施工安全分析范文

导语：想要提升您的写作水平，创作出令人难忘的文章？我们精心为您整理的13篇施工安全分析范例，将为您的写作提供有力的支持和灵感！

篇1

中图分类号：TV文献标识码： A

一、前言

一直以来，水利工程在整个工农业发展中都占有相当重要位置。但是目前我国的许多水利工程都未能发挥其应有的抗灾抗旱功能，形同虚设。比如2004年的辽宁旱灾，其水利工程就未能起到引水救援的工作。因此，水利工程建设依然火热，要对原有的水利工程进行改造升级，还要建设新的水利工程。然而，在水利工程施工过程中，尤其是在农村水利工程施工过程中，还存在许多安全隐患，加强农村水利工程施工安全分析，总结最佳的农村水利工程施工安全管理对策是十分必要的。

二、农村水利工程施工安全现状分析

2.1 农村水利工程施工人员整体素质有待提高

水利工程施工人员素质是水利工程施工安全隐患的重要影响因素。受到我国国情、经济发展和企业利润的要求，部分水利工程施工过程中并没有采用具有高技术含量的大型机械设备进行施工，而是采用当地和附近居民进行人为施工。使用当地居民施工虽然可以实现水利工程造福于群众，增加群众收入，但是由于居民大多为农民工，其技术水平和安全意识较差，因此成为了安全隐患。比如，在南水北调修建过程中，为了增加周围居民收入和刺激消费的需要，在渠内混凝土浇筑并没有利用滑膜技术这类高技术的浇筑技术，而是利用农民工进行操作，其混凝土的气密性和稳固性有待考究，工程质量有待时间考验。

2.2 农村水利工程施工相关管理制度不健全

农村水利工程是一项利国利民的工程,不但可以灌溉田地、防洪防涝等,而且解决了人们生活用水的问题。因此,国家政府对十分重视水利工程的问题,已经明文规定水利工程施工单位务必重视水利工程施工安全管理问题,要求施工单位必须设立安全管理部门,各地方政府应对管辖的水利工程单位进行严格地督促管理,这样才能起到一定的效果。虽然大多数的施工单位都响应国家的政策,已经在单位设置安全管理部门,机构内部的人员配置和制度等都十分的健全,但是与整个水利工程的规模不搭配。除此之外,很多地区政府也未按照国家颁布的政策对水利工程施工单位进行监督管理,特别是在水利行业主管部门,每年只是定期地成立表面的安全巡视小组去水利工程单位视察,但是并未形成真正地监督力度。

2.3 农村水利工程施工材料检测工作重视度不够

在农村水利工程施工中，材料购买单位没有统一的标准，也缺乏专业的人才，不能识别施工材料的优劣，比如钢筋、水泥等各种无法就地取材的材料需要专业的眼光，以优惠的价格买到最好的材料，而实际情况往往是，花了高价买了劣质材料。除此之外，还存在重视度不够的问题，因为管理上的漏洞，分管到农村水利工程的力度已经大打折扣，在购买材料过程中没有控制好材料的优劣，在运送进现场进行施工过程中，检测工作也是敷衍了事。施工材料不能得到保证，整个农村水利工程质量就无法得到保证。

2.4 农村水利工程施工缺乏预防机制

农村水利工程施工过程中，基本上没有进度上的控制，这是一种安全隐患。因为前期施工的拖沓，会导致后期施工的赶进，在后期的追赶过程中，很容易出现施工事故，造成不必要的人员和财产方面的损失。另外，农村水利工程施工的防护措施非常缺乏，甚至没有任何防护措施，或者防护工具异常简陋，根本不能起到防护作用，无法抵抗稍微大点的破坏，不能给施工人员和水利工程带来保护。这实际上也是对施工安全不重视的缘故造成的，可见农村水利工程施工的安全隐患因素相当之多，需要给予十分的重视。

三、农村水利工程施工安全对策

3.1 提高施工人员素质

提高施工人员的素质方法之一就是要加强专业性培训。第一，树立安全意识。只有农民工的施工安全意识树立起来，才能实现工程安全问题的早发现，早预防，早解决。第二，加强技术人员的培训。水利工程技术人员体现着施工方技术水平和施工能力的高低，水利施工过程中必须要加强技术人员培训。加强技术人员培训有利于实现工程技术人员实时跟进项目进度，对工程施工技术和施工工艺进行查补等操作。项目施工过程中，由于具有高素质技术人员数量少，不容易招聘，因此很多施工方将技术人员当成了宝贝，只有当工程出现技术问题才会要求其工作，平时并没有硬性规定，因此造成部分技术人员经常性不在工地，对工地技术问题把握不深刻，不严格。第三，要加强监管工作人员培训。监管工作人员是工程质量安全控制的最后一道防线，负责发现项目安全隐患的重任，因此必须加强监管工作人员的培训，树立监管独立性，防止出现监管工作是虚职，监管工作就是转转、看看的错误思想认真。

3.2 健全相关施工管理制度

健全并落实施工安全管理工作，要做到以下几个方面：一是，明确施工操作技术方案，制定统一化标准。硬性规定和衡量的标准的统一可以帮助施工人员明确施工流程和工艺，找出工程施工技术难点和要点，及时发现项目施工过程中与操作规定不同的地方，并通过正常的沟通渠道做好上级沟通工作，有利于及时做好施工工艺的变更，保障水利施工质量安全。二是，施工制度要可行，以便更好地落实下去。完善的施工制度保障有利于减少水利工程施工安全隐患，降低安全事故的发生率，因此施工制度必须本身保障系统化，可量化，可操作性。三是，一切从实际出发，不能一概而论，一成不变。施工制度和规定不应该是一成不变的，应该根据具体水利工程项目的不同，在细则方面做好修改工作，因此良好的施工制度应该具有自我修改功能，可以通过良好的上下沟通工作实现这一点。

3.3 重视材料检测工作

重视材料检测工作体现在以下几方面：一是，要做好材料供应商挑选工作。水利工程施工过程中，对于土方的要求可以实现就地取材，但是其他，包括水泥、钢材等就需要专业的挑选。在施工时，必须要坚持使用高质量的建材，选择具有正规资质，实力雄厚，有行业信誉的供货商。二是，要做好材料检测工作。选择具有正规资质，实力雄厚，有行业信誉的供货商并不意味着建材的合格。由于采购建材具有较高的利润，市场风险较大，部分采购人员用劣质材料顶替优质材料情况时有发生。因此必须做好材料的抽查，检测工作，一旦发现问题，一定要找到问题根源，并解决问题。三是，材料采购与检测分开。必须实现检测与采购的部门分离，必要时应该通过第三方进行检测。

3.4 加强预防机制的实施

水利工程施工过程具有复杂性，因此保证施工安全，一是，要在施工之前做好工程进度控制工作。项目工程施工要做好施工前的预期安排，并根据事实条件，做好相关的预案工作，防止出现因为突发事件导致工程延期，其后为赶工期而忽视安全的情况。二是，安全防护体系的建立是非常必要的。水利工程施工方必须购买合格的工作防护用具，并根据防护工具用途的不同，做好事前准备，预先安排。

四、总结

综上所述，目前，我国农村水利工程施工还存在很多安全隐患，不容忽视。水利工程建设本身就是一项浩大的项目，涉及到的部门众多，在层级式的管理过程中，必定会存在这样那样的漏洞，产生安全隐患。因此，要有高度的施工安全意识，不仅是管理人员，还包括农民工。要有强烈的防范意识，将安全工作做在前头，尽量避免发生问题之后再去解决问题，当然能及时发现问题并解决问题，也是安全施工的体现。

参考文献

篇2

风险和机会是并存的，收益是风险的补偿，风险是收益的代价。风险是对管理者的挑战，风险控制得好就能够获得更大的经济利益，也有助于提升竞争能力及水平。只有正确认识风险，铁路电气化改造工程才能达到预期的项目效果。铁路电气化改造的过程中可能出现的风险类型包括以下几种：

1.施工安全风险

在大型工程的建设中，施工安全风险是相当可怕的，铁路电气化改造工程相比其他普通工程，施工安全风险系数更是惊人的大。这是因为，在进行电气化改造的过程中，整条铁路线不可能停止运营，所以工人就只能在还在运营的铁路线上进行施工，这不仅对于工人本身是非常危险的，而且对于线上列车内的旅客也相当危险。因此，在进行铁路电气化改造的过程中一定要注意施工安全，施工前要做好所有准备，不能盲目进行施工，以免造成严重的后果。

2.工程质量风险

在进行铁路电气化改造的过程中一定要注意施工的质量，对于粗制滥造一类情况一经发现必须严惩。因为，铁路是我国最重要的交通运输大动脉，如果在施工中工作不到位，管理不力，技术不过硬，就会使工程面临巨大的质量风险，引起质量纠纷甚至冲突。铁路线牵涉了太多的东西，如果发现工程质量发生风险，很有可能为未来铁路的运营埋下很大的隐患。所以，在施工过程中应该严把质量关，为人们的生命安全负责。

3.委托风险

承包制在工程项目管理中是相当普遍的，特别是对于铁路电气化改造这种大型工程更是必不可少。承包制可以提高整个工程的运作效率，在一定程度上既节约了工时，也节约了成本。但是，由于在项目被承包的过程中，公司或经理是委托人，下级项目经理或工程队是人，在一般的工程施工过程中，由于委托人一般不能直接监测到人的经营行为，导致了委托人与人的信息不对称，其中一些人会为了获取个人利益做出欺瞒委托人的行为，不仅形成了不好的风气，而且影响了整个项目的顺利进行。

4.施工技术风险

施工技术的好坏与否，在一定程度上直接决定了整个项目的风险系数，技术风险包括项目的技术结构、项目的规模以及项目承办方的技术能力和相关经验。铁路电气化改造工程是一项风险系数相当高的工程，因此对于工程承办方的技术要求也相当的高。所以，在工程实施之前一定要对被改造的路段进行详细考察。比如，在投标阶段需要考虑的技术风险主要有：地质地基的条件、水文气象条件等。必须在工程实施之前做好相关的调查，以保工程的顺利进行。

