理工作的有效开展。

目前，对市政道路破损情况其维修养护技术主要集中在路面裂缝、起鼓与波浪、路基损毁等几个方面。路面裂缝问题又分为细小裂缝和较大裂缝。细小裂缝多采用沥青灌浆技术对其进行维修。通过压缩空气对裂缝进行清洁，然后以沥青进行灌缝。通过这样的维修方式避免地表水下渗对路基的影响。而较大裂缝的维修则使用切割机将裂缝边缘进行清理，在使用压缩空气进行清洁。在此基础上以沥青混合物进行灌缝、碾压，避免裂缝的进一步扩大。而起鼓、波浪情况多采用路面清理后的重新铺筑。路基损毁则需要将路面进行开挖、采取路基重新填筑后路面铺筑的方式进行维修。另外，一些新兴的修补技术与材料也正在我国市政道路维修及养护中进行试验与推广，经过时间的检验也取得了较好的效果。

在实际运用中，市政道路维修及养护企业需要根据道路实际情况选择对应的维修技术，以此满足现代公路行车需求。在进行修补施工时，应注重修补后路面平整度的控制。避免修补边缘高低情况造成的跳车现象，以此避免行车事故的发生。

市政道路维修养护监测技术的更新，促进市政道路维修养护工作的有效开展

在现代市政道路维修养护技术发展中，监测设备的发展为养护管理工作提供了良好的技术支持。利用现代化养护监测、检测设备的运用能够实现快速的道路检测，减少传统道路巡检工作量、提高工作效率。例如车载平整度监测仪通过行车过程中的路面反应能够对路面平整度、起鼓、破损等进行检测与记录。而高空高清摄像技术使传统的路面巡检以室内图片分析方式开展。通过照片的放大、检查了解路面裂缝等地点与情况。现代检测、监测技术的运用极大的提高了养护巡检工作效率，为促进养护成本的控制奠定了基础。现代市政道路维修养护部门、企业应加大道路养护新技术、新设备的运用，通过加大设备与技术的投入促进我国市政道路维修养护科技水平的提高。以检测、监测数据为基础科学的规划维修养护计划，以此促进市政道路维修养护工作的开展。

结束语：

现代城市的发展以及汽车的普及提高了对市政道路维修养护工作的要求。针对现代市政道路维修养护需求，市政道路维修养护部门应加快新技术的了解与应用。对市政道路维修工期短、质量要求高等需求进行维修技术的选择与应用。同时以高科技技术提高公路巡检效率，促进市政道路维修养护综合成本的降低，促进我国市政道路维修养护技术的提高。

参考文献

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自调入第一应急养护巡检组工作，认真学习，将理论学习与实际工作相结合，宣传、贯彻、执行国家颁发的安全生产相关法律法规、和公司制定规章制度要求，依据公司安委会下发的各项管理办法和应急预案，做好安全生产管理工作，使得管段内2018年至今无任何安全生产责任事故发生。

二、严格执行制度，及时上报信息。

严格执行公司执行路赔定损、专业设备安全操作规程、应急处置、现场处置方案等各项安全管理制度；做到2018年每一起路赔案件均全额收款，在夏秋雨季防汛和冬季防冻防滑工作中妥当处置多次突发事件，并及时向上级主管部门和相应路段的集中监控点报告突发事件相关信息。突发事件均得到快速有效合理适当的处置，无人员伤亡，交通中断的情况发生。

三、排查安全隐患，保障安全畅通。

每天对管段内道路运行情况进行巡查，每月联合高警、路政、监理、养护单位开展道路安全隐患排查，督促养护作业单位及时消除安全隐患，做到交安工程48小时内完成修复工作，小修工程10天内完成施工。确保道路及其附属设施符合国家相关规范，并处于良好技术状态。

四、加强安全教育、推广“四新”技术。

每月组织召开巡检组管段内监理、养护单位安全生产会和教育培训，对专项工程、涉路施工工程做到“三级安全交底”，宣贯、培训施工中安全重点和易忽视的问题。对“四新”技术应用开展专门的安全生产教育培训并做好记录。

五、做好物资储备，处治突发事件。

按照公司各相关职能部门下发的管理办法和具体工作要求，认真落实、检查养护作业单位的应急人员、物资、设备储备与调度管理工作，确保养护路段内的“人、料、机”时刻处于良好状态。依据公司下发的应急处置管理办法，组织参加突发事件处置工作，第一时间到达突发事件发生现场，及时有效做好应急反应，上报事情现况和发展趋势，根据上级指示要求，使得事件得到妥善处置。

六、确保隧道安全，保护水域航道。

保障管段内隧道安全通畅，每月定期对隧道内照明、消防设施进行检查，并及时消除安全隐患。根据行管单位最新要求，对隧道口防撞护栏、标志标牌、标示标线进行安全改造，进一步提高隧道运营安全。在管段内重点水域河流修建蓄水池，应对桥梁危化品泄露对水域河流的污染。每年汛期联合地方河道管理单位对汉江桥河道防汛及通航安全设施的进行维护管理。

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1道路的养护

随着我国经济的飞速发展，我国的道路桥梁四通八达，已实现了村村通公路，但在对我国现有的道路桥梁进行统计时发现，在现有的道路、桥梁中，有18%左右是20世纪80年代之前建设的，26%左右是90年代建设的，由于近些年机动车数量的快速增多，一些原有的一、二类的桥梁已成为三、四类桥梁，道路的等级也有不同程度的降级。同时近些年的建设的公路由于建设质量存在一定问题，也出现不同程度的损坏，如出现裂缝、深槽及凸起现象，不仅影响交通的正常运行，同时对也容易引发交通事故，给人民群众的生命财产构成严重的威胁，因此迫切需要加强对道桥的养护和管理。不论是道路还是桥梁，养护的重点是路面，因此养护工作要根据路面的具体情况采取不同的养护措施，对于低等级的沥青路面，主要的养护工作是对裂缝进行修补、平坑槽、平凸起等工作；对于高等级的公路，主要是养护工作是对裂缝、坑槽的填补、表面的封层和路面的防滑措施等；对于混凝土路面一般的养护措施为对接缝进行填封、板底空洞的填实和局部板体的更换等。

2当前路桥养护管理中存在的问题

2.1资金的问题。由于我国各地区的经济发展水平参差不齐，对道路的养护管理存在很大的差异，在经济发达地区，由于对路桥养护投入的资金数量比较大，对道路的养护采取的措施比较多并且很及时，使道路的使用性能保持的状态良好，但一些经济欠发达地区，由于对路桥养护投入的资金有限，养护措施跟不上并且不及时，使道路性能每况俱下，到最后使国家不得不投入大量的资金对路面进行大修，不仅影响当地的交通，同时给国家造成一定经济损失。

2.2对路桥的检查不及时、不细致，使路面由小问题发展成大灾害。有些地区的气候条件非常恶劣，在超载的车辆碾压下，道桥路面随时会发生裂缝、坑槽和凸起的现象，如果不及时的发现或者对发生的问题粗心大意，就会使小问题发展成大灾害。这个问题普遍发生在人口密度小，公路线长，经济欠发达地区，在这些地区的路桥养护管理部门由于缺乏资金，养护人员少，公路线长，使对路桥检查的频率相应的减少，使道桥出现的问题很容易被忽视。

2.3维修保养技术规程不规范，应付了事。按照我国制定的《道路养护技术规范》标准，对道桥的养护分为：小修保养、中修工程、大修工程、改建工程。对于一般性的保养有路面保养、路肩保养、路边保养、人行道路保养。按照技术规范规定，对路面出现的坑槽、裂缝及凸起都要及时的进行处理，坑槽和凸起按照其面积的大小将其挖开清理后重新浇筑平整，裂缝也要按照标准进行处理。对于路肩保养如草皮路肩，要及时的修剪，不能产生积水现象，还要积肥、补种和浇水等。硬质的路肩要像路面一样的养护。对于路边养护，如路边两面的草皮按照路肩的养护标准进行，出现干草时要及时清除，防止发生火灾。妨碍视线的树木要及时修剪，边坡防冲可用植草或表层处理等方法；如岩石出现松动时，可采用水泥混凝土铺补或者设立金属网以防其它杂物坠落到路面上等。但目前我国有些地方的路桥养护人员在对路桥养护时不按照相关的技术规范进行，应付了事，如对路面出现的坑槽也不开槽，铺平完事，对于裂缝只是进行一般性的浇灌，而对与凸起铲平后补平，这样做的后果是一段时间后问题重新出现，严重的影响了正常的交通。对路肩及路边的养护，上级要求了就做，不要求就不做，不仅影响了路桥的美观，同时减少了路桥的使用寿命。

3对路桥保养管理的措施

路桥建成之后，主要的工作就是对其进行养护，养护不仅关系到路桥的美观、交通的安全，同时还关系到路桥的寿命。因此不仅要对路桥保养的费用合理的投入，同时还要建立起一支技术水平高、责任心强的施工的队伍，具体采取以下措施。

3.1根据路桥的性质，建立起一支高水平、责任心强的路桥保养队伍。在路桥保养队伍中要有巡道组、专业工程师和施工组等。3.1.1对于巡道工的工作职责要对负责的路段制定巡检计划，按时进行巡检，对在巡检过程中发现的问题及时向上级通报，以便及时的进行处理，防止出现交通事故的发生。3.1.2专业工程师的工作职责是对出现的问题进行技术分析，制定科学的处理方案，对施工组的施工过程进行检查和监督。同时对巡道工制定巡检地点、路线，防止一些隐藏工程被忽视。3.1.3施工组要对出现的问题进行处理，处理方案按照专业工程师制定的方法和国家相关的技术规范进行维修和施工，杜绝应付了事的现象发生。

3.2加强路桥档案的建立，做到有据可查。在路桥建成验收后，路桥建设单位要将相关的技术资料如路桥的设计图纸、相关的设计变更、道桥的竣工图纸、隐蔽工程及相关的地理和水文资料等都要交给路桥养护部门，路桥养护部门要将这些技术资料要进行存档，养护的专业工程师要按照这些技术资料制定巡道计划、养护计划和施工方案。同时对每段路桥养护进行保养后，都要进行存档，如出现什么问题、采取的什么技术措施等，以便再次出现时如何制定养护施工方案。

3.3要合理的制定道桥养护的资金投入。道桥的养护是需要一定的资金投入的，如人工、材料及设备等，国家对道桥的养护是有资金倾斜政策和集资渠道，为道桥的养护提供了资金保障，但在使用养护资金时，交通主管部门要合理的制定检查、加固和维修计划，使道桥得到及时的保养和维修，保证交通的正常运行。同时对偏远地区和经济欠发达地区的道桥养护工作不能忽视，做到一视同仁。

3.4对损坏严重的路面和危桥要及时的进行改造。损坏严重的路面会造成严重的交通事件，危桥会更是如此，一旦发生事故将关系到人民群众的生命安危，因此在《道路养护技术规范》标准中都属于第四类危害状态，对损坏严重的路面要及时的进行大修，对危桥要及时的加固，如经过技术分析对加固没有意义的桥梁要及时的申报和封桥通知，防止交通事故的发生，并制定重新建设的计划。结束语路桥的建设极大的推动了我国经济的发展，路桥的养护管理对我国经济可持续性发展有着深远的意义，路桥的养护工作不仅能够保证交通的正常运行，还能够延长路桥的使用时间，为国家节省大量建桥费用，但路桥的养护仍是路桥管理方面的薄弱环节，因此一定要加强路桥养护方面管理，为我国经济的可持续性发展做出贡献。

参考文献

[1]吴彬，李丽娜.浅谈公路桥梁的养护[J].科技情报开发与经济，2010（16）.

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1 采油厂道路便用现状综述

就现在我厂使用油区道路的情况而言，存在比较严重的轻视养护，重视建设的现象。从建立油厂到现在，经过这几年的坚持建设，采油厂专用公路里程已经有数百公里，另外由于更多的油池共建路，采油厂专用公路的里程已经有几百公里了，另外由于更多数量的油地共建路，已经形成了油田道路网络。因为，油田企业生产的特别特点，我们的共建路和专用公路通车都拥有不高的等级。路面宽度大多数大于3.5米，小于4米。一直以来的油田生产会战，经常使用重型机械设备以及平日油水井作业的工作量，让道路一直被超负荷使用；我们在平时工作中，经常会轻视保护道路，当需要跨公路施工单井管线时，只要将道路挖开，下沟管线后，回填土没有认真做好，导致道路被人破坏掉。由于以上各种原因，导致采油厂的道路有非常严重的损坏情形。更多的情形是很多道路在路面有很多常见和多发的损坏现象。这些损坏虽然不会对道路的通行受到影响，却让行车舒适度很大程度降低了，给职工日常维护油水井带来了很大的不方便。

2 沥青混凝土路面常见损坏类型及危害分析

2.1 横向裂缝

横向裂缝一般不是因为荷载作用导致的，半刚性基层或者低温收缩是导致横向裂缝的主要因素。裂缝初期大多出现于路面两侧，逐渐发展而贯穿全路幅，贯通裂缝沿路大致呈均匀分布。此外，旧水泥混凝土路面接缝的反射作用，会使沥青路面出现横向反射缝。

2.2 纵向裂缝

加宽路面或者半挖半填路基，通常因为压实不好，基层或者路基产生沉降而导致纵向的裂缝。摊铺混合料时，打接纵向施工不行，或者存在旧混凝土面层接缝的发射作用在纵向方向，也会出现纵向裂缝。渠化交通的道路上，沿着车轮的痕迹带，因为荷载的不断重复作用而导致的纵方向的裂缝，属于疲劳裂缝。

2.3 块状裂缝

横方向或者纵方向互相交错，让路面分成很多多边形的大块，块的尺寸大约大于50cm。块状裂缝的产生与荷载作用的关系不大。它主要由于面层材料低温收缩和沥青的老化引起，出现在整个路面宽度范围内。

3 油田道路预防性养护机械的选择

在路面要产生损坏的时候，要马上进行养护，让其不再继续扩大和发展或者不再发生，影响到基层的稳定，就应该进行预防性养护。一般情况下，预防性养护主要设备主要有大面积表面处治机械、灌缝机械、路面局部修补作业机械等。依据油田自身的特点，本文介绍了几种相对操作比较简单以及养路机械设备作为主要参考对象。压力式灌缝机：可以将有机液体灌进裂缝深层中，并且灌入裂缝非常好，这种能很好防止雨水对油田路面的进一步渗入，达到缓解油田路面裂缝的进一步扩张，有效将油田路面寿命延长，进一步提高油田路面行驶车辆的舒适度与安全感。喷射式补坑机的主要特点是：对油田路面使用： 喷射式沥青路面修补技术能达到让路面修补技术进一步完善、高效，其主要原理是在实际操作过程中使用高压喷射方式，把已经加热过的乳化沥青进一步实现喷灌以及传输到骨料进一步混合，再利用高压空气将混合骨料均匀喷到路面坑槽中，进一步实现加密结实的效果。这类型加工工艺简单，不用再做第二次碾压，并且补坑作业简单，简便，时间短，在极端时间内就可以施工完成，就可以实现无拥堵的施工。

4 加强采油厂道路预防性并护工作的对策

4.1 尽可能提高道路的建设等级

对在油田区域建设的道路，这类型的路面设计相对级别较低。我们一般采用的设计方案是，基层土厚度为200毫米的11%，上层灰土采用160毫米的13%，中粒子采用3厘米后混凝土，采用细颗粒混凝土2厘米以上。按照当前的油田车辆实际发展现状以及油田生产现状来考虑，大吨位的运作车辆越来越多，所以以前的道路设计就没法满足目前的实际需求。加入将所有的资金积累起来合理科学使用，来实现目前油田道路建设的等级，这样的建设应该是非常成功的建设。

4.2 建立采油厂的道路养护体系

正向上文所述，只加强一条或几条道路的养护方法，对于提高整个油田的专用公路养护水平，充分发挥保障作用，以及保持道路通畅等方面，是非常不够的。从采油厂方面而言，受先应该在投入资金方面和领导道路养护方面不断强化。对于专用公路这方面增值和保值国有资产等，将道路的使用寿命努力延长到最大值，让有限的道路投资发挥到更大的投资效益。一共有两种方案。第一种方案：采油厂能够成立专门的公路养护队，并配备上比较常用的简易机械设备，让生产部门一起进行指挥，对于道路旱期的损坏现象进行快速处治。在建设养护队伍方面，也能够选择分散的组织形式，把每个三级单位的责任做好。这样，所有的养护专用道路就能够做到日常养护三级单位、专业集中养护、预防性和经常性养护相结合。第二种方案，将养护采油厂的专用公路的工作交给专业的道路养护队伍。努力选择，这几年来，我们新建设的油区专用道路。分区块的养护交给所属地区的专业道路养护队伍。能够更好地避免，新建路面不断出现“只建不养”的状况再次发生。

5 结语

随着油田生产规模不断扩大，就使得油田道路建设的实际需求不断提高，另一方面油田厂区的面积也随着扩大。为了解决实际的道路养路需求以及厂区的实际需求的矛盾，这就需求有一套可行科学的油田道路养路方案。本文就以我厂在近几年实际道路养路为研究基础，通过分析近几年道路养路成功方案，进而找出适合我厂道路养路的科学方案，结合路面管理系统等技术，对厂区道路路面养护工程分类、养护方案选择流程、养护维修对策确定方法以及多方案优化比选等内容进行研究，初步建立了一整套厂区道路养护方案选择方法，对厂区道路的养护管理具有一定的指导意义。

参考文献：

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2查询定位查询定位功能包括对各种高速公路路产设备的定位及查询功能，可应用于各种类型的高速公路资源及基础地理对象。

3三维空间分析三维GIS高速公路管理平台具有三维空间分析功能，用户可按需配置。还具有两点可视分析、扇面可视分析等功能。三维量算分析包括三维空间距离量算、水平距离量算、垂直距离量算、地表距离量算、平面面积量算、地表面积量算。