5.施工组织管理风险

在现实生活中，要完成一件事情，通常需要集体的合作，个人的力量毕竟是有限的。对于铁路电气改造工程来讲，更加需要集体之间的合作才能完成。承办方应该以合同的方式与其他集体进行合作，合理有效地调配各种资源，组织协调好双方的各种利益关系。但是在现实中，往往一个工程的项目经理不止一个，所以在利益分配时很容易发生问题，长此以往，双方之间肯定会产生矛盾，从而影响整个项目的施工进度。

二、铁路电气化改造工程施工安全风险相关应对措施

1.强化领导和员工的安全意识

领导和员工的风险意识，在很大程度上决定了整个铁路电气改造项目的风险，纵观以前的一些大型施工事故，基本上都是由于领导和员工风险意识的匮乏造成的。所以，领导平时一定要多向员工们讲述一些施工过程当中的注意事项，不断强化员工的风险意识。例如，在进行铁路电气化改造的过程中，工人们一定要注意听站点的广播，当广播中播出有火车即将进站时，一定要立即撤离该条铁路线，避免造成不必要的损失等等。工人们施工过程中稍有不当就可能酿成惨剧，因此，对于安全问题，领导必须对工人时时提醒，反复强调。

2.成立专门的风险预测小组

风险可以分为可避免的风险和不可避免的风险，可避免的风险一般为工人自身的行为、天文气象、地质结构等等，成立专门的预测小组也就是为了减少由可避免的风险带来的损失。预测小组在铁路电气化改造工程施工之前要对该路段的地质结构进行勘探，在施工的过程中要时刻关注天象，避免由于天气的原因带来人、财、物的损失。这样可以在一定程度上降低施工过程中的风险系数，保证施工的顺利进行。

篇3

我国地域辽阔，在煤矿开采方面，具有悠久的历史。煤炭资源的开采领域随着人们对煤炭资源的需求逐渐增大，开采难度也呈深化趋势，再加上矿井环境复杂，对于采矿工程中的技术要求越来越高，如何确保采矿过程中的安全，是采矿企业有待解决的问题之一。因此，采矿企业要深入了解采矿技术，结合不同的采矿环境及矿种，合理选择采矿技术，以此保证施工的顺利开展。

1.采矿技术与施工安全现状

随着采矿工程的规模逐渐扩大，矿山的开采频率也不断提升，但随之带来的安全事故也在急剧增多。为了提高安全系数，降低人员伤亡，就必须及时掌握采矿技术及影响施工安全的因素。首先，地下矿山环境复杂，在开采过程中应使用适宜的开采技术。以矿山的实际情况为基础，进行开采作业，还要借助有效的辅助系统，在一定程度上防止开采事故的发生。但是这种做法也增加了施工安全管理的难度。其次，在施工过程中由于工作人员缺乏安全意识，不具备过硬技术手段，致使出现操作不当或行为不规范的现象，从而不能采取有效的防护措施进行作业。再者，采矿设备性能落后，部分施工单位在采矿时依旧采用传统的气腿式凿岩机机械装备，既沉重又影响施工进度，对于一些关键的环节，甚至用人工钻进的方式来完成，不仅耗费大量的人力、物力，而且存在一定的安全隐患，采矿工程沿用这种传统的采矿技术对施工安全带来不利影响，先进的设备没有得到大范围的推行。最后，对于光面爆破这一先进的技术在部分采矿企业中也没有得到采用，究其原因是缺乏相关的技术支持。

2.采矿技术的种类

(1)露天采矿技术在中国煤炭工程施工过程中，与其他采矿技术相比，露天开采是一种安全系数最高的技术，运用该项技术，不仅能够增加开采数量，还能在降低采矿损失的同时，提高开采效率，充分发挥了露天采矿技术的优势，因此，露天开采技术在很多领域得到广泛使用。由于受到不同地质类型的影响，该项技术无法达到在所有煤炭开采工程中使用的目的，它适用于矿床规模大、埋藏深度大以及使用到大型机械设备的煤矿资源开采领域中，且得到广泛使用。利用这种技术可以直接将煤层上方岩层剥离开后实施煤炭开采，且没有必要再构建巷道，为工程施工相关工作提供便利条件。然而，露天开采技术还有一些不容忽视的消极影响，即：在具体的使用过程中，会严重危害生态环境，以至于为之后的恢复工作带来严峻的挑战。(2)填充开采技术填充开采技术的应用范围是在开采后及时填充地下采空区域，防止发生上层土壤和岩石坍塌的情况，避免出现安全事故。它对周围矿石和土层等支撑不稳定的矿区起到保护作用，填充开采技术在煤层开采的各个阶段使用最频繁。在工程施工过程中运用这项技术，不仅能有效保护煤层的地下环境，还能将开采力度发挥到最大限度的同时，实现资源的有效回收。同时，填充采矿技术也可以用在地表有珍贵、稀有的矿产资源需要保护的矿区。(3)深矿井开采技术所谓深井开采，其实就是深圆筒开采，通常是指埋在与地表有一定深度的煤炭。而深井开采是深于地表800m的煤炭。在深井开采时，施工人员有必要加强开采技术的应用。这是由于深井中地压和地温相对来说较高。当进行深部开采时，矿井温度随着距地表的深度越来越高，远远超出人体所能承受的范围，长此以往，会对施工人员的健康造成一定影响，甚至会威胁到人身安全，因此，在深矿井开采过程中，要在保证施工人员安全的情况下，采取降温措施，以此来确保矿井正常施工。(4)机械化开采技术现在最常用的开采技术就是机械化开采技术。依据不同的工作形式，可分为露天采矿法和地下采矿法。露天采矿法是在开采之前，必须用机械先剥离矿体表面上方的岩石和土壤，由于矿体直接暴露在地表的因素，为露天开采带来了很多便利，如：便于采矿机械操作、提高安全性、减少矿石损失，保障效益的同时，降低了成本，以此获得收益的最大化。相较于露天采矿技术，地下采矿技术具有很大的危险性，若机械操作不当，矿井就会面临坍塌等安全事故，目前，地下采矿技术多用于金属矿山的开采。随着国家对环保节能的大力提倡，地下采矿技术也进行了有效的改革，利用尾砂胶结充填这一现代新型环保开采技术实施地下开采，其不仅能处理尾矿污染，还能在开采时降低对自然环境的损坏程度。

3.采矿工程中的施工安全措施

篇4

中图分类号： TU997 文献标识码： A 文章编号：

一、前言

高铁运输作为一种运输量大且经济的一种运输方式，在许多国家的经济生活中占有重要地位，是国家经济发展的必然趋势。21世纪以来，随着沪宁城际高速铁路、京津城际铁路等相继开通运营，中国高铁的建设序幕迅速展开，正以前所未有的速度引领世界高铁的快速发展，无论是国民、经济发展、市场还是铁路自身行业都是势在必行，对我们整个国家的发展起到了重要的作用。

在杭州市丁桥东路立交桥工程的施工之中，涉及到高铁桥墩的安全性，这就要求我们在施工的过程当中要确保高铁桥墩的安全。

二、工程概况

丁桥东路下穿沪杭高铁处铁路桥跨径为(48.75+80+48.75)连续梁，道路自中孔80m 跨径内穿越。按道路规划纵断面，穿越高铁处道路需要下挖，原地面标高在6.5左右，道路下挖基坑坑底-2.94，总挖深9.44m。

下挖道路设U型槽支挡结构，两侧桥墩分别为上海侧 241 号墩和杭州侧 242 号墩。其中U9东侧挡墙贴近241#高铁桥墩，241#墩台埋深3.8m，承台厚度3m，承台底高程-0.267m，基底为19根直径1.5m钻孔桩，桩长68m，桩底为强风化泥质粉砂岩，σ=300KPa，；U5~U7西侧挡墙贴近242#高铁桥墩，该桥墩承台埋深约7.2m,承台厚度3m,承台底标高-3.767，基地为19根直径1.5m钻孔桩，桩长58m，桩底为强风化凝灰岩σ=500KPa。

高铁桥墩241#、242#照片

高铁桥墩241#、242#与U型槽断面位置图

三、从设计角度对高铁桥墩进行分析

根据U形槽与墩台的位置关系，241号墩侧基坑开挖时，坑底位于承台底下约2.5m，道路施工对其影响相对较大，因此选取241号墩进行受力及变形计算分析。

1.241 号墩设计情况

墩顶纵向最大水平力 Px=3637.7kN,竖向力 N=55096.7kN，承台纵向最大水平力 Px=4224.1kN,竖向力 N=102168.5kN，单桩荷载 Pmax=8586.9kN，单桩承载力[P]=9237.6kN,设计沉降量:38mm，顺桥向、 横桥向刚度:1169.9kN/cm。

按《新建铁路桥上无缝线路设计暂行规定》，纵向力、刚度与位移关系:

本桥墩顶线刚度按大于 1000kN/cm 控制，墩顶位移量为 3.6cm。

2.241号墩基坑开挖后的受力情况 基坑开挖后，承台承受的水平力变大。基坑深度按 8m 计算，承台所承受的水平土压力计算为 E=1555kN。承台受力情况如下：承台纵向最大水平力 Px=5779.3kN,轴力 N=102168.5kN