二、三维GIS在高速公路管理中的应用

1基于三维GIS的高速公路交通管理

1)便携式系统在每个车辆收费站，给进入高速公路的车辆发一个便携式北斗定位终端设备，该设备采用电池供电，集成了北斗定位终端，GPRS/CDMA数据远传终端，触摸屏和传统的收费卡模块。该设备是基于三维GIS的高速公路管理平台的前端设备，实现对车辆位置、车速等信息的采集。管理平台可实时监控具体路段的实时车辆信息，并把采集到的数据进行储存、统计和分析，根据结果把相应的信息下发到车辆，驾驶员根据接收到的信息做出反应，通过终端的通信功能，将反馈信息发送到该卡片的触摸屏上显示，通过卡片内置的扬声器提示用户路段拥堵状况、气象情况以及疲劳驾驶、超速违章报警等信息，实现管理平台与驾驶人员或车辆的联动，达到对车辆综合管理的目的。

2)交通监控在三维GIS高速公路管理平台上对高速公路路段内过路车辆和业务车辆进行可视化管理，通过北斗终端获取车辆通行情况、车速、车流量、救援巡检车的地理位置、实时轨迹等交通信息，展示在平台上，及时了解交通突发事故情况等，能够极大地提高交通管理的工作效率，使整个高速公路完整的交通信息能够基于一个可视化信息平台进行实时共享和全面管理。

3)指挥调度因交通事故、隧道火灾、台风、暴雨、洪水、暴雪等的自然灾害或交通事故常常会引发高速公路及附属设施损坏，使其无法正常运行。基于三维GIS的高速公路指挥调度系统可以对高速公路突发事件如灾害性天气、异常交通状况、交通事故等进行定性、定量测知和位置测定、判断事件的类型、位置、严重程度等。保证在突发性灾害发生时，在最短时间内，将已发生或未发生的事故所带来的不良影响降到最低，同时尽可能减少人员、财产的损失，快速地恢复高速公路的安全畅通，减少对社会生活和工作的影响，从而恢复正常秩序。

4)交通预警在交通事故未发生前，三维GIS平台中已设置好预警流程，如图3所示，可以根据高速公路实时运行状态、天气情况等，提供预警方案或车辆引导等措施，为道路管理提供预警。

①车辆引导高速公路指挥调度部门的指令，如施工地段管制、强风、浓雾等警示，通过便携式系统或道路显示屏让驾驶人员及时了解道路状况，避免交通阻塞，减少交通事故发生概率。同时还可根据路面实际情况对车辆限速，从而有效地对交通流进行引导，使高速公路的交通更加畅通。

②异常天气报警天气状况变化频繁，在情况严重时，通过三维GIS平台和便携式系统，提前准备，采取高速道路封闭或警示车辆，控制车流量和车速等。

③突发事件预警三维GIS平台具有强大的空间查询和分析(缓冲区分析、叠置分析、网络分析)的功能，存储多个应对突发事故的多个预警方案，结合GIS分析，从而帮助管理部门实现交通事故防治、伤亡控制和事故发生地段的交通疏导。

④事故多发路段预警设置危险路段、存在事故隐患地带及危险点等，当车辆接近设置区域时，三维GIS平台结合便携式系统应用高速公路资源和道路信息显示屏以及通信设备，预先提醒进入存在事故隐患地带的车辆驾驶者和行人，减少事故发生的可能性。

2基于三维GIS的高速公路路产管理在高速公路实际路产管理过程中，管理人员要求快速便捷地获取高速公路环境及路面状况的各项数据，具体数据能够形象化地表达，对数据进行有效的查询分析、统计汇总等管理工作，而传统路产管理系统中的数据库模式由于数据获取不直观、工作效率低，满足不了上述需求。基于三维GIS的路产管理对高速公路路产设备从安装、使用、维护直至报废的全过程信息进行可视化管理，为日常生产管理提供路产管理基础数据库。系统中的设备台账信息、维检修记录、特种设备信息、资产信息、故障缺陷信息等均可与真实的场景进行关联，基于“所见即所得”的方式查询各种信息，使路产设备的完整性信息能够基于一个可视化信息平台进行实时共享和全面管理。

3基于三维GIS的高速公路养护管理以三维GIS为基础的高速公路管理平台，融合高速公路养护阶段的动态信息，实现养护信息的共享和实时掌握，规范了养护管理工作的业务流程，培养了养护管理人员良好的制度化和规范化的工作习惯，并且建立了高速公路养护管理决策支持系统，使养护工作准确量化，实现高速公路养护管理科学、决策合理。高速公路养护工作人员使用手持终端PDA，一方面在巡检的过程中对高速公路路况的巡察、维护以及现场信息输入与拍照，实时传回管理系统;另一方面，在系统中可以制定养护巡检任务，自动提醒巡检人员，并为巡检人员提供规范的巡检结果记录表，巡检人员根据检查结果直接填写表格，自动生成养护日常例行检查维护表，日后可对日检查、月检查情况进行汇总统计、分析和导出。

4基于三维GIS的高速公路路政管理高速公路路政管理部门，承担着路政执法和公路超限运输车辆行驶管理工作。路政业务繁杂、重要，运用三维GIS技术，实现路政车辆的定位和监控、巡查路线与巡查计划管理、外业巡查信息的接收和审核、处理等。能够实时采集记录车辆当前所处的位置数据，并把位置数据发送到监控中心三维GIS高速公路管理平台上，动态显示出车辆的行驶轨迹，监控中心(监控站)也可以发出指令寻找目标车辆所在位置数据;在路政巡查工作中发现并排除路面障碍物及通过手持终端PDA针对损害路况时间进行登记、处理;将违法案件信息直接导入到路政处罚体系中实时处理，对于现场发现损坏公路及路面路障等情况，能够及时准确地将业务情况通知养护、清障等相关单位进行处理。三维GIS高速公路管理平台上的路政管理系统建设一套完整的路政业务管理系统，加强各级单位、部门之间的工作交流，信息有效共享，有效提高了管理人员水平使管理工作科学化、行业技术规范化，提高了管理人员工作效率，提高整个高速公路路政的行业管理水平。

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关键词： 高速公路；高边坡；养护；管理

Key words： highway；high slope；conservation；management

中图分类号：U418 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2013）09-0111-02

1 丽龙高速公路高边坡病害情况

丽龙高速公路处于浙西南地区，属于典型的山区高速公路，全线长102.46Km，20m及以上的高边坡共有165座，自开通营运以来，丽龙管理处按照“预防为主、防治结合”的养护方针，高边坡养护管理工作不断提高，但是由于地理条件复杂，高边坡所占比例较大，近年来，受到地理环境、气候因素等影响，随着时间的推移及环境条件的变化，致使高边坡的安全隐患较为突出，共计57座边坡出现了不同程度的病害，直接影响到高速公路的运营安全。因此，及时了解和掌握高速公路边坡稳定状况，并采取适当防范手段，做好边坡养护与管理，确保高速公路边坡稳定可控，提高道路的安全畅通成为了养护工作的重中之重。

2 高边坡的病害类型及原因分析

2.1 边坡常见病害类型包括坡面变形病害、坡体变形病害和防护加固工程结构变形病害等三个方面。坡面变形病害包括：风化剥落、流石流泥（坡面冲刷）、掉块落石等；坡体变形病害一般包括：崩塌、滑坡等；防护加固工程结构变形破坏一般包括：坡面或地下排水工程设施损毁、支挡工程变形或破坏、锚固工程变形和破坏等。

2.2 高边坡高速公路高边坡病害产生的原因是多方面的，且贯穿高速公路从勘察、设计、施工到营运养护每个环节。

2.2.1 地质环境及不可预见因素 丽龙高速公路是一条典型的山区高速公路，由于高速公路建设需要经过不同构造和状态的地质地带，建设中经常遇到在短距离能出现不同地质情况，复杂的地质环境给高速公路勘察、设计造成了很大的困难，且高速公路设计标准要求较高，在考虑地质环境的同时需要考虑高速公路投资、建设期间对周边环境影响等问题，加之营运之后高边坡受到气温升降、雨水冲刷等外界因素影响，原有地质结构可能发生变化而产生病害。

2.2.2 设计方面 丽龙高速公路是在设计等级为一级公路的基础上改扩建成，由于原设一级公路与高速公路技术标准的差异和路堑边坡防护加固理念的影响，丽龙高速公路设计边坡坡率一般较陡、边坡高度较大、安全储备偏小，部分高边坡的防护加固工程存在适宜性或针对性不强、系统性或可靠性不足等问题。

2.2.3 施工质量方面 丽龙高速公路沿线路堑边坡在其建设及改扩建过程中历经多处高边坡变形破坏，除对已发生边坡滑坡等严重病害的边坡采用锚索或锚杆框格梁等进行加固治理外，其余边坡防护大多采用厚层基材喷播植草的柔性防护。