3.241号墩变形计算 为简化计算，根据刚度等效原则将圆形承台转换为方形承台。基坑底位于承台下2.5m，按高桩承台进行分析。

计算简图

3.1 墩顶位移

3.1.1 结构尺寸

（1）桥墩：直径 5.5m 圆形桥墩；

（2）承台：直径 17.7m，厚度 3m；

（3）钻孔桩：19 根直径 1.5m 钻孔桩，桩长 68m。

地面线: -2.5m

承台桩基础结构图

3.2 坐标系定义

z 轴竖直，向上为正；x 轴为横桥向，水平向右，y 轴根据 x 轴、z 轴由右手螺 旋法则确定；坐标原点位于标高 0.0m 处。

整体坐标

3.3 荷载信息

基坑开挖后，承台承受的水平力变大。基坑深度按 8m 计算（承台底面以下 2.5m）， 承台所承受的水平土压力计算为 E=1555kN。

（1）设计受力情况：

承台底外力 Px=4224.05kN, N=102168.5kN，My=111556kN.m

（2）基坑开挖后受力情况：

承台底外力 Px=4224.3+1555=5779.3 kN，N=102168.5kN My=111556kN.m

集中荷载汇总表

承台底中心单项荷载表

承台底中心单项位移表

241 号墩高为27m，采用 Drbridge foudation 对墩台验算的结果：

承台发生水平变位与转动后的墩顶变形为：

0.007919m+27m0.000255rad=0.01480m=1.5cm

墩顶变形量可以满足要求。

3.4242号墩承载分析

242号墩承台顶部埋深约6m，作用在承台顶的竖向土压力荷载约114kPa。

根据U形槽与承台的平面关系，U形槽局部压在承台上范围为0～2.36m，落于承台以上U形槽为非机动车道部分，铺装厚度约2.7m，考虑人行荷载后计算得U形槽对承台的压应力为90kPa，小于承台顶部土对承台的压应力，因此U形槽落于承台之上不会对该墩竖向承载造成影响。

四、施工中保证高铁桥墩稳定安全措施

在U形槽施工过程中涉及到穿越沪杭高铁241#、242#桥墩处，必须保证高铁墩体的稳定。所采取的主要措施有：

1．U型槽施工时，在高铁241#、242#桥墩处外侧卸载土方3m,以1：1放坡，以尽量减少墩体承受内外侧土压差；

2．围护桩内，U型槽施工时，在241#、242#高铁桥墩处墩体四周必须保持土压均衡；

3．对墩体进行垂直度、沉降、位移观测，与沪杭客专公司成立联控；

4. 局部补充增加围护桩拉锚措施，减少围护结构变形，相应降低土压对承台的作用；

5. 考虑旋喷桩具有增强土体抗力的作用，并且钻孔桩在该位置处施工相当困难，因此对桩基保护仍采用旋喷桩墙方案。考虑旋喷桩施工对桩基的影响，靠承台桩基侧旋喷桩施工工艺调整为定向摆喷，减少旋喷桩施工的挤压作用，加固高铁桥墩处的土体，更有利于保证连续性，止水效果更好，要求龄期需达到要求；

6．调整施工方案与顺序，小范围开挖浇筑U形槽，分段实施，确保桩基不暴露。

五、监控措施

1．成立基坑监测小组，建立观测台帐及观测制度，在基坑开挖期间，在围护桩系梁顶每隔15米设立观测点。每天测量2次沉降及位移数据，靠近线路侧围护桩每2小时观测一次；基坑开挖完成后，待观测数据稳定，适当减少观测频率。如超过规定警戒值，立即停止开挖土方或停止施工及时撤出基坑内施工人员，并尽可能卸载基坑外侧土方，确定抢救围护方案，再实施下一步工作。

2．高铁241#、242#桥墩沉降位移观测及墩体垂直度观测

由于沪杭高铁桥墩的重要性，为确保其运行安全，在常规的墙体侧向和竖向位移的监测基础上，采取对桥墩安装固定倾斜仪的方式来监测其倾斜度，每个桥墩按顺基坑方向和垂直基坑方向各安装一个。

常规观测包含在高铁的桥墩上不同角度各设四组沉降观测点和水平位移观测点，二个桥墩共8个观测点，采用高精度经纬仪进行观测。

观测的频率：正常情况下，在基坑开挖和施工期间一般每天观测两次，当变化较大时加密观测，当出现险情时可加密到2h一次，当变形接近或超过警戒值、或监测结果变化速率较大时，必须加密观测次数甚至连续监测。一旦发现监测结果发展过快、过大等异常情况，必须将此信息及时上报，以便及时采取必要地补救措施。当基坑开挖结束且变化稳定后观测频率降低至每天观测一次，直到地下基础浇筑完成。

按照对沪杭高铁241#、242#桥墩的力学影响分析，根据规范及本桥墩的检算结果，承台顶面及桥墩设置观测点：

沉降值应不大于3mm，最大警戒值为5mm且两墩沉降差不大于5mm；

承台水平位移建议值不大于6mm；

墩顶变形建议值不大于15mm；

施工期间联系高铁指挥部，对高铁上部梁板、未铺轨之前的无渣道板进行同步监测，并与沪杭客专成立联控。

六、结论

高铁桥墩处开挖施工安全是重中之重，我们必须在工程施工的过程当中把好每一道工序，确保各个环节安全有序的进行，坚持“安全第一、预防为主”的原则，保证工程顺利进行。

通过该案例的成功实施，证明高铁桥墩处开挖施工在验算安全的前提条件下，做好施工安全措施，严格实施监控，能够保证工程安全实施。

[参考文献]

篇5

水利水电工程施工环境和施工流程较为复杂,这导致水利水电工程施工难度加大。部分单位在进行施工的过程中需要对水利水电进行爆破施工,提高施工效果。在该过程中,安全问题多发严重制约了爆破效果。部分单位在洪水期进行施工的过程中受到严重洪水的影响,导致自身施工安全大打折扣。部分施工单位对基坑开挖没有进行有效安全支护也在很大程度上导致安全施工效果降低。水利水电工程施工操作复杂,安全施工没有渗透到水利水电工程施工的方方面面,是导致安全事故多发的关键原因。

1.2安全施工人员素质较低

人员素质是影响当前是水利水电施工安全效益的重要因素。在进行水利水电施工安全管理的过程中,施工人员缺乏管理安全管理意识,对自身的管理工作没有尽职尽责,造成施工管理效益下降。管理人员素质低下,根本无法完成水利水电施工安全的管理要求,导致管理水平大打折扣。与此同时,管理人员没有充分认识到自身管理的重要性,专业技术、执行能力、领悟能力低下也在很大程度上影响到了当前的水利水电安全施工的效果。

1.3施工监督管理不到位

在进行水利水电施工安全控制的过程中,相关部门对施工的安全监督管理效益低下,没有严格依照水利水电施工安全要求对施工进行全方面监督监测,管理制度和管理体系不完善,在很大程度上导致安全管理效果降低。除此之外,部分单位企业没有对水利水电施工安全进行监督也在很大程度上阻碍了安全施工的落实效果。单位企业没有建立完善的监督管理体制,自身监督专业知识不到位,直接导致施工管理效果下降。单位企业对施工安全中存在的问题无法进行有效指导和建议,没有将安全管理工作贯彻落实到水利水电施工过程中,造成安全风险加大。

二、施工安全问题解决对策

2.1明确施工责任人

项目施工责任制对提高水利水电施工安全效益具有非常好的促进效果。在实际施工过程中,单位企业可以对每个项目进行责任制明确,由专门安全责任人对水利水电施工安全问题进行负责,加强对水利水电施工安全项目、生产方式、经营方式等的管理力度。施工负责人对现场的施工进行充分了解,能够对施工现场进行全面把握和控制,对降低施工安全问题至关重要。将施工责任人作为项目安全的第一责任人可以有效提高对施工的管理效益,加强安全施工的落实效果。在该过程中,单位企业要对施工责任人进行全面安全管理培训,对施工责任人责任进行明确,从本质上保证水利水电施工安全效果。

2.2加强施工人员安全素质

在进行水利水电项目人员施工安全处理的过程中,单位企业要对自身安全施工人员的安全意识进行提高,要对施工人员进行定期培训。单位企业要保证施工人员树立自身的安全施工意识,不断提高施工技术,在进行水利水电施工时可以严格按照施工规范进行,提高建设质量。要对提升安全施工人员的责任意识进行全面提升,确保相关人员在水利水电施工过程中严格要求自身的行为,在进行建筑工程施工的过程中严格依照施工要求和施工标准进行施工操作,保证工程质量,提高自身的安全性和水利水电施工的安全性。

2.3加强危险因素控制效果

常规水利水电施工危险因素主要为环境因素。因此在进行水利水电安全控制的过程中,施工人员要对水利水电环境进行全面分析,对施工过程中可能出现的安全问题及时进行预防。要实现对水利水电施工环境的全过程、全天候、全方位把握,建立完善的安全管理体系,突出环境控制效果。要对可能出现的危险因素及时进行处理,将危险源存在的客观性和生产管理实际性有效结合在一起,提高控制效果。要对危险因素进行宣传,提高人员对施工中危险因素的控制效果。

2.4加强施工现场安全控制

在进行水利水电施工的过程中,施工人员要加强对施工现场的安全控制。施工人员要对施工设备、施工材料、施工环节、作业交付状况进行全面控制的管理。禁止非专业人员进行水利水电安全控制操作,防止安全问题的产生。施工人员要对现场安全交接问题进行有效处理,减少交接过程中可能出现的纰漏。施工现场结束后,施工人员要对施工现场进行认真清理,由专业人员进行验收。

篇6

0引言

电气一次设备是水电站施工的核心，只有保证电气一次设备的施工安全和施工质量，才能保证整个工程的施工质量和施工安全，避免安全事故的发生。管理人员在制定控制方案之前一定要充分了解工程施工特点和施工需求，并结合工程的施工特点和需求合理的制定施工安全和施工质量控制方案。

1水电站电气一次设备安装施工安全控制对策

1.1增强施工安全控制管理意识

在水电站电气一次设备安装施工中，要明确施工责任和安全管理责任，把责任落实到每一个人身上，保证安全事故发生的时候能够找到相关负责人。对于比较重大的安全事故，企业应该按照安全事故科学鉴定结果承担责任，还有就是安全监理部门也应该承担相应的责任，只有把责任落实到位，才能让企业和相关人员认识到安全管理的重要性。企业应该建立施工安全管理机制，对企业和相关人员起到一定的制约作用。施工人员在安装水电站电气一次设备时一定要严格按照施工规则进行，避免安全事故的发生。

1.2合理制定安全控制方案

在水电站电气一次设备安装施工过程中，以下几种因素会对施工现场安全管理产生影响：一，施工地区的土层结构，二，地下水位的情况，三，气候环境，以上几种因素不仅会影响施工质量，也会影响工程的施工进度，严重的甚至会导致安全事故的发生。要想降低外界因素对水电站电气一次设备安装施工质量和施工安全管理的影响，需要做到以下几点：一，在工程施工之前，施工人员需要对施工地区的土层结构和水位高低以及气候环境进行调查分析，并结合分析的数据合理制定施工现场的安全管理方案，保证安全管理的合理性。二，在施工过程中，如果施工人员发现实际施工和施工计划不符，应该把情况报告给管理人员，待问题解决以后再继续施工。三，在水电站电气一次设备安装施工过程中，如果施工受到外界因素的限制，需要设置一定数量的支撑物，但是在施工结束以后，施工人员需要严格按照施工标准拆除支撑物。

1.3做好安全防护措施

针对水电站电气一次设备安装工程中危险系数较高的操作，施工人员一定要做好防护措施，避免安全事故的发生。如果施工人员需要进行高空作业或是悬空作业，这必定会增加工程安全管理的难度。工程施工会受到环境的影响，如果施工人员需要在雨季或是冬季施工，必须进行现场清理，增强自身安全意识。

2水电站电气一次设备安装施工质量控制对策

2.1设备母线和线缆施工质量控制对策

在水电站电气一次设备安装施工之前，施工人员必须做好充足的施工准备，对施工工具进行全面检查，这样才能更好的保证施工质量和施工进度。电气一次设备母线会在安装过程中出现弯曲的现象，施工人员需要提前对母线进行改造。线缆是电气一次设备安装中不可缺少的，在线缆施工过程中，线缆的质量对工程的施工质量有很大影响。因此，必须合理设计线缆的弯度和半径，还应该合理控制线缆的安装温度，温度不能过度，也不能过高，保持在10℃最佳。

2.2变压器的施工质量控制对策

变压器是电气一次设备的关键组成部分，主要作用是实现工程的调压。因此，变电器的施工质量对发现效率有着不可忽视的影响。在变电器安装施工之前，施工人员需要检测和调节变压器，结合工程的实际情况进行安装设计，做好预压处理。

2.3断路器施工质量控制对策

断路器在水电站中的作用不可替代，断路器可以在紧急时刻切断电源，避免安全事故的发生。因此，施工企业必须保证断路器的施工质量。除此之外，水电站还要定期保养和维修断路器，检查断路器是否出现断裂或者损坏现象，如果发现断路器出现质量问题一定要及时更换或调节。

3结语

在水电站电气一次设备安装施工之前，施工人员必须做好充足的施工准备，对施工工具进行全面检查，这样才能更好的保证施工质量和施工进度。除此之外，在变电器安装施工之前，施工人员需要检测和调节变压器，结合工程的实际情况进行安装设计，做好预压处理。在工程施工之前，施工人员需要对施工地区的土层结构和水位高低以及气候环境进行调查分析，并结合分析的数据合理制定施工现场的安全管理方案，保证安全管理的合理性。在水电站电气一次设备安装施工过程中，如果施工受到外界因素的限制，需要设置一定数量的支撑物，但是在施工结束以后，施工人员需要严格按照施工标准拆除支撑物。

参考文献：

[1]胡华平.A酒店机电工程项目质量管理研究[D].山东大学,2013.

[2]李东民.水利水电工程项目风险管理[D].电子科技大学,2013.

篇7

0.前言

建筑工程质量与安全是建筑业永恒的主题，直接关系到人民生命财产安全。工程质量控制与管理是一个系统过程，牵涉到工程发包、工程监理、项目管理、工程验收、物业管理等多个方面，这多方面的管理法规都还有许多处于完善的阶段或试行推广阶段，而全面提高工程的质量必须堵塞多方面的漏洞，必须进行综合治理，才能有所显效。建筑工程一般都具有周期长，露天作业、高空作业多等特点，并且在施工过程中，存在有许多不可控的影响因素，这一切都为安全生产提出了更高的要求。生产安全性直接影响着施工生产的进度控制与质量成本控制，是建筑企业顺利完成施工任务实现经济效益的重要保证，因此，建筑企业必须抓好施工项目质量与安全生产管理。

1.建立施工安全管理体系

1.1概述

施工安全管理体系是建筑施工项目管理体系中的一个非常重要的子系统，它是根据计划执行检查调整循环模式的运行方式，以逐步提高、持续改进的思想指导施工企业系统地实现安全管理的既定目标。因此，施工安全管理体系是一个动态的、自我调整和完善的管理系统。

1.2工作目标

施工安全管理的工作目标，主要是避免或减少一般安全事故和轻伤事故，杜绝重大特大安全事故和伤亡事故的发生，最大限度地确保施工中劳动者的人身和财产安全。

1.3保证体系

（1）施工安全的组织保证体系：负责施工安全工作的组织管理系统，一般包括项目经理、项目部安全部长以及班组长、班组安全员。

（2）施工安全的制度保证体系：建立岗位管理、措施管理、物资管理、日常管理和应急措施的制度。

（3）施工安全的技术保证体系：由专项工程、专项技术、专项管理和专项治理四种类别构成，通过安全可靠性技术、安全限控技术、安全保险与排险技术和安全保护技术等技术手段确保施工安全技术保证体系的建立与实施。

2.明确施工安全管理的任务

2.1设置施工安全管理机构

在公司设置以法人代表为第一责任人的安全管理机构；在项目部设置以项目经理、技术负责人、专职安全员、工长及各工种班组长为成员的安全管理机构；同时，施工班组应设置兼职安全员。

2.2制定施工安全管理计划

（1）项目部对于项目施工安全目标的要求应配置必要的资源，对专业性较强的施工项目，还应编制专项安全施工组织设计或技术措施。

（2）对高空作业、深基础开挖、脚手架上作业等专业性强的施工作业，以及从事电气、金属焊接等特殊工种的作业，应制定单项安全技术方案和措施，并对管理人员和操作人员的安全作业资格、身体状况进行审查。

（3）在进行施工平面图设计时应充分考虑安全、防火、防爆、防污染等因素，同时满足施工安全生产的要求。

2.3施工安全管理实施策划的基本内容

（1）安全策划的依据：国家、地方政府和主管部门有关施工安全的法律、法规，以及施工项目所采用的主要技术规范、规程、标准的其他依据。

（2）工程概述：施工项目的任务、范围、性质、规模、地理位置、主要工艺、原料、成品、半成品、设备等的概述。

（3）工程及场地布置：根据施工场地自然条件，预测主要危险因素及防范措施和临时用电变压器的周边环境等。

（4）施工过程中危险因素的分析：从安全防护工作（如脚手架作业防护）、关键特殊工序防护（如桩基人工挖孔）、特殊工种防护（如电焊工、架子工）、临时用电的安全系统防护、保卫消防工作的安全系统管理五方面因素进行分析。

（5）主要安全防范措施：根据全面分析的工程项目的各种危险因素，选用安全可靠的各种装置设备、设施和必要的安全检验、检测设备；对可能发生的事故做出预案、方案及疏散、应急救援等措施；检查危险场所和部位（如高空作业）及危险期间（如冬期、雨期）所采用的防护设备、设施和劳动保护用品及其效果。

3.建筑工程项目施工的安全管理措施

现代安全管理原理是在传统管理的基础上发展和完善起来的，应用现代科学知识与工程技术去研究、分析在生产系统和作业中各个环节固有的、潜在的不安全因素，进行定性与定量的安全性及可靠性评价，进而采取有效的对策进行控制，以消除隐患，有效地对系统进行安全预测、预报和预防，以获得最佳安全生产效果。

3.1建筑施工安全管理系统

建筑施工是一项十分复杂的工作，各种因素相互交错，管理难度大，容易出现安全事故。施工安全管理必不可少，其目的是减少事故，促进生产。安全事故发生的原因是多方面的：有技术上的，有管理上的；有直接原因，有间接原因；有偶然性，又有必然性。施工安全管理是个整体的动态的概念，是一项复杂的系统工程。

3.1.1 安全管理系统要素

构成安全管理的三大要素是人、机、环境，因此将安全管理系统分为三个子系统。这三者之间既有相关性，又各自独立，只有这三个子系统互相协调才能达到整体功能的最优。

3.1.2 安全管理系统模式

安全施工系统模式如图 1所示。工作指令、操作规程是法令、规章制度对人的约束；安全技术水平是社会实践的体现；环境干扰是周围因素对人的作用，而心理行为是人自身的影响。

图1 施工安全系统模式图

3.1.3 安生管理系统的内容

施工安全管理系统的主要内容包括安全分析、评价及安全事故控制技术。

（1）安全分析。

这是预测和防止事故的前提，是对安全系统的基本要素及其功能、操作、环境、可靠性等指标，以及系统的潜在危险进行分析和测定。分析是评价的基础，只有分析正确，才能得到准确的评价。分析要从人员、环境、技术和设备几方面着手：

1）在施工作业中人是起关键作用的主体，做好人员的管理是实现安全管理的中心环节。

2）环境分析主要针对的是工作环境。工作环境不良，容易造成分心、烦恼、紧张等。不安全的工作环境因素主要有通风不良、噪音过大、物料储放不当等几方面。

3）至于机械与设备，其设计与安全装置对于施工安全也起着至关重要的作用。

（2）安全事故控制技术。

这是通过各种安全技术措施来实现的，当找出或预测出发生事故的原因后，要根据对象和条件的具体情况采取针对性的局部控制方法。

篇8

中图分类号：C93 文献标识码：A 文章编号：1009-0118（2012）-06-0-01

土木工程中安全施工的目的就是在一定的物质条件基础下最大程度地避免或减少因措施不当或防范程度不够而造成的人员或财产的损失及环境的污染等问题，并确保生产经营活动顺利进行。工程中的安全问题大体包括施工前的安全管理制度，施工过程中的安全执行情况及施工后的安全收尾工作。