2.2.4 营运养护方面 由于丽龙高速公路沿线高边坡数量多，且高度大，边坡基础设施还在完善之中，导致部分边坡养护不到位，如边坡截水沟清理、修复以及坡面防护结构的日常养护等；另外养护人员专业化水平不高，业务知识不足，使得在高边坡的病害判断、风险评估等方便存在不足。

3 高边坡养护与管理

3.1 开展高边坡技术状况评定 为掌握高速公路边坡的技术稳定状况，便于采取针对性养护措施，应委托有资质的专业技术单位或组织技术人员对管辖路段的边坡技术状况进行定期评定，依据边坡坡面与防护工程的破坏程度，将高速公路边坡的技术状况评定标准划分为Ⅰ类、Ⅱ-A类、Ⅲ类和Ⅱ-B类及重点边坡、特殊边坡等四个类别，丽龙高速公路包括Ⅰ类边坡147座、Ⅱ-A类边坡13座、Ⅲ类边坡4座和Ⅱ-B类及重点边坡、特殊边坡1座，管理处将根据评定结果安排高边坡养护与管理计划，依据评定结果根据《浙江金丽温高速公路有限公司边坡巡检管理办法（试行）》相关规定进行日常巡查，并按照轻重缓急对高边坡病害逐一整治，确保道路安全畅通。

3.2 建立“一坡一档”管理制度 高边坡养护管理是一个动态管理的过程，为能够动态了解管辖路段内高边坡的稳定状态，每处高边坡都建立了专项档案。“一坡一档”内容包括边坡基础数据、日常检查情况、维修历史记录、边坡病害、相关工程照片、边坡技术状况评价资料、交竣工验收资料等，所有边坡进行统一编号。

3.3 成立边坡专业检查小组，完善养护管理制度 为有效开展边坡的日常检查工作，及时掌握边坡的稳定状况及发展趋势，做好边坡的日常养护，有效预防边坡灾害，丽龙高速公路管理处成立了边坡专业检查小组专门负责边坡的检查工作。

3.4 完善高边坡基础设施，及时整治边坡隐患 根据公司高边坡“人要上得去、水要排得出”的要求，自开通以来丽龙管理处对沿线部分高边坡增设了检修道、平台排水沟及截水沟，共计增设检修道约8000m、排水系统约4000m，进一步完善了高边坡基础设施。其次，根据日常巡查以及高边坡安全评定结果对存在安全隐患的高边坡病害每年都开展专项治理工作，近两年来，丽龙管理处累计共对57座边坡隐患进行了专项整治，有效防治边坡隐患对道路运营的影响，切实提高了高边坡技术状况。

3.5 借鉴科技信息，加快高边坡养护管理智能信息化建设

3.5.1 为提高边坡养护效率，实现边坡养护管理的智能信息化，丽龙管理处依托集团公司养护管理系统，包括基本信息、日常检查、定期检查、安全性评估、工程实施等信息，对高边坡从日常巡查到病害修复工程实施全过程跟踪管理。

3.5.2 为保证管辖范围内高边坡安全稳定，丽龙管理处在丽龙高速公路龙泉方向K2697+565～K2697+755处高边坡安装了 “基于TDR技术的高边坡自动化监测与安全预警系统”作为试点对高边坡进行动态监测，该系统可实现自动化监测边坡稳定性情况，监测数据实现数字化并能够进行远程传输，经过数据分析软件能够较为直观表达边坡稳定性情况。该系统运行以来，对高边坡实施了24小时全天候监控，对高边坡的技术稳定状况做到了直观表达，全面掌握高边坡安全运营。

3.6 成立边坡领导小组，完善应急机制 为进一步加强管辖内高速公路高边坡的养护管理，做好“三高”的巡检查、检测评估及治理等各项工作，根据集团公司《高速公路边坡养护管理技术指南（试行）》、《高边坡安全风险检查与评价指引（试行）》及《高速公路高边坡巡检管理技术指南（试行）》等要求，结合丽龙边坡养护管理实际情况，成立以处长为组长，分管领导为副组长的边坡养护管理工作小组，具体负责管辖路段“三高”养护管理各项工作，及时发现、治理“三高”安全隐患和风险，提高“三高”防控效果，确保高速公路运营安全、畅通。同时，结合日常养护单位建立了高边坡应急抢险队伍。

4 结束语

高边坡养护管理工作关系到高速公路安全运营，在现有管理制度下应切实提高边坡养护人员管理技能，扩大边坡养护知识面，总结有效的边坡养护经验，加强边坡养护管理工作，维持边坡稳定，确保高速公路安全畅通，共同构建一个安全、舒适、和谐的行车环境。

参考文献：

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关键词:高速公路;养护;方法

Key words: highway;maintenance;method

中图分类号:U41文献标识码:A文章编号:1006-4311(2010)18-0089-01

1正确认识养护工作的重要性,明确养护指导思想

改造世界,创造财富,造福人类,是党和国家赋予我们的神圣使命,但管好、用好财富,维护好人类改造世界的成果,更加重要。建造一条高速公路在一定程度上,消耗了包括土地、环境、能源等方面的资源,从科学发展的角度,高速公路管养工作显得非常重要,及时有效地管养好高速公路,才能确保行车安全,科学地管养好高速公路,才能延长高速公路的使用寿命。打造一条畅通、舒适、美观的高速公路,是管养者追求的最高境界,养好高速公路是与时俱进、时展的需要。高速公路是一项公益性设施,是国民经济总动脉,在管养过程中,除考虑经济效益外,更要考虑社会效益、社会形象。因此,高速公路的养护管理工作是一项极其重要的工作,其指导思想是:充分运用市场经济管理手段,精心组织、科学管理、长短结合,严格控制成本,及时消除安全隐患,确保成本与安全处于受控状态,为司乘人员提供一条安全、畅通、舒适、美观的景观高速公路。

2合理建立养护管理体系

养护管理体系包括养护管理组织机构和养护段落划分结构。养护管理组织机构的设置视高速公路的长短及结构形式,可分为一级管理模式和二级管理模式。一般路线较短的直型、环型或叉型,来回行程在150公里以内,则采用一级管理模式较为合适,如路线较长的直型、环型或叉型,来回行程在150公里以上,则采用二级管理模式较为合适。养护管理人员按专业性质可分为:路基路面、房建设备、桥涵与隧道、交安设施、绿化养护管理员、计量审核与档案资料管理员。

养护段落划分结构要综合考虑公路里程与专业性质。一般每段为60-80公里较为合理,一般可设道路类、绿化类、房建设备类等几个专业的养护单位,同类养护项目尽量划分两个段落、安排两个养护单位进行比较和竞争。

3制定科学管理制度

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中图分类号：U495 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2014）08-0103-02

1 系统概述

目前高速公路公司常有的信息管理系统主要为基于机电系统的监控中心信息系统，而路公司的排障大队和养护大队没有相关的信息系统。进行业务系统互联互通，实现前端营运生产系统与后端指挥调度系统的互联，实现排障系统、养护系统与指挥调度系统的联动与交互，最大限度的利用信息系统提高工作效率和信息化水平，降低工作劳动强度。

2 系统目标

（1）指挥调度系统建立在可视化GIS地图的基础上；（2）指挥调度系统内置各种作业预案库；（3）系统需具备自动报警功能；（4）系统能自动推送作业信息至相关单位平台（路政、交警、医院等）；（5）智能行车诱导系统应该融入到指挥系统中；（6）任何路上作业，系统上都需要有记录生成，最终生成报表上报数据中心；（7）加装与指挥调度系统匹配的单兵作业装备；（8）利用移动终端实现对一线人员全过程管理；（9）与周边路公司、省级联网中心和其他信息平台数据交互接口预留。

3 业务需求

本系统的核心问题是如何对信息元的汇总整理、调度指挥系统的预案编制，以及与周边单位，与其他系统的信息交换功能。从而从整体上提供工作人员的工作效率，达到信息共享、清除信息盲区的目的。

3.1 总体需求

（1）系统功能延伸至业务部门，实现业务平台和信息共享；（2）强化重点区域、重点车辆的检测与预警；（3）多业务部门联动，提高事件处理的响应效率；（4）实现电子值机与交接班，提高值机效率；（5）强化与周边路段交通资讯共享与采集分析。

3.2 排障大队总体需求

（1）实现与相关业务部门的信息系统联动；（2）实时的信息；（3）高效的状态跟踪反馈；（4）全过程现状监管；（5）合理调度分配资源。

3.3 养护大队总体需求

（1）与监控中心系统信息共享；（2）路段周边气象信息预报；（3）对养护作业任务能进行合理的调配。

4 系统设计

采用SOA构架进行设计。

5 系统功能设计

5.1 指挥调度系统

（1）GIS电子地图模块（融合情报板信息、视频检测、通行状况检测、车载GPS工作车辆定位与识别、气象信息检测、监控视频、周边地理信息、周边高速公路通行信息、道路事故信息、排障信息、养护信息、分流信息等）。