一、施工现场的安全风险及危险源分析

土木工程施工现场必然涉及到人员的分配问题，就施工本身而言所造成的负面影响是，施工性质及我国的行业现状决定了一线施工人员多为城乡务工人员，人员的教育程度偏低，而大中专高校的专业学习不能满足现场实际施工的需要，使得现场的技术人员和管理人员的综合素质不高，这些人力的问题是导致现场施工安全事故的重要原因。

施工企业参差不齐导致安全问题，主要是一些中小企业，片面追求效益，安全意识淡薄，施工过程不标准，原材料供应以次充好。部分施工单位安全管理措施及技术方面存在的问题主要表现在：为了降低运营成本，对于本高报废的机械等施工用具报修重用；安全管理站制度只是一纸空文，不能严格遵照国家的安全生产规定，这些问题大大增加了施工现场的安全隐患。

土木工程现场施工的危险源大体分为两类：第一类是可能释放意外能量的危险物质，第二类就是引发这些意外释放能量的危险物质的各种因素。一起事故的发生往往是这两种条件的共同作用。因此，要定期检查这些危险物质的存放是否符合标准，并在施工过程中避免引发这些物质产生危险，这是每一个现场操作人员都应该熟知的。

二、施工现场机械管理

（一）施工机械在进入现场之前必须保证进行定期检查，出现问题的要及时解决，保证机械在使用之前无安全隐患。

（二）各种特定机械要有相应的安全操作规程，安全管理人员要在使用之前组织所有施工操作人员进行统一学习，并通过实际操作或其他方式检查落实情况。

（三）机械设备在作业过程中不仅有机械部件内部的摩擦、冲击、扭转、振动及剪切力的作用而且要受到自然环境中温度及侵蚀的影响，长此以往，必然会导致机械部件的性能下降，安全系数降低等问题，因此管理和使用各机械要适应其性能的变化，在现场使用过程中必须进行相应的临时性、平衡性和恢复性的修理作业，这既是对机械性能的“恢复”也是“生产”。

三、施工过程中的安全分析

（一）在动工前，负责人必须要对整个生产和施工任务做到心中有数，要有周密严谨的计划，要熟悉现场分布，熟悉各种设备的放置及使用，熟悉环境情况，这样在现场的施工中才能做到心中有数，才能从整体上把握现场的安全状况。

（二）施工现场的关键部位要着重把握，深入分析，要从技术设计，安全措施，人员分配，周边环境，安全管理制度上层层把关，并将分析的结果和制度落实到现场施工中。在整个过程中，安全控制制度与风险防护技术必须贯穿始终，才能保证提供强有力的技术支持及安全保证，保护施工过程中的人员财产安全。

（三）土木工程现场的施工人员主要包括一线工人，技术人员，管理人员，他们因违法安全操作，安全技术或管理中走捷径等是造成安全事故发生的主要原因，因此必须将各种安全措施落实到位才能有效防范。管理人员要以身作则，技术人员要起带头作用，一线工人应从心理上认识到“安全无小事”的意义，并将其落实到现场的操作中。还有一点就是施工过程中受人为因素及环境因素的限制，会出现一些不安全的心理状态，所有现场人员需自上而下团结起来，发挥好团队作用，共同克服心理上的不安全因素。

四、施工现场环境分析

土木工程施工现场的环境因素也是影响施工安全的一个重要指标。施工环境的优劣可以间接影响施工安全，要避免或减少施工环境对施工安全的影响，就要对施工现场进行加强管理。

（一）人为因素。对于现场的机械设备及各种材料要放置在合理的位置，切忌乱堆乱放，对于暂时不必要的材料和设备要及时清理，这样不仅有益于设备和材料的保管，而且可以使施工现场道路通畅，确保施工安全和质量。

（二）气候因素。土木工程施工地点繁杂不一，环境因素多变，在施工前应对施工地点的气候因素进行详细考察，考虑气候因素可能对现场物质造成的影响及由此可能引发的安全隐患。施工过程中，要了解气候因素，如当地温度，湿度，雨季等对机械性能及施工安全防护的影响，依此对施工现场做出正确决策。

五、制定现场紧急预案

土木工程施工过程是一项巨大的工程，安全事故的发生具有突发性和偶然性，仅仅做到以上的几点并不能完全避免事故的发生，因此，提前制定紧急预案是现场安全来说是非常有必要的。紧急预案需要准备好救援物资，救援系统，并确保事故发生时能在第一时间组织好救援工作，要定期组织人员进行现场演练。事故发生后，要及时进行有效处理和控制，最大程度减少财产损失和人员伤亡。

总之，土木工程现场施工情况复杂，影响施工安全的因素多种多样，要想最大程度低避免事故的发生，就要加强人员的安全意识培训，让安全警钟长鸣，并对安全问题投入相应的人力、财力和物力确保其落实情况，坚持安全原则和制度不松懈，这样才能最大程度低避免事故的发生，对施工起到良好的促进作用。

参考文献：

[1]张云杰.土木工程现场施工安全控制办法[M].2011.

[2]李月英.土木工程安全施工管理方法[J].科技资讯,2009.

篇9

中图分类号： TU714 文献标识码： A 文章编号：

1前言

我国建筑系统加强了安全法规和技术标准建设,开展专项整治活动, 取得一定成效。施工作业和生产环境的安全、卫生及文明状况得到明显改善。由于我国正处在大规模的经济建设时期, 建筑业规模的逐年增加, 事故发生率一直居高不下, 成为人民群众及社会关注的热点问题之一。本文针对我国建筑施工安全管理的现状,建筑生产安全问题的成因提出了相应的措施。

2现代安全管理原理

现代安全管理原理是伴随着传统管理原理的基础上发展和改善起来的, 其应用了现代科学知识与工程技术去研究、分析、在生产系统和作业中各个环节固有的、潜在的不安全因素,进行定性与定量的安全性及可靠性评价, 进而采取有效的控制措施, 以消除隐患, 有效地对系统进行安全预测、预报和预防, 以获得最佳安全生产效果, 现代安全管理示意图, 如图1所示。

3建筑施工安全管理系统

建筑施工是一项十分复杂的工作, 各种因素相互交错,管理难度大, 容易出现安全事故。施工安全管理必不可少,其目的是减少事故, 促进生产。安全事故发生的原因是多方面的: 有技术上的, 有管理上的; 有直接原因, 有间接原因; 有人的不安全状态, 有物的不安全状态; 有偶然性,又有必然性。而且, 这些原因又在不断变化。因此, 施工安全管理是个整体的动态的概念, 是一项复杂的系统工程。

3.1安全管理系统要素

构成安全管理的三大要素是人、机、环境,因此将安全管理系统分为三个子系统。这三者之间既有相关性,又各自独立,只有这三个子系统互相协调才能达到整体功能的最优。

图1现代安全管理示意图

3.2安全管理系统模式

安全施工系统模式如图2所示。工作指令、操作规程是法令、规章制度对人的约束; 安全技术水平是社会实践的体现; 环境干扰是周围因素对人的作用, 而心理行为是来自人自身的影响。

3.3安全管理系统的内容

施工安全管理系统的主要内容包括安全分析、评价及安全事故控制技术。

3.3.1安全分析

这是预测和防止事故的前提, 是对安全系统的基本要素及其功能、操作、环境、可靠性等指标, 以及系统的潜在危险进行分析和测定。分析是评价的基础, 只有分析正

确, 才能得到准确的评价。分析要从人员、环境、技术和设备几方面着手:

图2施工安全系统模式图

(1) 在施工作业中人是起关键作用的主体, 各种指令由人发出、接收、执行, 因此, 做好人员的管理是实现安全管理的中心环节。人员的安全管理, 要根据人员的个体心理、年龄、教育程度、社会经济背景、安全意识、疲劳程度等因素进行。

(2) 环境分析主要针对的是工作环境。工作环境不良,容易造成分心、烦恼、紧张、反应力差等。不安全的工作环境因素主要有通风不良、噪音过大、物料储放不当等几方面。

(3) 至于机械与设备, 其设计与安全装置对于施工安全也起着至关重要的作用。

3.3.2施工安全管理系统的评价

可以从数量上说明分析对象的安全程度, 使人们得出可供比较的概念。它能够准确地提示系统存在的危险性,对危险进行大致的分类, 并针对系统的缺陷采取相应的措施, 完善规章制度。评价的主要指标有: 人的生物节律、人的精力、人的条件失误率、人的意识状态可靠系统、设备故障率, 以及事故发生的可能性等。

3.3.3安全事故控制技术

这是通过各种安全技术措施来实现的, 当找出或预测出发生事故的原因后, 要根据对象和条件的具体情况采取针对性的局部控制方法。事故控制方法大致有: 消除法、保护法、控制法、隔离法、保留法和转移法等6类。

总之, 在建筑施工的过程中对每一项工序, 都需要进行危险性研究。首先, 对整项工序的过程作充分了解。其次, 利用鱼刺图、事故树等科学分析方法, 分析潜在的危险因素, 让施工人员明白其所从事工作的内在危险实质和危险因素, 使其在工作中提高警惕, 从而减少事故发生的概率。再次, 对危险因素的发生概率进行估计。最后, 根据结果制定相应的预防措施、操作程序, 使安全事故频率和强度降至最低。

4建筑施工的安全管理体系

建筑施工的安全管理体系是企业管理体系中的三级层次管理体系, 也是企业管理体系中最细化的部分, 它与一二级层次管理体系一样, 由几个子体系组成, 具体如下:

(1) 生产经营管理子体系。由项目经理组织, 主要负责按安全技术措施和有关规定组织生产; 经济合同中安全指标的确立; 安全设施和劳保用品的进场与检测, 涉及到工程部、材料部和安全部。

(2) 思想政治工作管理子体系。由书记组织, 主要负责后勤工作和思想工作, 消除职工的心理负担等。

(3) 安全技术管理子体系。由工程师组织, 主要负责编制施工组织设计的安全施工; 分部分项工程的季节性施工安全技术措施等。

(4) 专业检查管理子体系。由安全部组织, 主要负责对工地施工安全进行检查, 并依据有关法规处理安全事故;收集整理安全事故资料。

(5) 群众监督管理子体系。由工会组织, 主要负责和监督参加工程职工的职业病预防情况等。

5建筑施工的安全管理的工程实践

该工程项目班子配备较齐, 技术管理能力较强, 整体素质较高。为了保证该工程的质量和工期, 建立了工程施工安全管理体系对该工程实行安全管理。为充分调动各方面积极性, 项目经理重视施工安全, 注意加强对项目部人员的安全教育, 具体负责安全管理人员严格把关, 做好事前控制, 防患于未然, 把安全事故消灭于萌芽之中。项目部成员各尽其职, 充分发挥出班子整体合力的优势, 各项工作按部就班, 井然有序。从创优目标的确定到质量、安全的严格把关, 杜绝不合格分项进入下一道工序, 保证了工程质量; 从编制分阶段详细的部分计划到各工种组织协调, 确保衔接不出现断档空缺, 生产顺利开展, 保证了工期; 从项目经理部建立的各种基础台帐到按月分段至项目成本盈亏状况进行核算, 做到心中有底, 确保了经济效益,正是项目班子团结一心, 紧密配合施工的安全管理, 使该工程得以优质快速完成, 不仅工程项目没有发生安全事故,而且工期满足国家定额工期并提前竣工, 工程质量合格,受到建设单位和有关部门的好评。

6结束语

建筑工程项目中施工安全管理是动态管理, 是一项复杂的系统工程。由于施工项目实行法人负责制, 这就决定在项目工程的安全体系中最关键的因素是项目经理。项目经理的安全意识和安全素质的高低直接决定着体系中的各因素的积极性和相互之间的协调, 决定着体系的运转, 决定着项目工程的安全状况。

篇10

上海浦东国际机场捷运系统(以下简称“机场捷运”)为全天24h不间断运营线路，没有固定的夜间停运时段用以开展全线路各类设施设备的检修、维护工作，而各类设施设备又都有相应的维护周期要求，显而易见，目前城市轨道交通行业所采用的各类施工管理办法及管控措施并不完全适用于机场捷运。本文结合实际情况对机场捷运面临的施工安全问题进行分析，并介绍相应的施工安全管控措施。

1施工安全分析

1．1人车关系

机场捷运设T1站(航站楼站)、S1站(卫星厅站)、T2站(航站楼站)、S2站(卫星厅站)和T4站(航站楼站)共5座车站，全为地下站。其中T4站为预留车站。机场捷运分东线和西线，两线独立运营。西线连接T1站和S1站，东线连接T2站和S2站，西线、东线通过联络线经T4站接车辆基地。西线、东线的正线均采用双线，联络线采用单线。西线正线长约2．37km，西线联络线长约1．58km;东线正线长约2．16km，东线联络线长约1．12km。在S1站后设有1条交叉渡线，用于连接A线和B线;在S2站后同样设有1条交叉渡线，用于连接C线和D两线。A线和D线连通车辆基地，用于列车办理出入场作业，为便于正线列车间的折返及机场捷运四期工程的后续扩建，在A线与D线间设有复合型岔区，如图1所示。在此线路条件下，若需开展岔区的维护作业则不可避免地会与载客列车在空间上存在临近区段，进而导致作业人员与载客列车发生碰撞的风险。

1．2设备检修

机场捷运承担着卫星厅与航站楼间旅客及工作人员的运输任务，为匹配每日航班起飞、降落班次安排及机场日常运作的需求，机场捷运须保持全天24h不间断运营。从运营时长的角度而言，机场捷运与城市轨道交通线路有着质的区别。通过对客流数据的预测及统计分析可知，机场内航站楼与卫星厅的客流有着短时密集性的特点，且每日的客流高峰时段和非高峰时段相对较固定。根据机场捷运单位时间最大运能，在每日客流高峰时段，采用“双线穿梭”的运行模式组织行车;在每日客流非高峰时段，采用“单线穿梭”的运行模式组织行车。根据设施设备日常维护保养需求，每日会选取不同线路执行“单线穿梭”的运营任务。在此运营背景下，须避免因设备检修导致正常载客运营区段的相关设备受到影响，进而引发各类非安全事件。

1．3供电安全及作业效率

机场捷运采用DC1500V接触轨高压受电模式。与接触网相比，接触轨距施工检修人员的距离更近。为了确保现场作业人员的人身安全，除穿着相应防护用具外，还需严格执行验电及挂设接地线的作业流程，但传统的人工验电及挂设接地线作业耗力又耗时，导致施工作业效率大大降低。机场捷运的检修维护时段相对较短，因此需在确保人身安全的前提下进一步提升作业效率。

1．4施工车安全

机场捷运运营具有其特性，在夜间施工过程中，当施工车需从车辆基地运行至正线施工登记站点时，无法提前排列施工车的全进路，但施工车运行路径的安全把控又是极为重要的一环，并且还需兼顾正线载客运营列车的正常运行，因此施工车运行路径把控是施工管理中极为重要的一环。

2安全管控措施

为有效解决机场捷运安全施工中的人车关系、设备检修、供电安全及作业效率、施工车安全等方面的安全问题，分别从细化岔区作业、合理分配施工资源、优化停送电作业管理及施工车运行路径把控等方面着手，制定相应管控措施。

2．1细化岔区作业

根据设备检修、维护要求，必须定期对道岔岔心区域内的各类工务专业、通信信号专业及供电专业的设备进行维护保养。为进一步提升机场捷运施工作业的安全性，从物理上对正线所有岔区区段进行了进一步细分，如图2所示。如图2所示，将S1站岔区进一步细分为A线S1站后存车线、B线S1站后存车线及S1岔区管控区，此举的目的在于进一步细化下线施工人员的施工作业范围，并预留出安全防护区段，以确保施工作业的安全。当各施工单位人员需对B线及S1岔区管控区内的专业设备进行维护保养时，其施工作业范围为B线T1站—S1站、B线S1站后存车线及S1岔区管控区。在此情况下，载客运营区段为A线T1站—S1站，A线S1站后存车线为行车与施工作业区段之间的安全防护区段，从空间上确保了施工作业的安全。为了避免作业人员超出允许的施工范围作业而产生的安全生产隐患，通过现场探勘并结合隧道土建结构，对现场的每个岔区都标画了岔区管控区，使现场作业人员能够清晰辨识岔区管控区的物理边界，进而把控施工作业的安全。

2．2合理分配施工资源

机场捷运正线采用CBTC(基于通信的列车控制)系统控制信号机，车辆基地采用计算机联锁系统控制信号机。全线共设3个信号控制区，分别为ZC1控制区、ZC2控制区及车辆基地联锁控制区。其中，ZC1控制区控制正线A线、C线区域内的信号机及车载设备，ZC2控区控制正线B线、D线区域内的信号机及车载设备。信号系统是列车安全运行的重要设备，为确保信号设备维护、检修情况下航站楼与卫星厅间的旅客运输能力，在施工检修时，安排正线同一控制区内的线路进行维护保养，另一控制区内的线路仍维持载客运营任务，如图3所示。如图3所示，在施工天窗时间内，各设备维护单位可在ZC2控制区范围内(B线、D线)根据实际作业需要开展各类设备检修、维护作业，即使是进行该控制区内的信号设备重启也不会对另一控制区内(A线、C线)的行车作业造成影响。这种施工资源分配方式既满足了设备的维护需求，也满足了安全行车条件。

2．3优化停送电作业管理

为确保施工作业人员的人身安全，OCC(运营控制中心)调度须在施工登记前完成相关区域的接触轨停电工作。为提升验电、挂设接地线的安全性、高效性，在机场捷运设计建设阶段引入了可视化接地系统，该套系统具备OCC及本地两级操作功能。当该系统接收到接地合闸指令后会自动对待接地保护区段进行验电，当验电成功后自动合上接地闸刀，同时通过内置摄像头将接地闸刀的实时位置反馈至终端;OCC调度员通过该系统确认相关区域已停电、接地闸刀合闸后，方可安排施工人员从指定点位入轨开始维护、检修作业。可视化接地系统的投用使验电、挂设接地线作业的安全性和可靠性更高，同时也大幅降低了作业时间，提升了施工维护作业效率。当施工均注销完毕，进行接触轨送电前，OCC调度员需对当日施工注销情况进行核对，并通过施工平台中的送电冲突校验功能进行复核，采用人防、技防相结合的方式确保具备安全送电;核对无误后，通过可视化接地系统对接地保护区段进行接地分闸操作，通过报文及影像信息确认分闸操作完毕。

2．4施工车运行路径把控

为了兼顾施工车的安全及载客运营列车的安全，机场捷运采用分段式行车方式安排施工车出场，如图4所示。如图4所示，以施工车需出场运行至C线办理施工为例，第一次运行路径安排为:施工车出场至D线S2站后存车线停稳。停稳后，确认载客运营区段内的列车位置及站后道岔占用锁闭情况，确认道岔位置解锁、空闲情况，然后办理第二次运行路径。第二次运行路径安排为:施工车由D线S2站后存车线运行至C线S2站办理施工登记手续。施工注销后，亦按此方式安排施工车回库。这种施工车出入库运行方式既确保了施工车出入库运行的安全，又确保了正线载客列车运营安全、有序。

篇11

建筑工程的质量是保证建筑物使用性能和使用寿命的基本前提。在我国建筑行业的发展过程中，建筑工程的质量总体来说是好的，大批的优质工程为建筑行业的施工树立了良好的典范。然而，随着社会经济的发展，建设规模的持续扩张和建设进程的不断加快，建筑工程安全事故也随之频频发生。这就迫切需要加强建筑工程的施工管理工作，提高建筑施工中的安全质量。而模糊事故树在施工领域的运用，给建筑施工过程中的安全管理工作带来了新的发展机遇。