（2）事件录入和电子值机模块（按照事件定义及事件类型，能通过系统录入相关的接报信息，使接报信息电子化、系统化并通过电子交接班功能，实现监控中心交接班电子化，包括电子台账移交、未完成事宜移交等）。

（3）电话录音模块（按照时间、事件类型、值班人员、处理结果等进行关联与检索）。

（4）事件检测模块（异常事件的检测报警、流量统计分析）。

（5）视频控制模块（视频监控、视频控制、视频巡航）。

（6）气象检测模块（天气预报，气象检测仪的实时检测数据）。

（7）情报板控制模块（自动控制、人工控制、联网中心推送信息）。

（8）智能诱导模块（通过工作流分析或事件检测，需要对某段进行行车预警时，启动控制中心的控制预案将事故前方及周围相关情报板、智能轮廓标进行事故提醒的）。

（9）预案库管理模块（预防与预警、应急响应、信息、后期处置、监督管理）。

（10）设备状态监控模块（显示状态、异常报警、自动处理、设备间联动、状态记录与统计分析）。

（11）收费营运数据处理模块（收费站车道开启情况，车流量，客货车比例等）。

（12）业务工作流管理模块（首报管理、续报管理、终报管理）。

（13）GPS车辆定位模块（车辆的信息、工作人员的信息，业务范围信息、行驶轨迹）。

（14）视频存储与处理模块（关联、存储，定位、回放、导出）。

（15）信息模块（设备状态信息、事件信息、业务处理过程信息、养排障资源信息）。

（16）数据采集模块（外场设备状态信息采集、养护数据采集、排障数据采集、收费营运数据采集）。

（17）数据统计分析模块（交通事故处置、火情处置、路面停车、障碍物、施工作业、恶劣天气、路面拥堵缓行、警卫任务、布控协查、客服业务、设备管理、其他事件）。

（18）数据交换接口模块（与联网中心的数据推送接口、与周边路公司数据交换接口、与第三方单位数据交换接口）。

（19）日志管理模块（自动记录、查询、打印、定期过期或无用数据进行备份或删除）。

（20）系统管理模块（系统运行参数管理、用户管理、通讯录管理）。

5.2 排障值机系统功能设计

（1）电子排班模块（班次信息、作业人员信息、车辆信息、任务分解信息）。

（2）信息接收模块（接收来自监控中心GIS平台的排障信息，同时将排障大队的业务数据、状态数据实时传输给GIS平台，实现业务协同和信息共享）。

（3）信息录入模块（事件类型、事件地点、人员及车辆情况、希望提供的帮助、联系方式等）。

（4）大屏显示模块（通过设置在排障大队的电子大屏，实时由监控中心、收费站等提交的排障请求。并显示目前正在排障作业的排障车辆、人员及排障进度情况）。

（5）资源状态模块（车辆资源信息、作业人员资源信息、整体资源评估。

（6）移动作业系统模块（通过采用移动终端设备增强作业现场事件处理的速度和事件过程的记录与确认，提高事件的处理效能）。

（7）例行巡检模块（利用移动作业系统记录巡检时间、地点、桥路面情况、车流量情况、天气情况）。

（8）电子安全检查模块（对所有排障车辆进行电子化安全检查，并自动生成电子台账，输出的台账记录完全按照人工表格的形式提供）。

（9）统计报表模块（工作量考核类、事故分类报表、接报或巡检发现事故细分统计、排障车辆使用情况统计、排障征收费用统计、首报出车准确率统计、车辆等排障设备维护情况报表）。

5.3 养护值机系统功能设计

（1）养护信息管理模块（养护信息登记、养护信息）。

（2）移动作业系统（养护现场进度确认、抛洒物清除确认）。

（3）巡检登记模块（日常稽查、经常性检查、定期检查、特殊检查、跟踪性检查）。

（4）养护设施电子自检模块（定期设施自检信息登记、设备自检结果分析、设施出现问题自动报警提示）。

（5）统计报表模块（巡检类报表、作业类报表）。

6 系统优势

（1）整合各业务系统功能，建设统一的一体化GIS系统平台。

（2）开发移动指挥调度平台，强化移动作业与与信息推送。

（3）实现行车智能诱导。

（4）设计专用接口规范，强化与周边路段交通资讯共享与采集分析。

（5）创建智能应急预案库系统。

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1．引言

进入21世纪以来，我国道路的建设迅速发展，桥梁是道路建设的重要组成部分，因此，对道路桥梁的承载能力和通行能力的要求也越来越严格。随着交通量和车辆载重量的与日俱增，我们更加要重视道路桥梁的日常管理和养护工作，因为道路桥梁管理和养护质量的好坏，直接影响着道路的畅通和安全。

2．道路桥梁日常管理和养护工作中存在的问题

2.1 道路桥梁的管理和养护不到位

道路桥梁的管理和养护工作，从某种程度上来说，要比建设更加重要。因为管理好、养护好道路桥梁是实现道路可持续发展的关键所在。一条高质量的道路，只有加上高等级的道路管理和养护才能充分发挥出自己的作用。当前，由于受传统道路管理和养护经验的影响，各级部门尤其是一线的部门对道路桥梁的管理和养护不够重视，不能及时发现问题，更做不到防微杜渐。因此，道路桥梁经常出现钢筋外露锈蚀、支座不能活动等现象，影响道路桥梁的使用寿命和服务水平。

2.2 缺少专业的道路桥梁管理和养护人员

道路桥梁是专业性和技术性都比较复杂的建筑，道路桥梁的管理和养护需要专业的技术人员和技术工人来操作。目前，由于我国道路养护管理单位对道路桥梁管理和养护意识不强，不重视培养专业的技术人员，因此，缺少对道路桥梁进行日常管理和养护的专业技术人员，尤其是基层单位更为缺乏。这样不利于及时对道路桥梁的病害部位进行检测和养护，影响道路桥梁的安全使用。

2.3 道路桥梁的负荷逐年增长

经济迅速发展，运输量增大，大吨位车、超重车应运而生。由于大吨位车、超重车和集装箱车等的出现，加大了道路桥梁的负荷，导致很多道路桥梁在投入使用后不久，就会出现路面损坏、桥板断裂等现象，加速了对道路桥梁的损坏，缩短了道路桥梁的使用寿命。更为严重的是，道路桥梁的损坏存在着巨大的安全隐患，比道路的损坏造成的后果更严重。

2.4 道路桥梁的技术档案不全面

技术档案不全面是指桥梁资料不全、技术不确定等情况。如年代久远的旧桥由于管理原因，造成资料丢失；后期建造的新桥由于不及时归档，也会照成技术档案的混乱或缺失。这样在对道路桥梁进行检查时，桥梁的技术状况在各类报表中混乱出现，对道路桥梁的检查增加困难。

3．道路桥梁日常管理和养护的措施

3.1 增强道路桥梁的管理和养护意识

桥梁是公路建设的重要组成部分，直接影响着车辆通行的顺畅和安全。我们不仅要加强对道路桥梁的改建工作，而且要重视对道路桥梁的管理和养护工作。首先，要确保有足够的资金。各级交通主管部门在每年的道路养护计划中，要确保有充足的经费，用来对道路的桥梁进行检测、维修或加固工作。其次，制定并严格执行道路桥梁管理制度。各级管理部门要明确各个工作人员在道路桥梁管理和养护工作中的职责，分工合作，改变原来只注重养路而不养桥的错误倾向，共同承担起道路桥梁的日常管理和养护工作。最后，增加对道路桥梁检测的设备。对道路桥梁检测数据的准确性和科学性，需要依靠检测设备的先进性。我们要打破以往单纯的依靠外观和经验来对桥梁定性，而是以科学的数据为依据，对桥梁做出客观、准确的评价。

3.2 加强各级人员的培训

各级管理部门要有计划的对工作人员进行培训，一是使他们熟练掌握道路桥梁检查、维修、加固、养护等各项技术，二是提高工作人员在道路桥梁的养护工作中，发现问题和解决问题的能力。另外，道路桥梁的养护工作专业性很强，要有专门的技术人员来负责这项任务。因此，各级养护部门都应当配备专业技术精湛、责任心强的工作人员，来负责道路桥梁的养护工作。根据《公路桥涵养护规范》上面的要求，确定道路桥梁的各个部位的巡检周期，并做好相关的记录，以便及时发现道路桥梁的异常，确保道路的畅通和安全。

3.3 加强行政执法

随着我国经济的迅猛发展，道路交通量快速增长，超载车、大吨位车等车辆不断增多，屡禁不止。道路管理部门要加强对超载车辆的监管力度，逐步建立和完善监管约束机制，强化监督体系，使自我约束和相关部门、社会各界监督相结合，实现政治手段、法律手段和经济手段三者的统一，从而有效治理超载超限现象，减少对道路桥梁的损害。

3.4 系统管理道路桥梁档案

完整的道路桥梁档案是建设、修复和改造道路桥梁的重要依据。道路桥梁档案包括工程勘探、桥梁设计、桥梁施工等方方面面的情况。我们可以对每一段道路的桥梁技术资料进行整理后归档，并作为一部分的基础资料输入到整个道路桥梁的管理系统中，最后采用计算机系统管理。另外，根据道路桥梁技术的变化，随时进行更新和补充，不断完善道路桥梁的档案，为道路桥梁的管理和养护提供可靠的理论依据。

4．结论

由于超载车、大型车的数量不断上升，再加上道路管理部门对道路桥梁养护的忽视及道路桥梁专业养护技术人员的缺乏，道路桥梁的管理和养护工作面临着巨大的挑战。我们要迎着困难，勇于探索，不断研究道路桥梁管理和养护的新技术、新方法，才能充满自信地迎接挑战，从而做好道路桥梁的管理和养护工作，确保道路桥梁的畅通和安全。

参考文献：

[1]王永珩.我国桥梁建设的成就、现状和存在的问题[J].公路，2004，( 12) .