一、模糊事故树的概述

事故树分析（FTA）是安全系统工程中最重要的分析方法之一，该方法最早是由美国贝尔电话公司的H.A.Watson和A.B.Mearns于1962 年首先提出的。他们发现，在处理数据时用于描述流程的逻辑方法也可用于描述系统中非期望事件发生的概率。因此，他们首先将逻辑树技术应用于系统安全的研究，这就是所谓的事故树分析方法。

事故树分析是一种表示导致灾害事故的各种因素之间的因果及逻辑关系的树形图，也就是在设计过程中或现有生产系统和作业中，通过对可能造成系统事故的或导致灾害后果的各种因素（包括物、人、环境等）进行分析，根据工艺流程、先后次序和因果关系绘出逻辑图（即事故树），从而确定系统事故原因的各种可能组合方式（即判明灾害或功能事故的发生途径以及导致灾害、功能事故的各种因素之间的关系）及其发生概率，进而计算系统事故概率，并据此采取相应的措施，以提高系统的安全性和可靠性。

二、建筑工程安全管理的重要性及现状分析

施工现场是完成建筑工程的基层单位，也是事故多发部位。众所周知，建筑生产的真正实现是在施工现场完成的，在施工中可能出现的一切辅助过程，如钢筋加工、混凝土搅拌等，也都是围绕场施工生产服务的，因此施工现场是建筑生产的一线单位，真正的建筑生产施工是在这里完成的，由于这里工程量大，也是事故的易发部位，稍有不慎，就有可能发生重大事故，造成人身财产的重大损失。因此，提高施工现场的安全管理水平有着特殊的意义。

加强安全管理工作是建筑行业施工管理工作的一项重要内容。从宏观的角度来说，作为国民经济发展的四大支柱产业之一，建筑业在国民经济的发展建设中占据着十分重要的地位。建筑安全管理是建筑行业提升管理质量、保障施工现场安全性的重要举措。在建筑管理中，安全管理同质量管理都处于第一的位置，两者具有同等的重要性。从某种程度上来说，没有安全的生产形势，长治久安的社会形势就无从谈起。所以，从社会和经济的角度考虑，安全施工不仅仅是建筑行业的问题，还是关系到社会长期稳定的重要问题，是关系到国家长治久安的政治问题。因此，只有高度重视安全管理工作，采取全方位的措施提升施工企业安全管理的水平，才能促进建筑行业平稳、规范、健康的发展，才能保证国民经济各项建设顺利进行。

三、基于模糊事故树的施工安全管理流程

安全管理是指通过采取一定的控制技术和管理活动以保证工程项目达到其安全要求。要想把安全管理能够顺利的贯彻落实下去，就需要使用一定的质量特性来规范安全指标，可以是定性的或者定量的指标。由于安全管理工作贯穿于施工过程的每一个环节，因此要确保避免在施工环节中的施工工艺、技术无法满足规范要求的现象，要及时采取措施达到安全管理的目的。安全管理的目标是确保施工过程中施工现场的人身和财产安全，为实现这一目标需要对施工过程中所有的环节进行实时的监控和管理，及时发现并排除这些环节中有关技术活动偏离规定要求的现象，使其恢复正常，从而达到控制的目的。

（一）重视事前预控

事前控制避免了事后控制的被动性，可以从根源上起到切断事故的危险源、从根本上抑制事故发生的作用，因此应当充分重视事前控制、改善事前控制的质量，以达到保证建筑工程施工质量的目的。做好建筑质量的事前策划是预防质量缺陷、降低质量成本的手段。质量策划的内容包括：根据建筑工程的特点、难点、质量管理目标、管理体系、各项制度及保证实施的计划，按照模糊事故树分析法的基本流程制定完善的预控措施。据此编制出切实可行的施工组织设计、技术方案和技术交底等。

（二）做好过程控制

在工程施工过程中要保证工程符合国家规定的程序，有关手续要齐全；施工单位、监理单位的质量保证体系、管理制度要健全；相关人员要具备相应的资格，操作有依据，工序有控制，验收有标准；单位工程各个层次实体质量符合标准规定等。在保证上述条件满足的前提下，现场施工管理人员要切实做好施工过程把关，及时发现并解决问题。

（三）强化事后控制

事后控制是在管理系统运行产生结果后，用输出的实际结果与计划标准进行比较，发现偏差找出原因，为改进下一期的决策提供依据。事后控制的目的是防止已经发生的偏差继续发展并阻止再度发生，从而对未来工作的开展和改进提供基础，其主要工作包括：对实际工作绩效进行客观的评价；根据评价的结果对有关工作人员和部门进行适当的奖励；深入分析原因并为现行工作的改进和未来工作的开展制定正确的方针、政策、计划和措施。

四、结语

综上所述，建筑工程施工安全管理是关乎施工现场人身和财产安全的重大问题，需要得到施工企业的高度重视。在建筑工程的施工安全管理中，运用模糊事故树的分析方法可以建立起一套科学的关于安全分析评价的数学模型，通过分析、判断、推理的方法对影响施工安全的因素进行分析，从而未采取措施消除这些安全隐患提供了科学依据。

篇12

中图分类号： TU7 文献标识码： A

随着经济的快速发展以及交通运输业务的日益繁忙，公路桥梁与既有线路交叉施工的数量日益增多。为此在施工时既要保证下面线路正常通行还要保证新建桥梁的正常、安全施工，因此采取一定的安全风险评价分析方法、措施对于施工的意义是不言而喻的。工程风险评估旨在以科学系统分析方法，辨识并分析工程风险因素，量化风险发生的概率，评估风险损失，并寻求各种可行的风险应对策略。通过风险评估的实施，除了可以整体检查并消除设计中的盲点、重复或遗漏，还可以在工程实施的过程中，应用各种风险应对措施，将意外事故的发生概率降到最低，以提高项目实施的安全水平，减少意外事故所造成的损失和冲击的目的。桥梁上跨既有公路与铁路的施工方法主要有水平转体法、顶推法、悬臂浇铸法以及支架浇铸法。下面就LEC风险分析法进行详细的分析。

一、LEC风险评价方法分析

LEC风险评价方法可以用来评价人们在危险环境中劳作的风险系数，操作起来比较简便，它是一种半定性的风险评价方法。假设D为风险值，在工程建设中，风险值D大于320就属于极其危险，需要立即停止施工，进行检查；当风险值D介于160至320之间时，风险级别为高度风险，此时应该立即对风险源进行整改；当风险值D介于70至160之间时，风险级别为显著风险，此时应该对风险源进行重点控制，避免风险进一步扩大；当风险值介于20至70之间时，风险级别为一般风险，此时应对风险源进行控制；当风险值不大于20时，风险级别为轻微，风险级别可以接受，但是在施工时需要提请注意。假设L为事故发生的可能性大小，L为0.1至10的中间值；E为暴露于危险环境的频繁程度，其为0.5至10的中间值；C是风险出现后对于工程的损伤程度，其为1至100的中间值。上述几个参数直接的关系可以用公式表示为：

D=LEC

二、公路桥梁上跨铁路线路施工安全评价分析

1、新建线路安全风险分析

在既有线路上施工不仅要保证原线路正常运行，还要保证新建项目安全施工以及工程进度满足相关要求。新建项目建设过程中往往会面临工期紧张、施工难度大、影响因素多以及较难组织科学施工的问题，其中安全施工是我们首先应该要注意的问题。跨越铁路进行桥梁施工时，施工也会对高速行驶的列车安全、施工结构物和施工作业产生一定的影响。考虑到公路桥梁上跨既有线路施工工法，结合工序作业特点、作业环境等危险因素，经常会遇到的安全风险问题有：①新建桥梁基础开挖以及施工对于铁路路基的影响；②新建桥梁工作面坠落物体对下面通行车连的影响；③机械设备放置存放侵犯既有铁路既有线路的边界；④新建桥梁基础施工对既有铁路线路信号以及通信线缆、车辆红外线轴温探测光缆、供水供电线路的影响；⑤高速列车通过时诱导气流对附近的结构设施、设备产生较大的作用力，影响正常施工与安全；⑥新建桥梁施工作业，由于操作人员马虎操作容易发生触电伤亡以及接触网损坏等情况；⑦对于作业时出现的人身伤害事故对其风险源进行检查辨识，评估各项风险源的风险计算值，相对应的给予评级。⑧新建桥梁施工人员在线路上行走时，要做到“一站、二看、三通过”；驻站联络人员当发现下面线路上有车辆通过时应该及时通知施工人员加以注意并在线路3m范围以外避让，严禁在3m范围内施工。

2、风险防控措施以及建议分析

针对于上跨既有线路桥梁施工风险源的分析，为了减少悬浇施工对于铁路线路安全影响，在施工区域搭设了防护棚架，采用了全封闭的周围围护措施。防护支架的设计考虑高速列车行驶中产生的空气动力的影响，减小高速列车行驶中产生的空气动力的影响，减小高速列车行驶中产生的空气动力对防护支架的影响。在结构安全的前提下，有限度的加大防护支架的跨度。防护支架顶板设计应密闭安全，防止施工物体坠落，并考虑物体冲击作用。支架跨越既有线路时需要注意模板架设、支架高度以及跨度等问题，尤其是施工前以及施工后拆卸环节。当下面既有线路车辆通行时，严禁在铁路界限以内施工作业。搭设高压绝缘隔电板或者采取特殊的防电措施可以有效避免产生触电引起的伤亡事故的发生。

三、公路桥梁上跨既有公路施工安全分析与评价

1、公路桥梁上跨既有公路施工主要风险因素分析

针对于公路桥梁上跨既有公路施工的特殊情况，风险因素分析首先应该建立风险源普查清单，清单建立要根据国家制定的《企业职工伤亡事故分类标准》，然后再逐项进行分析，下面把主要分析的对象进行列项。风险因素列项包括：①在新建工程模板以及防护棚安装过程中，下行车辆可能会对承力立柱产生撞击或者其他影响；②新建桥梁施工对于既有线路交通运行产生的影响；③新建桥梁施工坠物对下面车辆通行造成的安全影响；④新建桥梁施工人员坠落造成的人身伤亡事故；⑤新建桥梁桥墩施工时，孔桩以及桥墩基础开挖对原有线路基础造成的影响。针对于以上情况对施工以及下行线路造成的影响，需要对风险值做出评估。

2、风险防控措施以及建议

跨越公路的上跨结构物施工，施工单位应该设置主被动安全提醒标识以及防护措施，比如车辆限高标识牌、墩柱、侧墙立面标记以及限高防护架等设施，不仅有效起到下行车辆撞击桥墩造成结构破坏的风险，还能保证施工人员的人身安全。针对于上跨结构的基础防护、防落设施、支撑基础应该设置护栏，另外还可以对于更高级别的公路设置级别更高的防护设施。针对于道路突然变窄以及双向通行车道，也应该设置主被动提醒标识以及防护措施，其配置应该符合相关规定的要求。上跨桥梁的横隔板、湿接缝以及防撞护栏的施工，施工单位以及监理单位应该安排专职人员进行旁站以及全盘检查，严禁发生高空坠物现象，当不可避免发生坠物后，应该安排人员及时清理，避免影响下行线路的车辆的通行。上跨桥梁混凝土养护严禁使用流水养护以避免水液流淌，影响下行线路车辆通行，造成不必要的安全隐患，此时可以选用土工布覆盖，其余施工用水可以经过导流槽排放至安全位置。

当施工结束后需要对施工措施进行拆除作业，恢复施工前状态后，请铁路部门以及公路管理部门检查验收，检查合格后方可解除营业线施工安全施工协议书，铁路以及公路管理部如若发现有需要改进的地方，则要求施工单位立刻进行可靠的更改，尽量减少工程风险对于原有线路造成的影响。

现实生活中的桥梁具有跨越河流深谷等障碍物方便通行的作用，但是其所处的外部环境一般比较复杂，桥梁的结构设计以及施工方法等因素也会对桥梁安全带来一定的不确定因素。本文针对于公路桥梁上跨既有线路（铁路以及公路）面临的安全施工风险因素的评价以及解决措施进行了分析，结合了LEC定量分析评估方法，对现在施工过程中安全文明施工办法以及安全施工的防护措施进行了分析。桥梁工程风险辨识随着风险辨识以及研究的不断深入相

信桥梁工程建设的进度、质量、安全管理都会有着较大幅度的提高。

参考文献：

【1】雷轶 新建公路桥梁上跨既有运营线安全防护措施【J】交通世界(建养.机械)，2004,07

【2】娄峰; 何勇; 刘恒权; 何光;殷治宁;卞国炎 公路桥梁施工总体安全风险评估方法研究【J】中国安全科学学报，2003,07

篇13

中图分类号：TU74文献标识码： A

前言

电力工程作为我国主要的能源，在生产和生活的过程中发挥了重要的作用。配电网可以有效的实现将电网稳定输给各个区域的功能，随着用电量的需求不断的增加，相应的配网也必须要不断的扩大。在电力企业实施配电网工程的时候，必须要严格的按照相关的规定来进行施工，从而确保施工的质量，同时采取相应的措施提高施工的安全性，使配网工程能够按时高质完成。

1.10KV配网工程施工技术

1.1、制定施工方案

施工方案是电力施工之前的准备工作，它能够把设计方案和实际情况相结合起来，形成有效的可行性方案。一套优秀的施工方案不仅能够保证工程质量和工期，还能最大限度节省财力、物力、人力。施工方案之前要对各个施工区域进行详细考察，详细了解各个线路的用处和功能，尽量减少出线的现象，降低10KV配网线损。保证电缆架空高度和宽度，满足10KV配网施工要求。因为10KV配网电力工程有着特殊性，施工不当很容易造成人员伤亡。所以在施工方案中要对施工操作进行严格规定，比如保证施工人员和电保持绝缘状态，施工人员衣服等必须采用绝缘材料。

1.2、严格按照工程规范和制度进行

10kV配电网工程在进行方案设计之前，必须对施工地区的地形、建筑等情况进行细致的勘察，选择最合适的道路作为主线路，并在主干道上预设一条以上的架空线走廊，还要将相关的电缆敷设装置安置好。鉴于目前大多是10kV配网工程一般是采用环网供电模式，因此需要将电网线路分成若干段，并安装相应的分段开关和联络开关。在10kV配网的主干线中，电源点应该设置在不同变电站或者同一变电站的不同母线上，相邻变电站的配网主干线应该使用单环形网络，这样即便出现问题，也可以及时反映进行修复，不会影响正常供电。

1.3、网架建设

在10kV配网工程中架设网架，可以为电力系统供电的安全性和稳定性提供保证。网架建设要保证施工质量，必须对网架进行科学、合理的设计。一般来说，10kV配网工程中架设网架的方式有联络线方式和环网方式两种。以下对这两种架设方式进行简要论述。首先，采取联络线方式。该方式施工简单，即在两条10kV线路中架设一条联络线，建设投资较少，主线断电时能够进行互倒，不会对正常供电的稳定性造成影响。但是，如果联络线网架的断电区内存在联络点，就不能进行互倒，在电力配网工程中的使用也会受到一定的限制。其次，环网方式。环网方式是将主线的末端直接相接形成环网完成供电。在环网覆盖区域，可以利用环网单元的简单切换开关来切换不同区段的电源，有效提高电网供电的稳定性，所以该方式在配网工程中被广泛应用。采用环网方式的网架建设速度较快、建设成本较低，且能获得良好的经济效益，无需再建设开关站，依靠主网进出线柜就能实现供电。但其缺点是，如果变电所发生故障，则由另一条线路完全承担断电线路负荷，要求该线路具有较高的备供能力。

1.4、电缆敷设

首先，做好敷设电缆前的准备工作。根据设计要求，严格检查电缆的规格和型号，同时注意电缆沟每项指标的标准。其次，还要提前对敷设施工的人员进行培训，做好施工组织的规划和安排，以保证工作效率。实施人工敷设电缆线时，要对敷设速度进行控制，避免弯曲半径过小而损伤电缆；架设电缆支架时，要明确架设顺序和电缆在支架的具置，防止电缆重叠交叉，既要确保敷设施工的质量，又要保证外在美观，加强对电缆敷设的指导，保证敷设准确。

1.5、实现绝缘化

10KV配网电力工程中，闪路最容易引发线路问题，甚至因为短路或者电压过高导致设备烧毁。在10KV配网中一定要加强设备的绝缘性能，保证设备能够安全高效运转，通常使用绝缘体电线、绝缘设备，能够避免各种原因导致的电路故障。绝缘导线施工时必须对切开连接接头金具加装绝缘罩或者防护措施。绝缘线路上每个一段距离就加装专用绝缘接地线夹。

1.6、减少外力影响

外力因素对工程施工技术的影响也比较常见，因此只有对施工情况进行细致的了解，才能减少外力的破坏因素，并及时处理相关问题，主要的外力破坏因素有以下几点：首先是公众因素，在进行配网杆塔设计时，应该尽量安排在离道路较远的地区，如果无法进行移动，则应该放置反光牌或者涂反光漆，用来提醒驾驶者。同时还要安置相应的警示牌以免其他工程对杆塔造成破坏。雷电因素同样比较重要，如果架空线路所处地区比较空旷，就应该用支柱式绝缘子或者陶瓷横担，并安装防雷击装置，将地线设置好。如果架空线路位于城区，特别是周围树木比较多，则应该对树木进行修剪，并提高杆塔的高度，并做好防雷工作。在一些高污染的地区的杆塔可以进行防锈蚀的处理，一旦设备出现破损要及时更换。

2.10KV配网工程施工安全措施

2.1、优化配网工程的施工环境

首先，必须要合理的对10KV配网工程的塔杆进行布置。为了有效的避免交通的影响，塔杆的布置应该尽量远离道理；否则，要在塔杆显著的位置设置反光板或涂刷反光漆，张贴警示标识，减少人为因素对设备的影响。即使塔杆的位置是原理道路的，但是毕业必须要增加相关的提醒，这样做的目的就是为了可以有效的避免市政工程施工对设备的破坏。此时，在进行施工的过程中，必须要加强和其他相关的建设部门进行有效的沟通，减少突发状况和意外事故的发生。除此之外，还必须要要做好配电网络的防雷措施。10kV配网工程的架空线路如果位于空旷地区，要使用绝缘支柱或陶瓷支柱，安装避雷器；如果架空线路处于市区，特别是树木繁茂的地区，要修剪树枝，适当增加电线杆高度，使导线超越树冠，同时安装防雷击设备，防止发生触电事故。

2.2、加强停电作业安全控制

首先，必须要有专业的人员负责停电和送电的工作，严禁采取口头的作业来进行停送电。严禁在没有接到任何停电许可工作命令前接近带电体。第二，在对线路进行检验确定其无电压以后，须立即在作业范围两端挂工作接地线，并将三相短路。如果分支线有可能送电到停电线路或在停电线路上有感应电压，则也必须挂工作接地线，挂完后须经专门负责人员检查确认才能开始工作。第三，挂工作接地线的顺序为接地端、导线、避雷线端，接地线连接不得缠绕，以保证其可靠性，拆除时与挂接顺序相反，须注意防止感应电触电。装、拆工作接地线过程中，工作人员的身体不得碰触接地线，应该使用绝缘绳或绝缘棒。第四，对设有多层电力线的同杆塔架，挂线时应先低压后高压，先下层后上层。

结束语

随着我国社会经济不断快速的发展，电力工程已经成为了不可分割的一部分，配网工程的施工过程并不是在短时间之内完成，在进行设计施工的过程中，必须要严格的按照施工的要求和相关的规范进行，使用先进的施工技术来提高施工的安全性，全面确保配网工程的质量和安全性。

参考文献

[1]程华.10kV配网工程的施工技术问题和处理策略[J].广东科技,2013,22:85-86.