[2]王正君．论公路养护管理的紧迫性和重要性[J]. 森林工程，2005.

[3]陈明宪.对我国公路桥梁建设创新的思考[J].长沙理工大学学报，2006,(3).

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伴随城乡一体化建设规模的不断发展,大规模的立体交通体系是城市发展的必然趋势,城市桥梁数量的与日俱增已经给城市的道路管理带来了空前的压力。城市道路桥梁管理和养护维修的任务也在不断加大,相应的责任也越来越重。

一、养护管理常见问题

1 桥梁设施的管理问题

1.1桥梁设施档案资料不齐。据调查,由于各种原因,我国现有桥梁技术档案有相当一部分存在着不全、错漏甚至缺失的问题。 我们在近几年的桥梁检测与管理中,虽对桥梁静态数据进行了部分修正与补缺, 但由于桥梁的竣工、巡检、养护技术等其它资料的不全,导致数据的准确性与可信度较低,不利于我们对桥梁管养工作分析。[1]

1.2桥梁管理模式和手段落后。我国的桥梁管理仍为落后的管理模式和管理手段,缺少科学的、系统的检测评价方法。大多桥梁的养护管理都主要根据工程师的经验来进行。通过对北京、上海、江苏等省市部分地区的调查,约30%的桥梁需进行不同程度上的维修处理,急需加固改造的桥梁约占桥梁总数的6%,但30%~40%的桥梁技术档案却已丢失。严重影响了桥梁的养护管理工作。

1.3专业技术水平不高。

在大多数城市中,虽有专业人员负责桥梁养护工作,但很多桥梁养护管理只有一些简易装备,难以承担高端养护管理工作。

其次,桥梁养护管理这是一门专业性很强的工作,养护管理人员不仅要有过硬的专业知识,更应该具备丰富的工作经验,非专业养护管理人员很难胜任。桥梁养护技术人员,应该深入了解国内外桥梁的病害,然后在自己的工作中有针对性的作相关工作,提高养护水平。

1.4养护经费投入太小。据统计,我国每年对桥梁养护投入的经费相对于桥梁的病害相对较小,远远不能满足城市桥梁养护工作的开展,使得养护工作时常歇置。

2桥梁设施的养护问题

桥梁设施时常会碰到以下问题:

2.1由于桥面的不清洁,而伸缩缝堵塞又得不到及时清理, 时常会引起伸缩装置失灵而变形损坏。同时钢桥也易被腐蚀生锈。[2]

2.2对于质量低劣的桥梁,如果养护维修工作不到位 ,更容易造成病害的加剧和演变。

2.3桥梁损坏构件不能得到维修,增加运行风险,降低了桥梁的使用寿命。而且大多桥梁养护维修工作都仅停留在桥面系,只对桥梁表面进行相关处理,而对深层次问题置之不理。

2.4地基下沉导致“桥头跳车”,降低行车质量, 而且也将影响桥梁的使用寿命。

二、加强养护管理措施

针对日益突出的城市桥梁养护管理问题,我们可以采取以下措施,逐步解决问题:

1 提高对桥梁养护管理责任意识

桥梁是城市道路构造物的重要组成部分,在城市道路的全面养护中要克服“重路面轻桥梁”的倾向,在日常养护维修中,一定要警惕小毛病发展成大毛病,直接威胁桥梁的寿命。前车之鉴,历史上我们经历了太多因桥梁安全意识“ 淡薄” 而导致的惨烈记忆,因此,桥梁管理者应首先提高警惕,注意平时工作中的细节,以确保桥梁设施安全运行为首要的目标,严格按照桥梁养护技术规范和规章制度,强化管理职责,才能有效防止和延缓桥梁运行状况恶化。

2 强化规范管理

桥梁养护管理应该要有长期的观念,建立一整套法规和规章制度,要从中长期规划人手,对设施的发展,信息化的实施,人、才、物的配置,以及人才的培育和发展进行全面地、系统地考虑和规划。[3]

建立健全规范的管理制度和措施,首先应该对本市桥梁进行全面摸底工作,编制全市桥梁的系统资料。建立一个长期有效的桥梁管理机制,建立检查、维修日常制度,健全桥梁的巡视与检测制度。例如:每年应该进行一次常规检测,6至10年应该做一次结构性检查。根据《城市桥梁养护技术规范》对每座桥确定巡检周期,并做相关记录,建立养护档案,系统掌握桥梁技术状况。通过常规定期检查,做好重点跟踪,同时分类排列,列出最差的、次差的、最好的,较早发现缺损和异常情况,然后根据轻重缓急安排经费进行维修,保证行车安全,延长使用寿命,确保在我们管理范围内,不发生突然塌桥事故,避免灾难性事件发生。

4 提高养护管理人员素质

“人”是桥梁管理工作中的决定因素,没有一支高素质的养护管理人员队伍,要做好养护管理工作就成了句空话。随着桥梁结构体系日趋复杂,桥梁管理采用信息化、数字化的要求也不断提高,养护管理人员的素质也需不断提高。加强桥梁管理养护各级各类人员的培训。桥梁是一种专业性、技术性较复杂的建筑 物,搞好桥梁养护管理必须加强对各级管理技 术人员的培训工作,通过技术培训提高对桥梁 养护管理的认识水平,掌握桥梁检测维修及病 害处理的一些基本方法。经常组织人才培训,对专职人员进行技术培训,也可在社会上聘用桥梁养护专业工程师,对其进行岗位培训, 不断提 高桥梁管理人员的业务水平。

5 加大管理投入力度

城市桥梁的养护投入仍然是制约养护水平的关键因素,从国内桥梁跨塌事故来看,很多桥梁实际上是处于失修状态。要避免桥梁事故的发串,一定要加大投入力度。

6 做好检测工作

检测是整个桥梁维修与加固的基础,不同桥梁的病害种类与程度不同。只有检测工作做好了,才能提出合理的维修加固方案,才能对危旧桥做精确的维修和加固工作,对桥梁技术状况作出正确评价,科学决策桥梁的维修养护对策,使有限的养护经费得到最优化使用针对桥梁管理现状和管理人员的现有技术和经验,我觉得有必要对那些存在结构性缺损、老化现象明显,又不能正确对其损坏程度进行定性的旧桥进行科学的检测评估,以了解桥梁的实际状况,全面掌握桥梁技术状况、病害发展过程。

7 建立桥梁健康监测和预警系统

建立桥梁健康监测和预警系统,编制 城市桥梁的应急预案,应对突发事件。对突发事件、安全事故、反恐怖应急等建立专门应急机制,落实稳定的应急队伍并进行演练,准备必要 的日常养护维修和应急物质,做到未雨绸缪。加强城市特大桥梁及特殊结构的桥梁、城市主干道、城市快速路网上的重点桥梁的管理工作。建立专门的管理制度,设置专门的管养队伍,配置足够的检测、养护、维修机械设备,建立桥梁健康监测和预警系统,有需要的可实施实时监控,提高桥梁管理的技术含量。

三、结语

伴随城市化建设规模的不断扩大,城市桥梁数量的与日俱增给城市的道路管理带来了空前的压力。采取有效措施、加强维护道路桥梁设施的管理才能保障城市桥梁设施安全运行。

参考文献:

篇11

中图分类号：U44 文献标识码：A 文童编号：1006-0278（2013）02-090-01

一、我国桥梁日常维护与管理现状

随着我国交通事业的不断发展，公路通行能力的不断提高，公路交通量迅猛增加，大型、超载运输车辆逐渐增多，使桥梁承受的车辆荷载不断加大。而桥梁的维护和管理发展却比较缓慢，许多人的头脑里还存在着“只修不养，重建轻养”的传统观念，忽视了桥梁的维护与管理工作，使得桥梁的运营使用寿命减短。

桥梁修建时，工程质量较低，造成桥梁运营的“先天不足”。以及我国有相当数量的桥梁由于修建时间过早，设计，施工标准较低，加之技术管理薄弱，施工质量未能达到要求，促使很多桥梁在运营使用不久后就变成了危桥。

道路桥梁设施档案资料不齐。据调查，由于各种原因，我国现有道路桥梁技术档案有相当一部分存在着不全、错漏甚至缺失的问题。我们在近几年的桥梁检测与管理中，虽对道路桥梁静态数据进行了部分修正与补缺，但由于道路桥梁的竣工、巡检、养护技术等其它资料的不全，导致数据的准确性与可信度较低，不利于我们对桥梁管养工作分析。

专业技术水平不高。在大多数城市中，虽有专业人员负责道路桥梁养护工作，但很多道路桥梁养护管理只有一些简易装备，难以承担高端养护管理工作。其次，道路桥梁养护管理是一门专业性很强的工作，养护管理人员不仅要有过硬的专业知识，更应该具备丰富的工作经验，非专业养护管理人员很难胜任。道路桥梁养护技术人员，应该深入了解国内外道路桥梁的病害，然后在自己的工作中有针对性的作相关工作，提高养护水平。

养护经费投入太小。据统计，我国每年对道路桥梁养护投入的经费相对于道路桥梁的病害相对较小，远远不能满足城市道路桥梁养护工作的开展，使得养护工作时常歇置。

二、桥梁养护与管理应采取的措施

建设桥梁养护工程师队伍和养护队伍，公路交通的迅猛发展，必然要求强化组织管理。在桥梁管养方面，应根据养护里程、辖区内桥梁数量设立若干名专职桥梁养护工程师，并保证其工作性质的相对稳定，不能随意换动。在其职责上，桥梁养护工程师负责制定、安排桥梁年度定期检查计划，组织实施辖区内桥梁养护的定期检查，提出检查报告，通报三、四类及危险桥梁的病害状况。从目前的养护队伍现状来看，养护工人素质参差不齐，很难做到真正的专业养护。这就要求各级公路部门高度重视，针对桥梁养护工作的需要，要逐步培养骨干，成立专业养护队。桥梁专职养护，要突出的是一个“专”字，努力做到专业人员、专门程序、专用方法，以保证桥梁工程师的工作部署落实到位，随时掌握桥梁的使用状况，处治各种危急突发事件，并使队伍逐渐从日常养护过渡到具备进行桥梁中、小修甚至大修的能力。

建立健全完善的桥梁档案。桥梁档案是桥梁的历史足迹。公路竣工验收后，管理单位应及时要求建设单位提交完整的竣工资料，还要与建设单位技术人员一起，按照相关资料，对所有桥梁进行一次全面详细的检查。需要提供的竣工资料包括：每座桥的原设计、变更设计、竣工图纸、隐蔽工程图片和检测资料以及桥下河流的水文计算等。对桥梁的检查，应按照桥梁定期检查的要求进行，检查结果交管理单位留存。管理单位要按照桥梁管理系统的要求采集桥梁的静态数据和动态数据，建立数据库，输入计算机立档保存。这可为以后桥梁的维护提供资料支持。

加大桥梁维修加固费的投入。为保证桥梁的正常运营，延长桥梁使用寿命，各级交通主管部门在每年的年度养护工作计划中，应该安排一定经费保证桥梁检查、维修及加固工作，保证桥梁养护与维修加固资金的合理与充足使用。同时，根据各地的实际情况，提出切实可行的公路桥梁养护管理的目标与措施，从而促进桥梁改建、维修与加固工作。国家投资重点倾斜以及集资渠道的多元化，将为我国公路桥梁发展提供资金保证。

加强措施，严格检查。严格的检查措施是保证桥梁维护工作质量的有效方法。养护队应对桥梁以及各种防护设施坚持日常养护巡查，注意观察桥梁的使用状况，尽量做到1次/天养护巡查，并做好巡查记录，同时各级桥梁养护工程师应分别组织经常性检查、定期检查和专业检查。一是经常性检查。要由县级桥梁工程师组织实施，以目测为主，配合简单工具，至少每年度一次，填写“经常性检查记录表”上报。检查应拍摄总体照片，填写“桥梁定期检查数据表”，并提交检查报告。二是专业检查。凡遭受意外损害、定期检查中难以判明损坏程度以及决定改造之前均需进行专业检查。

三、结束语

桥梁日常养护不是简单的重复性劳动，它的整个过程就是一个有机的系统，需要注重很多细节，细节问题解决好了，桥梁养护以及后续的处理措施自然也会提高。伴随城市化建设规模的不断扩大，城市道路桥梁数量的与日俱增给城市的道路管理带来了空前的压力。采取有效措施、加强维护道路桥梁设施的管理才能保障城市桥梁设施安全运行。

篇12

机场高速公路是一条连接新白云国际机场、广州北部地区乃至粤北地区的主干道，不仅具有重要的交通意义，同时也是广州一张靓丽的城市名片（如图1）。

广州机场高速公路绿化养护内容包括KO+000～K50+460路段中分带、路侧、边坡等红线范围内的全部乔木、灌木、花草植被及喷淋系统等附属设施及日常时花种换，其中乔木49275株，灌木73671株，地被674880.7m2，时花单次种换面积5180m2，全年更换8次，共计41440m2。本人有幸负责该项目，并在工作中总结了一些高速公路绿化养护工作经验。

1 项目难点分析

1.1 通安全管理是项目管理的重点

由于广州机场高速公路设计车速为100km/h，来往车辆多，车速极快，如何做好交通安全管理工作，杜绝交通安全事故发生是本项目管理工作的重点。

1.2 如何合理安排人员、设备，保证养护质量是项目管理的关键

项目绿化养护作业里程长达50.46km，养护期共3年（自2013年1月1日～2015年12月31日），管养范围包括中分带、路侧、边坡等红线范围内的全部乔木、灌木、花草植被及喷淋系统等附属设施，养护质量需达到《广州市园林绿化养护技术规范》一级养护标准的要求。如何合理安排人员、设备，保证养护质量是项目管理的关键。

1.3 合理安排作业时间避免降低道路通行能力是项目的基本要求

由于广州机场高速公路交通繁忙，车流量庞大，避免因绿化养护作业降低道路通行能力甚至造成交通堵塞，如何合理安排作业时间是项目的基本要求。

2 项目难点的解决措施

2.1 交通安全管理措施

2.1.1交通安全作业组织。交通安全作业组织按作业规模、程度分为集中作业组织和分散作业组织。对于常规性的养护作业及作业条件较好的情况可采用分散组织，即每个作业小组各自在所承担作业区的附近设立临时作业标志、设施等，提醒车辆注意减速、避让。集中作业组织主要针对作业时间长、作业条件欠佳或者需要占道堆放材料等情况，实施时需要封闭作业区，设置标志、设施等提醒车辆绕道行走，必要还需要增派交通导行人员协助。此外，对作业人员及车辆还必须进行集中管理与调度。

2.1.2 交通安全作业管理措施。（1）流动作业交通安全管理措施。在进行清理绿化垃圾、洒水等流动作业时，无法按作业区进行封闭，与通行的车辆发生冲突机会较多，极易发生交通事故。因此，绿化专用车辆应在车尾明显处喷或挂移动作业标志，作业时还应按照作业的位置在车尾挂有相应的引导标志，流动作业的方向应保持与正常运行车流方向一致，避免出现逆行。清理绿化垃圾或洒水作业一般采取单独流动车辆作业方式，应选择能见度较好的天气条件作业。遇到恶劣天气或夜间突况需要抢险应急作业时，必须在作业区域周边多设置警示标志、指示灯等设施，并保证作业区域及其周边的照明（如图2）。

养护作业常常伴有短时的停留，易给后方车辆造成错觉，从而判断失误引发事故。为保证流动作业的安全，作业车辆必须按规范要求设置作业标志，作业人员必须按规范要求佩戴反光衣及作业所需的劳保用品。

（2）单独流动作业交通安全管理措施。单独流动作业管理措施，需挂有移动作业标志，配置作业标志灯（黄色闪光警灯）于车辆顶部或后方车辆明显可见处。作业时必须开启，作业车辆停放时，应限制在作业区内或经绿化方案明确有其它停放车辆的场所，并按规定设立临时停放标志。

（3）封闭作业交通安全管理措施。封闭车道作业管理时，结合作业实际情况，参照《中华人民共和国国家标准GB5768-1999道路交通标志和标线》中道路作业安全设施设置示图设置安全标志。在正常情况下，绿化作业区域来车方向前1km、500m、300m摆放前作业警示标志牌，提前150m摆放道路封闭标志牌，作业区域前设置50m的示警筒渐变区，作业现场警示标志完好。

当同一方向连续两封闭车道作业，2处封闭区域之间少于2km时，只封闭同一车道。若2处封闭区域之间相距少于500m时，连续封闭同一车道作业。

2.2 分组分段包干养护措施

针对作业里程长、范围广、周期长、质量要求高的特点，项目组织采取分组分段包干的养护措施，划定管养区域专人专责，保证人员、设备投入，最终实现项目绿化养护质量目标。

按照项目质量目标及日常服务需求情况，共设置3个日常养护作业组和2个巡查作业组。

（1）日常养护作业组：第1组――负责三元里至平沙站段的绿化养护。第2组――负责平沙站至东湖站段的绿化养护。第3组――负责东湖站到机场北站段的绿化养护。

（2）巡查作业组：第1组――负责机场南线即三元里至机场站段的绿化养护巡查。第2组――负责机场北线机场站至机场北站段的绿化养护巡查。

（3）人员、设备安排。日常养护作业组：人员安排包括组长1名、绿化员27名、绿化带保洁员2名、喷淋设备维护员2名、司机2名。设备安排：洒水车1辆、载货汽车1辆、剪草机10台、电动喷药机5台、柴油发电机组1台、园艺工具1批。

巡查作业组：人员安排：组长1名、绿化员3名。设备安排：巡检车1辆、园艺工具1批。

2.3 合理安排作业时间

机场高速，交通繁忙，车流量庞大。合理安排机械作业时间，避免因绿化车辆作业降低道路通行能力，而加重繁忙时期车辆的堵塞。

洒水车、高空修剪车、载货汽车作业时间安排每天上午7：30前完成，下午安排在3：00～4：30时进行，避开车流高峰时段；同时在作业过程中，必须减少对周边道路及通行车辆的干扰，保持道路交通的畅通（如图3）。

3 高速公路绿化养护常见问题浅析及建议

3.1 土壤的肥水供给困难

高速公路栽植土壤的肥水条件比一般城市园林绿地更差，主要是公路施工时留下的石灰、砾石、垃圾等杂质使土壤受到严重污染，大大降低肥力；此外，由于公路里程长，栽植区域多为狭长绿地或边坡，喷灌设施布置困难或增大投资、管养压力，因此通常不布置。因此，为确保土壤肥水供给，必须加强植物的栽后养护管理、确保管养设施和人员投入，并科学合理地安排浇灌、施肥的时间提高管养效率。

3.2 植物病虫害的防治需及时

高速公路绿化采用的植物品种通常较单一，病虫害发生时蔓延速度会更快，在短时间内就能引起大面积的植物受害甚至死亡。因此，在设计阶段可以多选用当地长势好、病害少的乡土树种，片区范围内减少使用易受同类病虫害影响的植物，注意品种搭配；栽植后加强植物病虫害的观察及预报，按照季节定期喷药预防，发现病虫害及时进行专项治理（如图4）。

3.3 对植物进行具体、细致的整形修剪

树木整形修剪，不但可以美化树形，调节树势，还可以改善树体通风透光条件，增强树体的抗性。此外，通过修剪还可以清除病虫害枝条及妨碍交通的枝条。

3.4 加强宣传教育和基础设施建设

篇13

以“公路养护管理年”活动为契机，大力夯实公路养护管理基础，打开公路养护新局面，努力提高公路养护管理水平，圆满完成了上半年养护生产任务，使国省道好路率*到了72.45%，县道好路率*到74.43%。现将半年养护生产总结如下：

一、领导重视，明确责任

根据四川省“公路养护管理年”活动实施意见和市公路局“公路养护管理年”实施细则，我局领导高度重视，成立了以局长为组长，分管领导为副组长，局相关股室、养护一、二段、路政大队主要负责人为成员的“公路养护管理年”活动领导小组，下设了办公室，负责日常工作的正常开展。系统所属有关单位都已成立了领导小组，明确了责任，促进了“公路养护管理年”活动的正常开展。

二、完成目标任务，保障道路畅通

1、加强路面养护，为“十运会”的召开提供良好的道路条件。为开展好“公路养护管理年”活动，为省“十运会”提供良好的道路条件，我县及早安排路面维修工作，对S202线和S218线路面进行了一次全面的修补，严格按照技术操作规程，实行现场施工质量问责制，截止6月20日共修补路面坑槽3860㎡，投入资金近70万元。

2、加大收费公路大修整治工作力度。为了完成收费公路18公里的整治工程任务，做到了早安排、早落实。为了抓好质量，利用质量现场会，加强了对施工管理人员和民工的技术质量培训工作，致使工作进度迅速，目前，18公里大修的底基层砼路带已全部完工，已铺筑沥青砼路面3公里，三渣基层10公里，完成投资800万元，整个大修工程将在7月底全部完工。

3、加大烂路整治力度，确保道路畅通。县道麻任路自去年下半年以来，由于超重超载车辆的通行，使路况急剧下降，通行困难，社会反映强烈，在局党组书记、局长郑钢的高度重视和布置下，成立了麻任路烂路整治工作小组，落实了专人负责整治工作，于3月27日至4月29日对麻任路全段15公路进行了全面的综合整治，共投入装载机一台（23台班），压路机一台（15个台班），1720个工作日，运输车辆21台，铺填片石3910m3，碎石2543.9m3，投入资金43万元，全段现无大小坑槽，路面平整，保证了行车安全畅通。

4、突出整治机场道路。该路是*州机场连接市区的一条重要通道，是*州的形象路，根据市委、市政府的要求，从4月12日起，15天内完成火车站到河市机场道路的整治任务，时间紧、任务重，一段接受任务后，雷厉风行，精心组织，夜以继日，加班加点完成了整治任务及路面表层封层施工，完成投资59万余元。

5、全面完成各项工作任务。今年以来，多次接受有关领导来*视察和其他工作考察任务，对全县境内的路面、水毁工程、水沟、塌方、路容、安保及交通标志进行了全方位的整治，共投入人力450个工日，机械4台班，运输车辆95台次，修补路面坑槽3476.77㎡，清理塌方787.4m3，水毁临时路面处治9950㎡，修复水毁挡土墙3处，清洗安保及交通工程设施43公里，投入资金100余万元，为此，全县公路路面平整美观，水沟畅通，路容整洁，全面完成了半年养护工作任务。

三、积极培育亮点，抓好典型经验

为了夯实公路养护管理基础，我局积极培育亮点，抓好典型经验。我局在市交通局、市公路局的大力支持下，决定将原安云、梓桐、雷鼓坑和施家河道班合并，在S201线通宣路*县段施家河成立了施家河公路维护站，推行“一站式”服务。过去这些道班房屋破旧，设施残缺，特别是每逢雨季，大落大漏、小落小漏，道班地基下陷，墙体断裂，多数已成危房，职工居住条件极为恶劣，严重影响了养护职工的积极性，为了改变养护职工工作生活条件，加强对该路的养护工作，县养护二段根据局党组、行政的安排，集中人力、财力，在短短的60天内建起了我县第一个养护示范窗——施家河公路维护站。该站全部进行了整体维修装饰，添置了办公用品和日常生活用品，安装了光纤电视，接通了照明电，修建了沼气，溶室、煮饭用上了沼气，还从外地购置了扫地机，开辟了机械代替人工扫地的新格局，使该站面貌焕然一新，职工安家落业意识大大增强。

在做好养护生产的同时，还积极探索新经验，抽调剩余劳动力在原安云道班建起了养殖场，喂养了生猪10多头，鸡、鸭各100只，用于改善养护职工的生活，以此作为典型经验，将以典带面，大力推广。

四、细化责任制度，实行挂牌养护

1、进一步细化承包责任制。养护一段继续推行承包责任制，严格按照《维修管理办法》及《月度考评标准》对养护生产、安全生产、精神文明等实行综合性月巡检查制度，检后按周、旬、月下*养护生产工作指令，对材料实行收方计量，实行计量支付。对管理人员是否到位，由一线职工签字确认，实行倒签制，坚决纠正和杜绝以包代管，包后不管的现象。

2、规范管理制度。各单位过去由于管理松懈，致使组织纪律散慢，为了规范管理行为，维护站（道班）订立了严格的各项规章制度，严格按制度考勤，从根本上解决了过去不出工、出工不出力的问题，恢复了维护站（道班）伙食团，实行集体食宿，使工作纪律大大加强，管理更加规范，站内卫生整洁，环境优雅、美观，职工整体素质的养护意识大大提高。

3、实行责任公示，挂牌养护。全县在5月底已对国省道制作安装了责任公示牌6副，明确了路段、人员、责任，职工实行了佩证上岗，养护工作已全面向社会公示，还有少部分路段在近期将完成此项工作。

五、强化公路安全，杜绝事故隐患

各单位全面落实了安全责任制，在思想上坚持不懈，责任上一环不漏，措施上一抓到底，指挥上一步到位，加大了对危桥险路、水毁路段、渡口码头、养护作业现场等安全生产重点部位的检查力度，以“黄金周”和“安全生产日”活动为契机，坚持以源头堵漏洞，加强安全防范，实行安全责任制和责任追究制，及时查处安全隐患。及时处理沉陷6处，塌方10处，保坎垮塌3处，对江阳桥叠流大桥、安云桥三处危桥设立了警示标志，杜绝了事故隐患。半年来无任何大小安全事故发生。

六、加强和谐文明，营造良好氛围

各单位领导干部身先士卒、率先垂范，认真学习党的方针、政策和法律法规，带领广大职工继续抓好素质、文明、稳定、行风四大工程，积极开展“学、争、创”活动，深入学习陈德华等先进事迹，逐步提高了公路职工的整体素质，推进行业文明，与时俱进，同时以为人本，关心职工疾苦，解决职工困难，为公路事业的发展营造良好的氛围。

七、下半年工作安排